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湖北最强促销一辆车补贴9万,长远看未必是好事

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文丨熊志

3月6日,一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣扬海报引发热议——从2023年3月1日起到3月31日,只要在湖北购买特定品牌指定车型,上湖北牌照,就可以享受由车企和政府联合提供的购车补贴。

湖北的这一波汽车降价促销,被称作是“杀疯了”,这并不是一种夸饰。以东风雪铁龙C6共创版为例,官方指挥价是21.68万元,厂家补贴4.5万元,政府补贴4.5万元,累计直降9万元,车价几乎快打了个对折,也难怪一些车型的现车直接被夺光了。

今年的政府工作报告,关于恢复和扩展消费摆在优先位置的论述中,特殊提到,要“稳定大宗消费”。汽车属于典型的大宗消费品,用补贴降价的方式吸引消费者,可以起到提振消费的作用。但湖北的优惠力度如此之大,在拉动消费之外显然还有出手救企业的考量。

汽车产业是湖北重要的支柱产业,此次补贴涉及的,主要是东风集团旗下的品牌,本身就销量下滑甚至滞销的一些产品,降价既可以理解为往库存,也可以理解为地方财政出手,帮本地重点企业解决销售下滑的困境。究竟汽车产业上下游太广,关乎税收,关乎千万人就业。

很多人对湖北此次史上最大力度的“暴力”促销表达喊好,这是意料之中的市场反应。

对消费者而言,政企联合高达9万元的补贴,意味着购车门槛大幅度降低;而对整个汽车行业而言,正所谓“没有卖不出往的汽车,只有卖不出往的价格”,价格战一旦开打,它注定会掀起一波前所未有的降价潮,进一步挤干汽车领域的价格水分。

问题在于,靠高额补贴的强刺激,这种“以价换量”的方式,固然能够在短期内大幅拉升汽车的销量,帮企业度过当下的难关,但对企业的长远发展,却未必是一件好事。

举个最简单的例子,像东风雪铁龙C6共创版,补贴高达9万元,很多人调侃是“自杀式”的补贴,是在毁了这个子品牌的未来。这并不是一种多虑——财政补贴不可能继续,当补贴停止时,又该如何给这款产品定价?

恢复原价,市场不会买账——曾经十几万能买到的车,消费者为什么要花二十万当冤大头?定价低了,等于得企业自掏腰包,亏本生产。

对这次的促销活动,还有不少网友担心,那些高额补贴的车型,在车企清完库存以后就不会生产销售了。汽车究竟是大件消费,假如果真如此的话,那后续的售后、保养也会成为一个问题。

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地方龙头企业有困难,政府伸出援助之手,不管是从保障税收、拉动消费,还是稳经济、稳就业的角度看,都无可厚非。但站在市场经济的角度看,必须意识到,政府补贴本身是一种非常规的扶持手段,它多多少少会对市场竞争秩序造成影响。

一方面,湖北的补贴车型基本为燃油车,燃油车不同于新能源车,本身是一个发展相当成熟的市场,给一些不畅销的车型,用大额的财政补贴强行续命,破坏原有的市场淘汰机制,是不是适宜?本就发展颓势的企业,今后是否有提升产品竞争力的动力呢?

另一方面,财政补贴的钱,并不是大水涨来的,哪怕政府只掏了一半,一辆补贴9万元的车财政支出也是4.5万元,不是一笔小数目。而对东风集团的定向补贴,也涉及到是否公平公平对待各品牌车企的问题。

汽车是耐用性的消费品,一辆车基本要管十来年,对很多家庭来说,此次夺购本质上是将消费需求提前兑现了。所以,财政补贴的强刺激,所产生的经济效益,现在依然存疑。相反轻易给市场营造一种低价的预期,打破正常的价格机制,让价格信号失真。

当前,包括汽车领域在内,很多地方都推出了消费券,作为拉动汽车消费的重要手段。通过补贴来打破车企的销售僵局,不是不可以,但应该量力而为,应该足够权衡对市场造成的连锁影响,要体现市场的公平性。

汽车产业牵连甚广,意味着该兜底时要果敢兜底,不能任由它出现危机,同样意味着,地方的决策要足够考虑产业的长远发展,从长期出发,让企业真正提升品牌力和竞争力。总之,不要让帮扶车企变成一场简单的价格狂欢。

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