F1 2021赛季 各车队赛车升级汇总 - 红牛RB16B

本期内容，小编将为大家陆续带来红牛赛车RB16B在2021赛季的升级汇总。

红牛车队是赛季前测试2021年规格底板的车队之一，需要一些时间来了解规则转变可能产生的影响。它对RB16B的初步设计遵循了与测试项目相同的原则，底板边缘简单呈锥形。然而，车队很快就切换到了Z字形地板。

红牛推出的Z字形底板在两个锥形部分之间有一个缺口，在Z字形缺口上添加了一个倾斜的条纹，以扶助引导气流流向底板下方。

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红牛在RB16B的尾部使用了两个开发配额，并部署了新的变速箱载体，以便进一步提高赛车的尾部空气动力学效应，同时也对后悬架的布局进行了重新设计。

RB16和RB16B后悬架的比较，展示了车队在2021年调低了后悬架与赛车尾部的连接点的位置，以追求更好的尾部空力效应。

另外，变速箱托架、后悬架、防碰撞结构和后轮刹车系统的集成度更高，这不仅突出了悬架与赛车尾部的设计更加紧凑，还突出了龙骨的外形对于提升空气动力学效应所起到的扶助。

这是RB16B前翼、鼻锥和披风结构的俯视图。

在前翼、鼻锥和披风结构的侧视图中，我们可以看到RB16B的披风的开口部分更靠近鼻锥的后部；同时在披风的后端，车队增加了盒状设计，以扶助气流更好地流向底板下方。

从鼻锥的后视图可以清楚地看到盒状结构部分所在的位置，以便鼻锥下的气流能够沿着车身下方流出。另请注重“S”导管，该管道将气流输送到单体构造的小出口。

本赛季初，随着最前方的垂直元素在外形设计上的改变，侧箱偏转空力套件也发生了转变，

红牛使用的高下压力尾翼，具有更传统的主翼，在垂直端板悬垂部分增加了弯曲的百叶窗结构和锯齿状后切口。

红牛在2021年最初的几场比赛中使用了几种不同的前制动通风导管进口，以便在所需的冷却和空气动力学气流捕捉之间找到平衡。

车队在摩纳哥大奖赛的RB16B扩散器四周增加了一些锯齿状的边缘，但仅限于

维斯塔潘

的赛车。

在西班牙大奖赛上，关于使用柔性后翼的争议层出不穷，怀疑包括红牛在内的许多车队已经找到了规避国际汽联静态负载测试，并获得直道尾速优势的方法。

具体的这种方法是将整个尾翼结构向后倾斜，以改变尾翼主翼和襟翼的攻角角度，从而减少了直道上产生的阻力，提高了尾速。

红牛在阿塞拜疆大奖赛上推出的低下压力尾翼，具有更明显的勺子结构，因为尾翼的主平面两侧要浅得多。同时端板也更简单，往除了弯曲的百叶窗和上冲刷条纹，而摘用了准则的尾部向上切口。

红牛在施蒂利安大奖赛上陆续开发锯齿状扩散器概念，将锯齿状扩散器概念添加到夹在最外层襟翼和扩散器壁之间的两个格尼状襟翼的整个领域中。锯齿状物也添加到碰撞结构下的襟翼中，新的这种结构的扩散器升级仍然优先抉择安装在维斯塔潘的赛车上。

红牛还在两名车手之间运行不同规格的前翼，以便在赛车的升级方面觅觅出赛车的最佳设置。从图中可以看出，维斯塔潘所搭载的前翼翼面外延的曲度要比佩雷兹更大

为了进一步增强车队通过底板解决方案追求的效果，车队在英国大奖赛中添加了一个阶梯状鳍片。该结构具有三个元素，相对于车队用于扶助将气流外洗的其他鳍和条纹上看到的角度，这些元素的外形更加圆滑。

