原创 比亚迪的新纪元：以色列销量第一

2022年11月，比亚迪在以色列销售了2333辆ATTO3，成为该国单一车型月度销量冠军。

ATTO3在以色列的售价高达32万元人民币，这个价格远超国内。

当年欧美3万美元买BBA、中国人4、50万元甚至更昂贵才能买到的“盛况”，开始反向输出到了欧洲。

在国内，ATTO3是比亚迪王朝系列的“元”。相似配置的车型，国内15万元左右。

元朝这个朝代，假如细讲起来，是中国人感情上比较纠结的一个朝代，既有荣耀又有耻辱。

但元朝对于欧洲来说，只有一个含义：征服。

当然了，以色列是个小国，全国人口只有900多万，11月的汽车总销量2.2万辆。ATTO3也不过卖了2333辆，但从比例上讲，超过十分之一，这阐明比亚迪的受欢迎程度已经远超日系美系。

这就是产业升级的红利。之所以热销，是因为这款车型非常讨喜，在欧洲，即便是算上特斯拉和大众这种强敌，这个车型的空间和32万的价格也是无敌的。

中国目前是世界上唯一拥有全产业链的国家。在联合国产业分类所列的41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类中，世界各国中，只有中国拥有全部的工业门类。

这意味着任何一个工业领域，中国都有相应的产业链，哪怕这个领域中国不是最先进的，但一定是有生命力和竞争力的。

一旦这个行业出现产业升级，那么中国一定是受益者。

新能源行业是最明显的产业升级成功的案例，光伏产业也已经大获成功，芯片产业中国虽然还有差距，但也追的很紧--要知道芯片产业的对手不是某一个国家，而是全世界！

其他各行各业都在有条不紊的跟进，随着新技术的不断出现，中国占据大部分产业链的头部位置只是时间问题。

日本曾经牢牢占据汽车行业的第一把交椅，但新能源车浪潮袭来时，日本人却感到了深深的失看。

他们购买了中国市场上几乎所有在产的新能源车型，拉回日本拆解研究。

以“国民车”五菱宏光为例，日本学者拆解后进行了成本分析，认为日本不可能造出一辆与宏光MINI EV一样的车，即使牵强往造，大量零部件都需要从中国进口，成本至少要翻一番。

让日本人失看的是，组装五菱宏光 MINI EV 所需要的零部件，绝大部分是中国制造，极少部分来自德美（德州仪器、英飞凌），没有半个零件源自日本制造。

而丰田因为短缺足够的给予链，干脆把电动版的BZ3交给比亚迪代工。

一个时代结束了，一个时代开始了。