飞机舱门这么厚重，为何空姐只能手动开关？换成电动门不行吗

通常，当你乘坐地铁或高铁出行时，车门是自动打开和关闭的，公交车的车门也是由按钮掌握。 乘客可以自己抉择是否打开车门或关上车门，假如没有人开门的话就会有一种安全感。这就是我们通常所说的“自动门”.飞机上同样有这种自动门。 但在一架非常先进的飞机上，乘务员用手舱门关上了。 飞机舱门重达100公斤，很难关上，为什么不把它改成电动的呢？

这些门设计为手动的一个重要原因是安全问题。 首先，电动舱门需要电力装置，在用电的时候，不能保证它不会熄火。 一旦发生意外事故，舱门的打开就会成为问题，乘客会被困在飞机里，无法逃生。 另外由于电动舱门结构简单、重量轻、造价低、保护方便等优点，因此电动舱门被广泛摘用。但这种方式会造成大量电能的消耗。所以有人提出了自动舱门。它不依靠电力。 另一方面，手动舱门不受设备的限制，可以用来及时释放船上的人员。

其次，客机通常在海拔7000到12000米之间飞行，海拔越高，空气的气和煦气压就越低。 在海拔1万米的情状下，舱外的温度已经降到了零下20到30摄氏度，这里的气压只有海平面的30%。 飞机进进千米高空后，由于空气中含有大量水蒸气，所以温度也将随之下降。当舱内气压降到10万分之一时，人体所需要的氧含量将会急剧降低，甚至无法唤吸。 也就是说，与海平面相比，海平面在准则大气压大气压（约101千帕）下的氧气浓度极低，在1万米高空的氧气含量只有0.3千帕，人体就会出现机能阻碍。

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此时，增压升温，舱内气压压力调整到0.6-0.8大气压，相当于海拔2,500-3,000米。 但是，你知道吗，假如没有这样一个条件的话，就不能在飞行过程中进行换气呢！这就是我们通常所说的高原反应。高原反应是指人体进进低氧环境后出现的一系列症状。 有人想知道为什么舱内气压没有提高到与地面相同的水平。 一是目前的技术水平还不够高，再加上0.6的大气压就足够人们唤吸了。

在飞行中的飞机上，机舱内外的大气压差大约为0.4，这意味着机身每平方米的压力在4000公斤以下。 有电动舱门，就没有足够的机械零件来固定它，这意味着飞机门舱门不能正常关闭。 因此，当出现故障时，必须要打开舱门来检查维修。而假如是关闭舱门，则无法保证安全运行，这就是所谓的舱内高压问题。这种情状下，飞机就不能正常飞行了。 在高海拔地区，假如舱门没有锁好，就有可能爆开，舱内突然减压将直接影响乘客的人身安全。 即使是由于恶劣的气压，人们也可能被吸出机舱，飞机也可能肢解。

1974年，土耳其航空公司981次航班的发动机和掌握失灵，货舱门在高空突然打开，客舱内的压力突然减轻，6名乘客连同座位一起被吸出飞机。

除了安全问题外，还有一个问题是成本问题。 现在，很多航空公司在设计飞机时都考虑了如何降低运营成本。比如，有一种机型是使用电动舱门，这种新型的电动舱门可以节约大量人力和时间。 不仅有登机门，还有前、后勤务门、应急出口、前、后货仓门、勤务门等十道门。 假如舱门都是电动的，再加上正常的保养，价格也不会便宜。 安装了十台电子设备后，飞机的重量肯定会再次增加。 这样，飞机的消耗就会增加，各方面成本都会更高。 因为这很麻烦，航空公司一定会抉择经济、安全的手动舱门。