不止于网约车 俞永福以聚合为高德谋局

不止于网约车 俞永福以聚合为高德谋局

【大河财立方 记者 杨霄 实习生 王宇 文图】自始至终，高德地图的视野里都不止于网约车市场。2月21日，在北京举行的“科技创新数实合成，助力建设交通强国”研讨会（以下简称研讨会）上，高德集团董事长俞永福在场发言传递了两个信息：其一，高德地图正在打造一体化出行服务平台，这是他今年领衔主攻的“一号工程”；其二，高德坚持聚合模式、守好主业，做好技术输出、链接服务，不（跨主业）做“烧钱”恶性竞争。这是俞永福在为高德产业谋新局，他的胃口越来越大了。

俞永福做一体化出行服务平台，高德想把出行服务“一勺烩”

当日举行的研讨会，是国内交通运输行业政、企、垂类服务机构之间的看点分享会。但恰恰，高德选在这个场合公布了它的2023一号工程，“打造一体化出行服务平台”。

为何选此场合？

高德官方称，高德地图是参与交通强国建设试点工作的首批平台企业，本次发布的一体化出行服务平台成了交通强国建设试点工作的阶段成果。

一体化出行服务平台是什么？

俞永福的现场发言，对这一概念大抵可拆解如下核心内容：

其一，高德一体化出行服务平台，以聚合模式接进了城市出行和城际出行的全类服务。其中包括公交地铁、出租车、网约车、骑行、步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，以及充电、加油等配套服务。

其二，用户可在该平台上查询路线规划，也可使用导航、打车、共享单车等服务，还可直接购买火车票、机票等。

其三，高德将坚持聚合模式，开放地图导航、技术服务、平台流量等能力，与深耕交通行业的“老师傅”们打造新组合。不（跨主业）做“烧钱”恶性竞争。

上述内容在常人听来颇有晦涩，或可用三句话粗犷概括：1.出行行业的事儿，高德都想干。2.高德正尝试建立多式联运服务体系，如“飞机+高铁+大巴”“飞机+公交+单车”等，同时，它正快速加载加油、充电、停车等业务。未来，它或设计一张“通票”覆盖公众出行全链路。3.高德不企图跨领域竞争，它想做好技术和流量变现，与出行行业各路诸侯牵手挣钱。

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另在当日会上，上海大众出行信息技术股份有限公司副总经理童晓峰分享了该公司与高德的实践案例。他称，大众公共是国内成立最早、规模最大的传统出租车公司之一。与高德实现平台及技术协作后，巡游车与网约车不再是“天敌”，而是合二为一。该公司月收进过万的传统出租车司机，新技术平台为他们天天提供订单量占其发生业务数约27.46%。由此，双方已联手生成新的技术服务平台，正对国内更多区域传统出租车公司实施输出。

国内网约车市场乌云压城，高德无意“补贴战”

高德地图不想在国内网约车市场争天下了吗？

当日，俞永福在会上那句“不（跨主业）做‘烧钱’恶性竞争”，更像是说给网约车同业对手听的。从高德业务结构看，除地图技术服务外，第二大权重业务就是网约车聚合平台。

5年前，高德、美团等互联网公司纷纷开启网约车聚合平台，之后接进的网约车平台越来越多，搅动了国内网约车市场新一轮战事，打破了“滴滴快的”合并后的大一统格局。特别在行业霸主滴滴“蛰伏”的3年，高德已实质性成为国内第二大网约车平台。

网约车行业排位赛打到这个份上，该行业在今年的走势如何？

首先就是“乱战”，国内网约车行业的参赛选手没有决出胜败，反而越打越多。从阵营上看，T3、曹操、享道、滴答是典型的车企派，它们的背后是长安、吉利、上汽、蔚来等大佬。也有在上年新进局的科技大佬，腾讯、华为就是代表。此外，还有一些试图翻栏杆的跨界者，比如哈啰普惠、小拉出行（货拉拉）。

其次，今年元月，滴滴恢复了新用户注册。行业老大“康复”了，这或影响资本市场对网约车老大、老二的重新抉择。网约车行业护城河较浅，乘客普及对价格较为敏锐。而高德们所擅长的“聚合平台”，看似模式轻便，却也最轻易被新进局者模拟。

其三，不论是车企派、还是新进局的华为、腾讯，它们的既有主业都是赚钱的，它们怀揣占据“中国汽车产业未来”的不同梦想，捎带手做了网约车业务。与之对比，靠卖地图服务的高德有多少家底能跟上对耗？

群雄割据的行业格局下，最轻易出现市场恶性竞争，价格战、补贴战是可能率趋势。

在国内网约车行业乌云压城的背景下，俞永福定调“以聚合模式促生态共赢”，引领行业打用户黏性战和综合化服务能力。更要害的是，高德地图最轻易挠取用户的多样性出行需求，由此获得的继续数据和流量是它最大的产业财富。

试想一下，假如高德打通了大小交通出行服务全链路，谁还会为要骑共享单车单独下载个APP呢？当然，这仍是高德想象，有待俞永福用实践往验证“此路可行”。

责编:刘安琪 | 审核:李震 | 总监:万军伟