大海之中满满的都是水，海底隧道是如何修建的？钦佩工程师的聪明

海底隧道，顾名思义就是一条可以穿过大海的管道，那么海底隧道是如何在水中建造的呢？

要想先富起来，先修路。近年来，我国在交通方面下了很大的功夫。高铁、航空、客运等不断完美。为了缓解地面交通压力，地下交通网络也很繁忙。既然陆地与陆地之间可以通行，天地之间也可以通行，那么海陆之间的通行是否可以实现呢？隧道是我们利用地下空间的主要表现形式，除了我们平时所知道的地铁以外，海底隧道也是一种重要的交通方式

建造海底隧道的原因

这么说吧，一方面可以方便海陆交通，另一方面也凸显了我国基础设施的实力。你好奇它的建造过程吗？

我们都知道大海里满是水，而我们人类又是在陆地上活动的，假如没有工具的扶助，唤吸是非常困难的，那么我们应该如何进行工程建筑的建设呢？让我们来看看这条海底隧道的建造过程。没体验过海底隧道的小伙伴们，有没有想过它长什么样子，是透明的管子吗？你能看到外面的海洋生物吗？

其实，真正的海底隧道和我们平时使用的隧道并没有太大区别。只是一条路，无尽的黑暗，两旁是一排灯火。从上到下，水压越来越高，越往海底，压力越大。海底隧道有一部分在陆地上，但是在海底深处的部分却占了一半以上，即使管道是透明的，我们看到的也是黑乎乎的。

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至于漂亮的海洋景看，往海洋馆或潜水。

与跨海大桥相比，海底隧道最大的优势在于它建在海的最深处，可以避开风吹雨打等恶劣天气，不会受到太多天气因素的影响，但海底隧道最大的缺点就是施工难度大，四面环海，如何施工？

你知道这两条举世闻名的隧道吗？它们是日本修建的青函隧道和英法合建的英吉利海峡隧道。前者是世界上最长的隧道，海底部分全长23,000米，后者以其曲折的施工过程而闻名。英吉利海峡隧道建于英吉利海峡，英吉利海峡是分隔英法两国、连接大西洋和北海的海峡。按理说，修建海底隧道是一件顺理成章、很轻易很有意义的事情，那么为什么施工过程会坎坷呢？

这与一定的时代背景有关。当时，英法之间存在一些摩擦和矛盾。人们担心一旦通道建成，战争就会一触即发。影响建设的另一个重要因素是当时的基础设施水平，还不如英吉利海峡。因此，修建英法隧道的想法直到1987年才被搁置。众所周知，很少下海的人在水里都睁不开眼，更别提进行工程作业了，那究竟是什么情状呢？会发生吗？至于海底隧道的建设，这是对我国伟大工程师的致敬

如何建造海底隧道

他们提出了多种解决方案。第一种方法称为回填围堰。例如，将一根中空的管子放在装满水的盆中，将管子里的水抽出。

管道中间没有水。届时可像在陆地上一样施工，施工完成后对围堰进行清扫回填。这种方法施工难度较低，但仅限于较浅的内陆海域

第二种方法是沉管法，比围堰回填难度大。首先，必须在海底开挖一条规划好的沟渠，在码头用钢板或混凝土浇筑预制隧道管。运至指定地点安置，四周预制管线对接海床，直至拼接成完全轨道。但由于海水压力比较大，可能会出现管道浮起的问题，需要在管道上展石盖，避免可能出现的问题，但不适合水流大的地方

第三种方法是盾构法。迄今为止，盾构法是机械化程度最高、安全系数最高的隧道开挖法。主要适用于软岩、软土。

该设备的前端具有支挖隧道的功能，其尾部可实现隧道衬砌环的浇注，使其每前进一定距离，在支撑下进行浇注作业。盾尾，同时周边空隙注进水泥，防止塌方下沉，开挖的岩石可从竖向通道送出，此外还具有防水作用

