俄亥俄州再次发生脱轨事故，美国列车为何频繁脱轨？
美国俄亥俄州再次发生列车脱轨事故。当地时间3月4日，美国诺福克南方公司（Northfolk Southern）的一辆列车在俄亥俄州西部发生脱轨事故。此次事故距离该公司上次在俄亥俄州酿成重大事故不足30天。
相对其他国家，美国列车脱轨事故发生频率极高。据统计，近30年，美国平均每年发生1705起列车脱轨事故。美国业内人士和媒体指出，铁路公司只顾利润漠视安全，政府短缺监管和基础设施投进，导致了列车频繁脱轨。
同一家铁路公司再酿事故
据《华盛顿邮报》报道，当地时间3月4日，一列212节车厢的货运列车正行驶在从俄亥俄州到亚拉巴马州的铁路上，当天下午4点45分左右，列车在途经俄亥俄州斯普林菲尔德时，20节车厢脱轨。
一名目击者告诉当地媒体，当这辆列车通过时，他正在公路与铁路交叉口等待，目睹了脱轨过程。“我正在玩手机，突然听到一声巨响，砰的一声，许多碎片飞了出来，我拿手机录像，就看到许多车厢脱轨了。”
当地政府对脱轨事故1000英尺（约305米）领域内的多户家庭发布避难令，该避难令约在事发10小时后被撤销。这起脱轨事故还损坏了四周的输电线路，造成当地1500多户住户断电。
当地时间2023年3月5日，美国斯普林菲尔德，一列列车20节车厢脱轨。图/视觉中国
当地政府于3月5日下午就脱轨事故举行新闻发布会，官员称，脱轨列车属于诺福克南方公司，脱轨原因正在调查中，脱轨车厢上没有危急化学品，事故没有造成人员伤亡。
官员称，部分脱轨车厢装有“常见的工业品”，有两节罐车装有少量柴油机尾气处理液，另有两节罐车装有少量聚丙烯酰胺水溶液，还有一节车厢装有聚氯乙烯（PVC）颗粒。“我们将在现场确保诺福克南方公司在处理时不会影响土壤等周边环境。”
这起脱轨事故距离2月3日俄亥俄州列车脱轨事故不足30天。
2月3日，同属于诺福克南方公司的一辆列车在俄亥俄州东巴勒斯坦镇四周脱轨，并发生爆炸。事发后，当地充满着有毒烟雾，四周数百米领域遭受严重污染，2000多名居民被紧急疏散。事故列车载有危急品氯乙烯，大量吸进氯乙烯可能致人昏迷甚至死亡。
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数天后，美国环境保护署表达空气监测没有检测到达危急水平的化学物质，居民开始返回家园。但人们仍然担心事故造成的污染可能带来长期健康影响。一些当地人出现了流鼻涕、喉咙痛和头痛等症状，四周水域约有3500条鱼死亡。
诺福克南方公司是美国第四大铁路公司。2月3日的事故发生后，诺福克南方公司花了八天时间才公布了脱轨列车上危急品的清单，该公司被指漠视安全，应对迟钝。
当地时间2023年2月24日，美国东巴勒斯坦，受化学品污染的溪流。图/视觉中国
据《萨克拉门托蜜蜂报》报道，从往年11月至今，俄亥俄州在不到五个月的时间内发生了四次列车脱轨事件，这些列车都回诺福克南方公司运营。
“桑达斯基、斯托本维尔、东巴勒斯坦，现在是斯普林菲尔德——在不到五个月的时间里，诺福克南方公司的列车四次脱轨。这家公司更关怀它的利润率，而不是俄亥俄州人的安全。”俄亥俄州参议员谢罗德·布朗说。
诺福克南方公司总裁艾伦·肖将于3月9日就东巴勒斯坦列车脱轨事故以及如何防止类似事故发生接受美国国会质询。
每年超过1000起列车脱轨事故
