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原创 比亚迪杀死燃油车

misa2 03-06 2次浏览 0条评论

原创首发 | 金角财经(ID: F-Jinjiao)

作者 | 角爷、梦清

新能源车企出手,一个比一个狠辣。

继特斯拉降5万、蔚来降10万,理想推出L7内卷30万级市场后,比亚迪终于甩出了自己的杀手锏:

起售价9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版,一款定价杀进10万以内的A级电动车。

自带“冠军”的名字足以表明比亚迪的自信,而“秦统天下、颠覆燃油”的口号,更是把比亚迪的野心展现得一览无遗。

上市5天,该款车型就卖出25000多辆,不仅吊打其他新能源车企的销量,而且也超过“日系三杰”1月份的销量。

2023年的春天尚未来到,各家车企却已经亮出刺刀贴身肉搏,这将注定是一场没有退路的生死战。

十万与十万的差距

在比亚迪之前,并非没有10万以内的电动车。

比如五菱宏光MINIEV,定价不过10万,最低不到4万;再比如埃安的T03与哪吒的哪吒V,就卖八九万。

但是,这些车定位是微型电动车,类似县城里的“老头乐”,而不是被主流大众所认可的A级车。

倒是吉利推出的插混车帝豪L是A级车,但起售价接近12万元。

换句话说,在比亚迪秦PLUS DM-i冠军版出现之前,中国新能源汽车市场上,确实还没有谁能威逼到燃油车10万级车型。

价格再往上,零跑、哪吒、埃安等新能源车的起售价都来到了14万,而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版最高配只有14.58万。

总而言之,在9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版面前,这些车根本不够看。

而且比亚迪狠起来连自己人都不放过。往年才上市的比亚迪驱逐舰,售价12到15万元,现在比亚迪搞出一个9.98万的比亚迪秦,还降价增配,这让驱逐舰上哪说理往。

那么问题也来了:为什么其他新能源车企不造10万以内的A级电动车?

原因并不复杂,就是“造不起”。

以零跑、哪吒为例造的A级车,卖14万都亏大发了,假如卖10万,岂不是亏到底裤都没了。

哪怕是传统大厂的吉利,在同等配置上,也很难将电动车的价格压到十万元以下。非不愿也,实不能也。

比亚迪在给予链上的垂直整合能力无人能及。几乎有关新能源汽车的一切,比亚迪都能自给自足。在9.98万的比亚迪秦出来之前,定位A级车驱逐舰与海豚,也要比同行要便宜。

在大众的印象中,一直很难把比亚迪和中高端联系起来,直到往年比亚迪依靠“汉”这款车型站稳中高端市场,才有所扭转品牌形象。

那么反过来说,推出9.98万的比亚迪秦,实际上是比亚迪最擅长的打法,也是市场最乐意接受的比亚迪。

无论这款车本身是否赚钱,比亚迪的这番神操作,已经立于不败之地。今年400万的销量目的,比亚迪算是开了个好头。

燃油车的丧钟

虽然比亚迪秦PLUS DM-i冠军版是电动车,但感受到刺骨冰冷的却是燃油车。

“在10个到店了解秦 PLUS DM-i的客户中,4个对比卡罗拉、雷凌,3个对比驱逐舰,3个对比轩逸。”

据报道,除了30%对比比亚迪自家产品,其余70%的消费者对比的对象均集中在卡罗拉、雷凌、轩逸,三款日系品牌A级家用轿车。

2月15日,比亚迪官方公布,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版仅上市5天,就斩获了25363辆的销量成果。

参考乘联会公布的1月份乘用车销量数据:日产轩逸23507辆、一汽丰田卡罗拉12509辆、广汽丰田雷凌9619辆。

这是什么概念呢?要知道,从成熟的燃油车市场来看,从一线到五线城市,十万级车型的销量占比均超过40%。

而比亚迪只用了5天的时间,就已经超越轩逸1月份的整月销量,更是超越了卡罗拉+雷凌1月的销量总和。

更要害的是,以官网价格参考,轩逸、雷凌、朗逸、卡罗拉的价格并没有优势,官网起售价达到11万元左右。

而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版直接将价格干到9.98万,击穿了合资燃油车的底价,突破了用户购买电动车的心理防线。这如何能不让占据10万级市场的“日系三杰”瑟瑟发抖?

而且比亚迪秦对燃油车的超越也不只体现在价格上:

其百公里油耗只有3.8L,比所有合资的日系燃油车还要省油;在起步加速以及在驾驶体验的舒适性与静谧性方面,优势更加明显。

这多少有点降维打击的味道。比如油耗,燃油车做到百公里耗油四五升已经是顶尖的技术水平,但是耐不住插混车可以烧电。

燃油车的最后一块阵地岌岌可危,特别是日系燃油车的颓势已经显现。

2022年前三季度,丰田的单车利润为1391元,低于比亚迪的1466元,而且丰田的体量是比亚迪的五六倍,即使真打价格战,丰田拼得过比亚迪吗?

过往几十年来,日系燃油车能在中国市场大卖特卖,靠的就是经济性与实用性。但是随着电动车时代的到来,这一切将化为乌有。

现在随着9.98万比亚迪秦的推出,日系燃油车的落幕,似乎只会更快。

新能源车生死战

回过头来看新能源汽车市场,比亚迪的愈发强势,愈发衬托出同行拔刀相对的残暴。

年初特斯拉大降价,直接发明了特斯拉史上最低价,最终也让特斯拉成为唯一一家在一月份的中国,实现同比环比均显现正增长的车企,但是仍不及自己在中国巅峰时期的销量。

比亚迪搞出了2023版比亚迪秦,这个只要9.98万的“原子弹”,目的是食下合资燃油车的市场,但是也一定会堵死很多新能源车企的活路。

理想则发布了5座版本的L7,下探30万元价格带,目的月销2万辆。接下来,更便宜的理想L6也将排上日程。理想正在乘胜追击,扩展自己的价格优势。

而蔚来则在开启10万大降价优惠之后,进一步停售“2022款的866”(蔚来ES8、EC6、ES6三款车型),接下来将全力主推新款车型775,不清除提前交付新款的ES8、EC6。

从10万级到30万级,各家车企亮出獠牙,血腥味充满。

而且接下来行业竞争环境也更加残暴。2022年新能源汽车行业的渗透率已经接近30%,乘联会估量,2023年新能源汽车的同比增速将达到30%。这要远低于2021年的157.8%,2022年的93.4%。

增长放缓,意味新增销量的天花板很低,可以分到口中的蛋糕更少了。

从他人口中夺食,注定会发生在2023年的新能源车企之间,众多新能源车企中,谁又能保证自己不会被分而食之呢?

上述提及的这些车企,都还是在国内混得还不错的车企,更多的则是已经走到了生死边缘。

比如零跑与哪吒,在比亚迪将刀挥向合资燃油车的时候,他们将不可避免地受到影响,因为他们的主力车型就是在十万级别,他们该拿什么往与比亚迪的秦抗衡?难道是更加失看的降价?

再比如东风的岚图、北汽的蓝谷,长城的魏牌,集团往上面猛砸钱砸人砸资源,也还没能把销量砸出来,他们接下来该怎么办?

还有最近上市的LS7,刚上市就降价5万的上汽智己,以及近期销量走势有些疲弱的广汽埃安,等待他们的将是加艰难的生存环境。

新能源汽车的战场上,已经可以清楚听闻炮声隆隆硝烟四起,不是生即是死。

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