逆袭者比亚迪｜他山之石

11月16日，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，创始人王传福身穿深蓝色西装，站在了舞台中心。他身后的屏幕上写着七个大字：“从中国走向全球。”

比亚迪，今年广东制造业中唯一新晋的世界500强企业。这个过往在国人眼中有些土气的中低端汽车品牌，2022年前三季度的汽车销量击败了特斯拉，累计销售的新能源汽车突破了300万辆，同时市值突破万亿，在汽车领域仅次于特斯拉和丰田，引发全球瞩目。

很多人不禁会问，这位新晋的全球新能源车销量“一哥”做对了什么？

超越特斯拉

王传福立过的“FLAG”正在一个个兑现。

这位安徽人，早在2007年接受媒体摘访时就曾经表达，2020年将是电动车的天下，而2015年比亚迪的销量将达到中国第一，到2025年时则达到全球第一。

尽管比当初立下的目的晚了几年，但在2022年上半年，比亚迪以领先特斯拉8万辆销量的优势，夺得了全球新能源汽车“销冠”的宝座，并继续拉大两者差距，到了第三季度，比亚迪的销量陆续超越特斯拉，稳坐销量“一哥”的位置。

要知道，从2003年正式进进汽车赛道起，在过往十多年里，比亚迪的新能源汽车年销量每年不过几十万辆。但在刚刚结束的2022年11月，比亚迪的新能源汽车单月销量就突破了20万辆，再创历史新高。

这辆急速奔跑中的“广东造”新能源车，也成就了创投圈的佳话。

早在2008年，有着“股神”之称的巴菲特在搭档芒格的推举下，以每股8港元，折合2.3亿美元的价格买进了比亚迪10%的股份。截至目前，巴菲特投资比亚迪14年浮盈高达43倍。

而巴菲特也对王传福高度认可。据报道，巴菲特在多个场合都曾盛赞王传福，认为他在解决问题方面像发明家爱迪生，在治理方面像通用电气前董事长韦尔奇，称他是爱迪生和韦尔奇的结合体。

他的搭档芒格甚至还公开比较王传福和特斯拉的创始人马斯克。他表达，王传福有自知之明，很清楚自己能做什么，什么是困难的，但是马斯克则认为自己无所不能。“所以王传福值得下注”。芒格曾说道。

有意思的是，比亚迪和特斯拉都是在2003年进进汽车行业。但王传福在那一年决定进进汽车行业时，却是遭遇浩大的反对。

在此前一年，比亚迪刚刚在香港上市。那时的比亚迪已经是摩托罗拉、诺基亚的锂离子电池给予商，是小有名气的“电池大王”。

即便到了今天，截至2021年年末，汽车业务对比亚迪集团的奉献占比也只有一半出头，比亚迪还有相当比例的业务是来自于手机部件、组装业务、电池及光伏业务等，而他同时还是全球排名前五的电子产品代工商、中国第二大的储能设备商。

在上市成功后，王传福认为在电池产业之外，要再开垦一个新赛道，并最终抉择了汽车领域。在2003年，王传福收购了濒临破产的秦川汽车后，遭到了众多非议。

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有报道称，当时一度有基金公司威逼王传福，假如坚持造车，将立刻抛售比亚迪的股票。但哪怕当时消息一出，引发股票大跌后，王传福却非常果敢地要“上车”——把比亚迪，“build your dream”几个字印到一辆辆汽车上。

打造“技术鱼池”

从进局时间看，比亚迪在新能源汽车的赛道上具有先进优势。但真正让比亚迪能够在新赛道上一路狂奔，并最终突围而出的，是它的创新策略。

崇尚创新是大多数优异企业的做法，比亚迪也不例外。

在比亚迪的总部展厅中，有两面引人注目的创新墙——一面高大的技术墙展示着比亚迪多年来上千份专利证复印件，另一面墙上则是公司获得金银工匠精神奖章的优异员工。

数据展示，截至2021年底，比亚迪在全球累计申请专利约3.4万项、授权专利约2.3万项。

与国内同行相比，比亚迪的专利量也远远领先，据2021年12月聪明芽创新研究中心发布的《中国汽车行业上市企业科创力排行榜》展示，比亚迪申请专利量占中国汽车行业上市企业总和的15%以上，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28%以上，是行业均值的60倍。

