原创 丰田章男再次质疑电动车，为丰田慢跑“打圆场”？
在新能源车飞速发展的今天，居然还有车企领导人往探求汽车是否需要全面电动化的问题。
大众、通用等传统车企已经大手笔投进到新能源相关产业链，以求快速实现大象的华贵转身。贵为传统豪强的BBA，也在积极拥抱这一变革，发起了疯狂的电动化产品攻势。国内的比亚迪已经停产传统燃油车，不少自主品牌也提出了全面电动化的时间表。
而丰田汽车公司掌门人丰田章男，则是为数不多在电动化问题上犹豫不决的代表之一。
近日，据国外媒体报道，丰田章男是汽车行业沉默的大多数之一，质疑孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。
事实上，这并非是丰田章男第一次对全面电动化发表质疑。早在2020年，丰田章男就公开抨击纯电动车是被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业，只要能节能减排，混动也应该被倡议。
为缓慢的电动化进程“打圆场”
需要巨额投资、排放更多二氧化碳、电池污染、充电不便和安全问题等，这些都曾是丰田章男炮轰电动车的原由。玩回玩，闹回闹，关于电动化这件事上，丰田章男嘴上说着不要，但身体却是很老实。
往年12月，丰田章男做了一项轰动整个汽车圈的决定——亲自站台发布15款电动车，同时公布一项长达10年的电动汽车计划。最近，更是和比亚迪达成协作，即将联合开发新的纯电动车产品。
不得不说，大佬真是转变多端，从最开始的质疑态度，到一口气推出15款电动车，再到和比亚迪协作，最后又质疑起自己。钟叔驾道认为，丰田章男此举无疑是在为丰田缓慢的电动化进程“打圆场”。
作为传统跨国车企巨头，大众集团2021年全球销量为890万辆，虽同比下降4.5%，创10年新低，但电动车销量暴涨，达到了45.29万辆，成效初显。反看丰田，2021年全球销量为1050万辆，陆续蝉联全球销量第一，但仅售出14407辆电动车。
在造车的道路上，丰田是主张燃油、混动、氢燃料等多路线并进的策略。其中，燃油车市场浩大的规模和利益，可能率是丰田对电动车置之不顾的底气之一。从另一个角度来看，并不是丰田不想拿下电动车的市场份额，而是其他车企卷得实在太厉害。
以其在国内首款纯电动车型bZ4X为例，一直到今年10月份才成功正式上市。数据展示，11月份，一汽丰田和广汽丰田分别交付499辆和137辆bZ4X车型，未能令人称心。迟钝的投资和产品落地，丰田的电动化转型任重而道远。
燃油车市场份额衰退
尽管丰田全球销量表现喜人，但作为大多数品牌最大的单一市场——中国市场，常规燃油车市场份额不断衰退已经成为不争的事实。乘联会数据展示，1-11月的常规燃油车市场零售1,334万辆，同比下降14%。
另一方面，新能源车市场却以惊人的速度崛起。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。且部分新能源厂商订单积存较好，加之灵巧的价格宣扬，头部厂商增量明显。
反映到汽车厂商排行榜上，整体的格局也因此改写，合资淡出头部阵营。据乘联会1-11月厂商零售销量排行榜展示，一汽-大众暂居第一，第二至第四为比亚迪、吉利和长安汽车。
另外，纵看整个榜单的合资车企，除了广汽丰田之外，均出现一定程度的下滑。且1-11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，对合资车企打压力度更大。
常规燃油车市场与新能源车市场的此消彼长，自主品牌和合资品牌产生不同的走向，可以预见，假如合资品牌不加快电动化进程，市场份额会被自主品牌进一步侵蚀。
自主品牌不断进击
其实，假如站在丰田的角度出发，把普通混合动力乘用车也算作是电动化的一种技术路线，那么丰田在电动化的赛道上并不算落后。乘联会数据展示，11月普通混合动力乘用车批发60,334辆，其中丰田33,785辆、本田13,632辆，占据了78.6%的份额。
至于普通混合动力为什么不被列进新能源的范畴，世界其他国家和车企显然深刻记得，两田是如何用这项技术“卡脖子”，导致自家车企不得不绕过技术壁垒往转投其他新技术的研发。至少对于自主品牌而言，新能源技术是一项简单又粗暴的大招。
以自主品牌以往处于劣势的轿车市场为例，最好的成果也不外乎帝豪和逸动能够牵强进进榜单的行列。如今，以11月轿车销量榜单为例，自主品牌轿车上榜数多达7款，且牢牢占据头部队伍的行列。
而像轩逸、朗逸、卡罗拉和雷凌等以往的头部队伍车型，如今了清一色遭遇销量下滑。回根到底，价格相差无几的情状下，自主品牌新能源车型除了牌照优势外，更高级的驾乘质感和燃油车经济性表现，已经让更多消费者投下忠心的一票。
合资车企假如仍想靠着燃油领域所积淀的技术，往抵御来势汹汹的新能源技术，不加快电动化转型的步伐，显然是会被时间所打败的。正如诺基亚现任CEO约玛奥利拉曾在发布会上所说的：“我们并没有做错什么，但不知道为什么，我们输了。”