该图展示了Z字形底板切割区域的优化，并添加了额外的倾斜条纹，以便气流在这里搜集和加速，更轻易产生涡流现象，加强了底板边沿部分对底板底部气流的密封效果。

在斯帕和蒙扎看到的两种不同规格的尾翼，目的在于与顶部平直的襟翼进行比较下压力的不同。

在俄罗斯大奖赛，红牛赛车的前翼规格略有不同，右侧的佩雷兹赛车的前翼在上角有一个曲度更大的襟翼。

看看土耳其大奖赛的前翼，注重襟翼是如何在尖端向上翻转的，以增强从Y250区域溢出的涡流的外形和强度。

红牛车队开始在美国大奖赛的尾翼组件出现一些问题，因为赛道的颠簸表面造成了严重破坏，尾翼表面出现了裂缝而不得不修复，黄色高亮部分是车队进行维修的区域。比赛中使用的中度下压力尾翼也会给他们带来进一步的问题。

红牛摘取了一种新奇的方法来从RB16B的侧箱上散热，在HALO内部创建出口，而不是在外表面有一个百叶窗冷却面板。这显然具有一些空气动力学优势，因为热量可以释放到一个破坏较小的区域。

在墨西哥大奖赛，这些开孔比平时更大，以扶助应对海拔高度对赛车冷却的影响。

在卡塔尔大奖赛，车队摘用了不对称布局，更大的散热开孔位于赛车的右侧。

随着将前制动组件作为弥补性能差异的一种手段，车队在刹车通风导管的设计方面也是追求极致。在墨西哥，车队尝试了各种不同的解决方案，不仅在刹车鼓的旁路部分有一个不同的进口，而且还有不同的面板。通常，它会使用全覆盖面板，该面板也被涂上漆，以减少热传输。对于墨西哥来说，车队拆分了面板，以便让刹车盘的热量与通过它的气流能够更好地混合。

随着红牛赛车尾翼问题的继续存在，很明显，由于所访问赛道的性质，部件疲惫和额外负载的结合正在给DRS带来问题。DRS打开时，顶部襟翼会出现明显的振荡，在打开DRS时，执行器和连杆似乎无法保持间隙不变。车队尝试了各种修复方法，但尚未真正找到解决方案，由于使用受同源和开发配额约束的致动器和链接系统结构，车队对此无法进行根本上的修改。

由于这些问题，车队被迫在卡塔尔大奖赛上使用高下压力尾翼，尽管他们最喜欢的抉择是中等下压力的配置，他们在整个自由练习赛中都使用了中等下压力尾翼套件，但无法找到防止DRS振荡的方法。

左图展示了车队为2021年获得的两个DRS链接点，注重主链接如何影响枢轴点的设计。

沙特阿拉伯大奖赛的情状类似，因为车队在第一节自由练习赛中为赛车配备了了中等下压力尾翼，但从第二节自由练习赛开始转向了低下压力尾翼。

RB16B的电力存储电源是本田在本赛季升级的元素，这是本田回回这项运动以来首次在这里的升级。

看看安装在后轮前面底板上的各种鳍片、条纹、襟翼和小翼。

“S”导管两侧有“r”形偏转鳍。

前制动管道的外形在本赛季发生了转变，靠下二分之一部位的体积扩展了。

当底板被抬进车库时，我们可以看到安装在其边缘的各种鳍片、条纹和襟翼的复杂程度。

从这张破风板集群回旋镖元素的俯视图可以看到表面上的细槽，这些细槽主要是用于匹配参考平面下方元素中的细槽所必需的。

看着扩散器及其四周的锯齿状格尼状襟翼，但也注重到尾翼端板下边缘的垂直格栅。

从这张图上可以清楚看到美国大奖赛尾翼的维修补丁。

看看红牛车队部署的一些不同的引擎盖冷却出口，显然在墨西哥的冷却出口最大。

在墨西哥大奖赛，车队必须修复高下压力尾翼套件，上襟翼的外侧和端板上的弯曲百叶窗部分都可以看到不同程度的修补。

这里可以看到RB16B的变速箱托架、后悬架和刹车系统，注重后悬架元件在变形，制动层翼的几何差异。

这张来自沙特阿拉伯大奖赛的图片中没有安装DRS吊舱和固定柱体，这使我们能够看到正在使用的外壳、执行器和连杆。

由于轮胎安装在轮辋上，车轮辋表面很少被人发现，请注重用于扶助散热的螺纹设计，以及螺纹如何依据轮辋的外形而转变。