美国列车脱轨事故有多么频繁？答案是每年超过1000起。据美国联邦铁路治理局(FRA)的数据，在1990年至2021年期间，共发生54570起脱轨事故，平均每年1705起。
FRA自1975年起统计脱轨事故数量，当年，脱轨事故数量达6328次。此后，脱轨事故数量虽有所下降，但近年美国每年脱轨事故数量仍超过1000起。
与其他国家相比，美国的列车脱轨问题尤为严重。据美国左翼杂志《雅各宾》刊文称，2019年，美国列车行驶里程为7.77亿公里，发生了1338起脱轨事故。同年，欧盟列车运行里程达到45亿公里，只发生了73起脱轨事故；日本列车运行里程超过20亿公里，只有9起脱轨事故。
当地时间2022年11月22日，美国威尔明顿，货运列车停在铁路场站内。图/视觉中国
美国铁路以货运为主，造成的直接人员伤亡相对较少，但频繁的列车脱轨事故时常造成危急品泄漏，带来人员伤亡和长期环境污染。
据美国有线电视新闻网（CNN）报道，2002年，一列加拿大太平洋铁路列车在美国北达科他州米诺特四周脱轨，装有无水氨的罐车发生爆裂，造成一人死亡，数百人受伤。
据美联社报道，2005年，南卡罗来纳州发生列车脱轨事故，造成90吨液态氯泄漏。多年后，当地居民仍未摆脱事故带来的健康影响，包括肺功能下降和高血压等。
公司漠视安全，政府监管松散
依据FRA的说法，铁路损坏和缺陷是导致列车脱轨事故的主要原因之一。
2022年，美国5.6%的列车脱轨是由枕木损坏或缺失造成的，枕木缺失或缺失是美国列车脱轨事故最大的单一原因。
此外，美国列车脱轨事故的常见原因还有车速过快，雪、冰或泥等形成轨道阻碍物，以及铁路道岔故障等。
由于美国铁路为私人拥有和运营，许多人将矛头指向铁路公司。
据英国《独立报》报道，专家认为，铁路公司为了提高利润，减少安全措施并进行裁员，这导致了事故的发生。
《雅各宾》杂志刊文称，诺福克南方公司事故频发，利润却在上升。诺福克摘取“精确调度铁路”（PSR）的治理措施，目的是用一小部分工人运输更多的列车车厢，运载更多的货物，这一做法可能漠视安全。
文章称，美国的铁路公司普及摘用PSR治理措施，在提高列车长度和速度的同时，全面削减运营成本。2018年至2019年的一年时间里，美国铁路公司就解雇了2万多名铁路工人。这是自大萧条以来最大规模的铁路裁员。
文章同时指出，美国政府对铁路行业松散的监管让情状变得更糟。假如不能做出改变，还会有下一次可怕事故的发生。
当地时间2023年2月20日，美国东巴勒斯坦，俄亥俄州环保局工作人员检查溪流。图/视觉中国
据《独立报》报道，美国前总统奥巴马曾通过立法逼迫要求载有危急品或易燃易爆品的列车安装电控空气制动系统(ECP)。ECP被认为在制动方面比传统空气制动器更有效。但特朗普政府上台后指责这一监管政策是“繁文缛节”，于2017年破除这一法规。
2月3日在东巴勒斯坦脱轨的列车就没有配备ECP。FRA前高级官员史蒂文·迪特迈耶对此表达，短缺ECP可能加剧了这起事故的严重程度。
近日，俄亥俄州参议员J.D.万斯和谢罗德·布朗提出议案，要求加强铁路安全监管，包括要求铁路运营商向监管部门告知列车运载的危急品清单。
布朗在一份声明中说，“俄亥俄州的居民不应该被迫生活在对一场又一场灾难的惧怕中。”
另外，俄亥俄州众议员迈克尔·特纳在3月5日表达，前一天的脱轨事故“令人发指”，“尽管我们侥幸躲过一劫，但接连发生列车脱轨事故表明了我们在基础设施上短缺投进，这种情状需要改变。”
新京报记者 陈奕凯
编辑 张磊 校对 李立军