这些专利的背后，是比亚迪在创新领域真金白银的投进。据统计，2010—2021年，比亚迪研发支出同期由20亿元增长到超100亿元，研发支出率常年保持在6%左右。

在这些投进下，比亚迪成为全球首家把握电动汽车核心三电系统——电池、电机、电控的企业，在行业内处于领跑者地位。

普及的评判认为，很多汽车行业目前面临的痛点或压力，比亚迪都不存在或较小，这与比亚迪的“技术鱼池”策略有关。

这也是比亚迪区别于其他企业在创新方面的独到之处。

王传福本人就曾专门阐明过何谓“技术鱼塘”。他表达，“比亚迪所打造的技术‘鱼塘’，里面拥有各种各样的技术，市场需要什么，我们就捞一条出来。”

比如在芯片领域。早在2002年，比亚迪内部就组建了芯片团队，在2008年收购了宁波中纬半导体晶圆厂，2018年发布了车规级芯片IGBT 4.0，通过自研自产，确保主要芯片给予体量和价格的稳定，也使得比亚迪成为近年来受到芯片短缺影响较小的车企。

由于很早就开始研发各种技术，对比亚迪来说，众多专利技术积存起来，就像养鱼一样，当市场需要什么，就从“鱼池”捞来技术进行妥善使用。

像如今市场熟悉的刀片电池、比亚迪半导体、CTB技术都来自于“技术鱼池”，这些被认为是比亚迪近两年能实现爆发式增长的重要技术支撑。

走，出海往

在夺得中国市场的新能源车销量第一后，显然，比亚迪的下一个目的是全球市场。

今年以来，比亚迪频繁进驻多个海外市场。7月，公布进军日本市场；8月，公布进进德国、瑞典市场。有统计展示，从2021年夏季到今年夏季之间，短短一年内，比亚迪就新开垦了15个国家和地区，相当于过往几年的总和。

截至今年8月初，比亚迪累计已经进进了32个国家和地区，并且从目前看来，比亚迪还在不断进进新的市场，势头有增无减。

而在攻城略地之前，比亚迪早已做好了预备。

一方面是产能的预备。早在2021年起，比亚迪陆续在广东深汕协作区、广西南宁等地购进土地，用于建设汽车产业园，有统计分析光这些新工厂所设计的储备产能达到了30万辆整车。

而选址深汕协作区显然也是为了出口。从直线距离测算，深汕协作区的汽车产业园距离小漠港不过10公里。此前比亚迪出口挪威的汽车正是通过小漠港运到上海后，再转运挪威。

不仅在国内储备新产能，比亚迪还把工厂建到了泰国。据报道，比亚迪正计划与泰国当地的相关企业合资，共同建设一座初期产能规划在10万辆／年的整车厂。

另一方面则是自建物流体系。今年以来，关于比亚迪豪掷千金买船的新闻引发关注。据了解，比亚迪计划购买6—8艘大型汽车运输船。有消息称比亚迪与船厂商定的价格为一艘在8400万美元，总成本合计接近50亿人民币。

一旦这些新船交付以后，比亚迪也将成为继上汽集团后，中国第二家自建船队的汽车公司，自有船队的年海运规模将在50万辆以上。

不仅如此，比亚迪在海外市场也已经探索出“打法”。

以日本市场为例，比亚迪在当地的纯电动大巴车的市场占有率已经高达70%，在占据该对公运营车辆后，比亚迪计划2023年在日本交付乘用车，到了2025年建设100家经销店。

但有意思的是，作为陪伴了比亚迪长跑14年的股东，巴菲特似乎对这部急速奔跑的“比亚迪号”有了新的想法。在今年下半年以来，巴菲特接连5次减持比亚迪的股票，把持股比例从20.49%一路下降到了15.99%，套现了近三十亿港元。

与此同时，关于比亚迪增收不增利的问题也曾一度引起注重。财报展示，2021年比亚迪的电动车销量在一路飞涨的时候，尽管营收突破2000多亿元，但利润仅有30.45亿元。

但对王传福来说，并不怕牺牲短期利益，在他看来，当下迅速占据市场以及消费者的心智似乎来的更重要。

“现在是快鱼食慢鱼的时代，所以你的动作稍微慢一点，会影响整个企业的生存问题。”最近，王传福在股东大会上的这句话被广泛流传。

【撰文】叶洁纯 华声宇

【作者】 叶洁纯；华声宇

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端