原创 本田引擎在红牛的进化史

大家好，我是爱富驿。2022年红牛和维斯塔潘以几近完美的状态落幕，这要回功于阿德里安纽维亲自操刀设计的RB18、荷兰车手的出色发扬，以及霍纳领导的团队，当然也离不开引擎给予商本田的大力支持，本期内容将重点介绍本田引擎在红牛的进化史。

借用梅赛德斯引擎部门主管托马斯的原话：

动力单元和底盘之间的联系至关重要，以至于不能单独考虑这两个组件的单独开发。

长期以来饮料车队唯一的遗憾就是它必须长期依靠外来的动力单元，但他们却发明了客户车队的神话，甚至在很多时候碾压老牌的厂商车队，这确实让人叹服。

在本田于2008年退出F1以来，红牛与雷诺的协作几经波折，虽然带来了2010到2013年的四连冠，但在F1进进混合动力涡轮增压时代以来，法国引擎的能已经一落千丈，另一方面，本田与迈凯伦的协作也堪称灾难，在迈凯轮最终失往耐烦之后，本田最终与红牛走到了一起。不同于迈凯伦要求本田引擎来迁就迈凯伦赛车底盘的做法，红牛摘取了更加积极的应对引擎，两家公司互谅互让，最终成就了引擎和底盘的完美结合。

大家都知道红牛与本田的牵手始于2019年，两家公司联合组建了一支团队，对本田动力单元的能和可靠进行了针对的、密集的开发和升级工作，特别是在迈凯伦时期的技术遗产上做了相当多的改动，比如MGU-H、涡轮增压和压缩机的布局，并引进了TJI系统和预燃烧室概念。

在预燃烧室中，公司将火花塞和喷射器的部分与燃烧室分开，通过点燃的少量油气混合物可以让燃烧室内更多的油气混合物燃烧的更完全和更快，这显然对提高燃油的燃烧效率有好处，不仅降低了油耗，而且活塞每次做工的功率更高。这种预燃烧技术最早是由梅赛德斯首创，并在2014年投进现役，法拉利也在2016年引进了类似的概念。而本田是在2018年在大奖赛才首次使用。

但引擎的首秀并没有带来预期的效果，最主要的原因时火花塞点火时所形成的电弧外形并不稳定，以至于燃烧室内的燃烧情状会出现非周期的波动，这影响到了引擎的峰值功率，必须要配合更优质的燃油，于是埃克森美孚经过几周的研发并生产，终于拿出了一款可以让本田引擎发扬预期能的燃油配方。然而，随着引擎功率的提升，本田引擎也出现了过多的机械应力和磨损问题，这个问题直到2020年才最终解决，这要回功于公司为气缸表面引进的润滑涂层。

自重返F1以来，这家巨头开发了很多款动力单元，也多次改变了设计理念和布局，

特别是在迈凯轮时代，公司对MGU-H进行了重大修改，并改变了压缩机和涡轮机的位置，由原有的一体式改为目前的分体式。

除此之外，公司也借鉴了梅赛德斯和法拉利在使用的火箭发动机冷却技术，某种程度上降低了燃油温度，提高了燃油的能量密度。还有，在混合动力时代，利用好废气所带来的能量与提高引擎燃烧效率同等重要，因此厂商缩短了CAC的长度，也就是所谓的排气歧管长度，这样可以尽可能长时间地将能量保持在热循环中，对MGU-H回收能量有好处，同时还可以给压缩机泄压。

最后，公司对涡轮也进行了小型化的改造，这使得涡轮可以更快的达到最高转速，也有利于涡轮提高转速并减少涡轮迟滞，最重要的是可以让MGU-H的能量回收能力提高10%。