总的来说，屏蔽法是最安全的方法，也是最常用的方法。在实际施工过程中，这些方法往往是结合使用的，因为实际情状往往比想象的要复杂，为了达到最佳的施工效果，需要将这些理论知识与复杂的实际情状相结合，这样会不会有在海底修建隧道会漏水吗？究竟，陆地上的房间下雨天天花板会漏水。四面八方都是水，会不会影响海底隧道的通行？

也不一定有一天会发生意外。假如漏水，我该怎么办？其实这些问题早就被工程师们考虑过了。以我国已经建成的港珠澳大桥为例。它埋在海底40米深处，青岛胶州湾的隧道深度高达80多米，大家都知道港珠澳大桥是一座跨海大桥，但它不仅仅是我们看到的桥

它实际上由三部分组成，桥梁本身、人工岛和海底隧道。港珠澳大桥海底隧道摘用第二种方法，沉管法。大多数隧道管道深埋在地下。是的，只有隧道的浅埋部分会受到海水的影响。隧道管道顶部填满石块，海水的冲击将由石块化解。另外，管路的连接方式为液压接头，管路沉降到一定位置，最后吸走管接头中的水分后，即可实现睡压自动对接。

管道中间还有一个缓冲区。同时在连接处摘用了橡胶止水带，可以反抗非常大的压力变形，所以经过层层防护，隧道漏水的可能性无限接近于零，但也不能说绝对。隧道发生漏水事故怎么办？

在隧道内部，无数的传感器和摄像头监控着整条隧道。一旦隧道出现任何问题，都会被及时发现，一次性大量海水沉没隧道的情状将不复存在。隧道有排水系统。一旦检测到少量漏水，系统将立刻开始工作。同时，每500米设置一个应急停车区，200米以内设置逃生通道，隧道内还将设置人工岛进行救援。一旦站台发生危急，工作人员会在极短的时间内赶到并实施救援，不得不感叹工程师们的伟大

海底隧道里程碑式的成就

在此基础上，我国完成了数条海底隧道的建设。

厦门翔安隧道是我国第一条通车的隧道。全长约8.69公里，实线位置不答应变道，只答应虚线位置变道。隧道最右边通常是一些大货车和大客车使用，左边的两条快车道大多是走私车。耗资32亿元，而青海胶州湾隧道耗资40多亿元。翔安隧道和胶州湾隧道都将在5年左右开工建设，但翔安隧道是2005年开工建设的，胶州湾隧道全长7.79公里，长度居全国首位。我的国家，世界第三短短五年时间，整个工程建设完成。

整个通道禁止自行车、三轮车、挈拉机等车辆进进，行人也不得进进海底隧道。只有私家车和公共汽车仍在高度限制内。只有卡车可以通过。假如想体验整个胶州湾海底隧道，意见乘坐公交车。费用是两元。假如你开车过往，你需要付十块钱。从泰山路坐车到尽头。到处都是漂亮的海滩，对旅游感兴致的朋友可以往体验一下

我国在把握了海底隧道施工技术后，迅速在厦门建成了大陆第三条海底隧道，这是厦门的又一标志性成就。这条隧道的名字喊海沧海底隧道。这种高难度的海底工程，是这座城市又一次质的飞跃

事实上，海底隧道的建设意义深远。

不仅解决了两岸跨湾的交通限制，也体现了我国对基础设施建设的重视。我们都说衣食住行是人们生活的基本需要。假如一个城市要提高人们的生活幸福感，就必须在交通上下功夫

很多人可能也发现了，我国近年来在基础设施建设方面所展现出的硬实力是非常令人食惊的。跨海大桥、海底隧道是非常难的，就像我们碰到困难的时候，难了，就放下？

有些坎要自己跨过往。虽然海底隧道不是我国第一个建成的，但在我国潜心研究下，取得的成果并不比任何国家差。这是中国的决心和力量。你怎么认为？海底隧道的建设是否代表着中国实力的浩大提升？