时速600KM！广深港磁悬浮线路新方案曝光，南沙遗憾错过？

广深港磁悬浮线路，又有了新消息！

《铁道运输与经济》2021年10月刊，中铁第四勘察设计院集团有限公司，线路站场设计研究院晏仁先发表的《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》一文，透露了广深磁悬浮线路最新方案。

广深港高速磁悬浮铁路，规划时速高达600km/h。线路建成后，将能称心广深港“半小时”交通圈的目的。

文章提到，广深港高速磁悬浮，规划了4个方案，从通道上，以珠江为界，分为东线方案和西线方案。

线站位方案示意图如下：

广深港高速磁悬浮线站位方案示意图

来源：《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》

◎方案I，东线经香蜜湖

线路自比较起点白云机场引出，向南走行，于广州东站北侧设广州东磁浮站；出站后沿广深铁路 (广州—深圳) 通道向东，至龙头山公园线路转向东南，先后穿越东江、麻涌河、淡水河后下穿S3广深沿江高速，再向东南穿越东莞大道及地铁 2号线蛤地站后，于东莞大道南侧设东莞莞城磁浮站。

出莞城磁浮站后向东南先后下穿国道G107、东莞常虎高速公路，而后沿龙大高速东侧向东南方向并行，下穿外环高速后，沿广深港高速铁路 (广州南—香港西九龙 ) 西侧并行敷设，穿越羊台山风景区于深圳长岭皮水库西侧通过，下穿南坪快速路后于深南大道北侧设香蜜湖磁浮站，出站后陆续向南引进比较终点香港九龙磁浮站。

线路全长159.7km，全地下敷设，设广州东磁浮站、莞城磁浮站、香蜜湖磁浮站及香港九龙磁浮站共4个车站，平均站间距离45.33km。

◎方案II，东线经前海方案

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线路自比较起点白云机场引出，向南下穿广深铁路，于广州东站北侧设广州东磁浮站；出站后沿珠江东侧走行，进进东莞境内设东莞虎门磁浮站；出站后陆续南行并行穗深城际铁路 (新塘南—深圳机场)，经过深圳宝安机场后，再沿宝安大道引进前海磁浮站，出站后陆续向南引进比较终点香港九龙磁浮站。

线路全长161km，全地下敷设，设广州东磁浮站、东莞虎门磁浮站、前海磁浮站及香港九龙磁浮站共4个车站，平均站间距离45.77km。

◎方案III，西线经珠江新城方案

线路自比较起点白云机场引出，向南下穿广州东站，再沿珠江新城至广州塔的中轴线走行， 于珠江新城设珠江新城磁浮站；而后陆续向南依次下穿广佛环线、佛莞城际铁路 (广州南—东莞西) 及广深港高速铁路后，引进南沙副中心设南沙磁浮站；出站后于龙穴岛正交穿越珠江口，并行穗莞深城际铁路，经过深圳宝安机场后，再沿宝安大道引进前海磁浮站，陆续向南终到香港九龙磁浮站。

线路全长165.7km，全地下敷设，设珠江新城磁浮站、南沙磁浮站、前海磁浮站、香港九龙磁浮站共4个车站，平均站间距离46.67km。

◎方案IV，西线经广州站方案

线路自比较起点白云机场引出，向南下穿广州火车站，设广州磁浮站；出站陆续向南依次下穿广佛环线、佛莞城际及广深港高铁后，同方案III线路方案，经南沙磁浮站、前海磁浮站，引进比较终点香港九龙磁浮站。

线路全长172.9km，全地下敷设，设广州磁浮站、南沙磁浮站、前海磁浮站、香港九龙磁浮站共4个车站，平均站间距离49.07km。

文章从客流指标、功能定位、与城市地铁换乘的便利程度、线路顺直性及工程投资、工程实施难易程度等多方面进行分析，更推举方案I，东线经香蜜湖方案。

来源：《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》

来源：《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》

从上述四个方案来看，广州的站点选址，主要有四个：广州东站、珠江新城站、广州站、南沙站。

东线方案，只有广州东站一个站点；其余三个站点，都属于西线方案。

来源：《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》

此前，广州公布的广深高速磁悬浮预留线路，是以广州东站为起点，途经南沙，跨过珠江口后到深圳宝安境内，连接前海，最后进进香港西九龙。

若依据晏仁先在文章中推举的优选方案——方案I，东线经香蜜湖方案，那么南沙将会非常遗憾的错过。

来源：大公网

好在南沙还有高速地铁22号线，延伸至东莞、深圳，也能带动南沙的发展。

在11月20日举行的广州市国资委与番禺区协作交流活动上，广州地铁集团有限公司党委书记、董事长丁建隆在发言中透露：

“广州地铁22号线延伸穿过番禺后，可能今后会到东莞虎门，通过地铁把珠江两岸联通起来，再跟深圳地铁连接起来。”

不过，上述提及的广深港高速磁悬浮的线路走向，目前都还只是研究方案，仅供参考。最终线路，应以官方公布为准。

对于广深港高速磁悬浮线路的四个方案，你更推举哪个呢？