省发改委回应！深中通道通航净高将不影响南沙发展

深中通道的建设，将直接打通珠江口东西两岸的陆路通道，对于带动粤港澳大湾区西岸城市的发展可谓意义重大。但由于通道从南沙港南面跨过，因此广州方面一直在关注该项目对南沙乃至广州发展的影响。（+小派 gzpaijun 进群获取更多广州买房资讯）

近日，省发改委发布《广东省发展改革委关于省政协十二届二次会议第20190878号提案答复的函》（下称《答复》），回应了关于南沙发展的几大热点问题，其中就提到深中通道将设置76.5米的通航净高，未来将不会阻碍南沙发展。

并且按照最新计划，项目估量2024年建成通车。

通航净高76.5米 世界桥梁之最

据了解，深中通道东接广深沿江高速深圳机场互通立交，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛上岸，终于横门互通，全长24公里，设计时速100公里，设双向8车道。

项目南面距离港珠澳大桥约38公里，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程。

△来源网络

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依据《答复》展示，深中通道是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》中确定实施的重大交通基础设施项目，也是国家“十三五”重大工程。项目的建设对贯彻国家“一带一路”倡议，推进粤港澳大湾区城市群深度合成发展具有重要的战术意义。

深中通道摘用东隧西桥方案，是国家和我省经过长达14年时间足够研究论证作出的科学审慎决策，得到了国内外权威机构和专家的认可。

在项目前期论证过程中，所有专题、专项承担单位均是国内外权威机构，工程方案及专项论证会的专家均是行业内权威；项目共完成了60多项建设条件、要害技术、前置专项、设计参数等专题研究工作，从预期交通功能、建设条件适应性、安全风险等级、环境影响、工期及造价等方面进行综合比选，对任何可能的有价值跨海工程方案均进行同深度平行论证研究。

△深中通道伶仃主桥深圳侧视点效果图

深中通道的通航安全影响经过了国家权威机构的论证，交通运输部印发《关于深圳至中山跨江通道项目航道条件与通航安全影响评判的审核意见》（交水函﹝2015﹞590号），伶仃航道通航净高摘用的通航净高（76.5米）为世界桥梁之最，足够考虑了广州港所有代表船型的通航需求，足够考虑了未来船舶大型化的发展需求，足够考虑了特种工程船舶及海工装备进出需求，能够称心广州南沙港航运发展的需要。

目前，深中通道治理中心已制定了项目总体施工组织规划，项目各参建单位正全力以赴推进项目建设。截至4月底，项目累计完成投资约61.57亿元，占批复概算446.91亿元的13.78%，项目总体进展顺利，计划于2024年建成通车。

△深中通道重点构造物示意图 来源：深中通道治理中心

通航净高成聚焦点

深中通道横跨广州港主要出海航道伶仃航道，也是世界上最为繁忙的黄金水道之一，因此该通道的通航净高将影响大型集装箱船舶的通航。在广州极力争取下，2015年交通厅向交通部上报的《论证报告》将通航净高提升至76.5米。2015年8月，交通部赞同了修改后的方案。

资料展示，项目摘取“东隧西桥”的方式贯通珠江口两岸，即靠近深圳机场一侧通过东人工岛接进隧道，再于西人工岛实现隧桥转换；西侧桥梁分为两段，以伶仃洋大桥跨越伶仃航道，陆续向西以中山大桥在马鞍岛登陆。另外设置万顷沙连接线连接南沙万顷沙。

△来源网络

该项目在深圳侧的连接线已于2015年年底率先动工，东西人工岛及两座桥梁也自2016-2018年先后动工，全线原计划2023年完工。与南面港珠澳大桥相比，深中通道不受跨境运输的限制，省内对其寄予厚看。

2017年，伶仃洋大桥规划线路北侧的广州港集装箱吞吐量排名全球第七，南沙港为其四大港区之一。

而早期规划的伶仃洋大桥通航净高定在73.5米，当时伶仃航道以20万吨级集装箱船为代表船型。广州方面担心，该高度不能称心今后更大型集装箱船舶的通航需求，迟早会把大型船舶挡在广州港之外。