最新版移动源环境治理年报发布，加强移动源污染治理紧迫性凸显
前不久
生态环境部发布了
《中国移动源环境治理年报（2022）》
公布了2021年全国移动源环境治理情状
那到底说了些什么？
取得了哪些成效呢？
我们一起来看看吧~
总体情状
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生态环境部日前发布《中国移动源环境治理年报（2022年）》（以下简称《年报》），公布2021年全国移动源环境治理情状。《年报》展示，移动源污染已成为我国大中城市空气污染的重要来源，加强移动源污染治理的紧迫性日益凸显。
NO.1
机动车保有量
2021年，全国机动车保有量达到3.95亿辆，比2020年增长6.2%，其中，新能源汽车保有量达到784.0万辆。
NO.2
污染物的排放情状
2021年，全国机动车（含汽车、三轮汽车和低速货车、摩托车等）四项污染物排放总量为1557.7万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为768.3万吨、200.4万吨、582.1万吨、6.9万吨。汽车是污染物排放总量的主要奉献者，其排放的CO、HC、NOx和PM占比超过90%。
机动车污染物排放量分担率
其中，柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%；汽油车CO超过汽车排放总量的80%，HC超过70%。
不同燃料类型汽车的污染物排放量分担率
此外，非道路移动源排放对空气质量的影响也不容漠视。非道路移动源排放二氧化硫（SO2）、HC、NOx、PM分别为16.8万吨、42.9万吨、478.9万吨、23.4万吨；NOx排放量接近于机动车。其中，工程机械、农业机械、船舶、铁路内燃机车、飞机排放的NOx分别占非道路移动源排放总量的30.0%、34.9%、30.9%、2.8%、1.4%。
非道路移动源NOx排放量构成
从以上报告可以看出
汽车仍是污染物排放的大头，其排放的四项污染物占比超过90%。
同时，尽管非道路移动源部分污染物排放量小幅上升，但其对空气质量的影响依旧不容漠视，特别是其中的二氧化硫排放量反弹至16.8万吨，氮氧化物奉献也接近机动车，增长势头有必要抑制。
其中，工程机械、农业机械、船舶是奉献氮氧化物的主要非道路移动源。
柴油货车污染物排放量
2021年，柴油货车CO、HC、NOx、PM 排放量分别为109.9万吨、16.8万吨、444.7万吨、5.8万吨，占汽车排放总量的15.8%、9.2%、78.2%、91.2%。
柴油货车污染物排放量分担率
按排放准则分类，国Ⅲ及以前排放准则柴油货车四项污染物排放量分别为35.9万吨、7.8万吨、124.1万吨、2.6万吨；国Ⅳ排放准则柴油货车四项污染物排放量分别为 32.4 万吨、4.2万吨、154.7万吨、1.5万吨；国Ⅴ及以后准则柴油货车四项污染物排放量分别为 41.6万吨、4.7万吨、166.0万吨、1.7万吨。
不同排放准则柴油货车污染物排放量分担率
柴油货车作为NOx、PM的主要奉献者，而在前不久生态环境部等14部门联合发布《深进打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，再次强调这些要点。
并指出到2025年要实现机动车船、工程机械及重点区域铁路内燃机车超标冒黑烟现象基本消除，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%。
污染到底应该怎么治
面临着汽车保有量的继续增长，环境污染问题日益突出。国家对节能减排和可继续发展日益重视，而节能减排和尾气治理是相辅相成的，排放准则提升的同时，尾气排放治理也是必不可少的治理手段。所以不断出台支持包括内燃机尾气污染治理行业在内的环保产业发展的政策，有力推动了内燃机尾气污染治理行业的发展。
汽油车尾气治理产品
柴油车/机尾气治理产品
作为国内少有的汽车尾气后处理系统全产业链企业，中自催化研发生产的汽油车三元催化器产品、柴油车SCR尾气后处理系统、柴油车颗粒捕集系统（DPF）、天然气车尾气后处理系统等，广泛用于道路车辆、非道路移动机械/车辆尾气污染治理。 催化剂产品与治理技术的完美结合，使尾气中CO、HC、NOx、PM等污染物大幅消减，并符合国家排放准则要求，以快速高效地解决客户车辆故障、尾气不过难题。
