2022电动车冬测成果，理想L9未开测就趴窝
对于广大消费者而言，新能源车续航焦虑似乎是永远绕不开的话题，不少车企在宣扬新车时也会刻意强调续航里程，将其作为产品的一大卖点，但实际上用户在使用新能源汽时会出现不同程度的亏损，特殊是在北方，实际续航与官方宣扬的差距表现更加明显。近日，懂车帝针对新能源汽车进行了一次冬测，以检验各大品牌产品在冷冬下的表现。
懂车帝此次针对新能源车冬测的测试地点同样位于内蒙古自治区唤伦贝尔市牙克石市，该地区是内蒙古自治区北部，素有“中国森林工业之都、中国冰雪之都”。虽然很多新能源汽车在上市之前也会进行冬季测试，也大多抉择在牙克石市进行测试，但由于懂车帝测试项目较多，新能源汽车产品所暴露出来的问题也十分突出。例如，堪称“500万以内最好SUV”的理想L9，还未开启测试就出现趴窝的情状。小鹏G9还没开启测试，右后门把手就出现无法解锁的情状……
低温续航测试。按照其测试的要求，车辆为满电状态，车辆负载1名驾驶员，空调为24℃自动模式下，使用经济、ECO等省电的驾驶模式。测试方法为，车辆布满电后统在0℃的热库里静置一夜后出发，当车辆电量为0%时笔录总行驶里程。
此次参与冬测的新能源车涵盖市场上各价格区间的主流车型，例如比亚迪海豚/海豹/元PLUS/汉EV、长安深蓝、比亚迪海豹、小鹏G9、smart精灵#1、哪吒S、零跑C11、特斯拉Model 3/Y、极氪001、蔚来ET5/ET7/ES7、问界M5/M7、奔驰EQE、日产ARIYA艾睿雅、一汽丰田bZ4X等。当然，续航里程不同，也会导致实际续航出现差异，因此以下车型以续航达成率作为排名准则。
据懂车帝测试，续航表现最好的是汉EV，官宣续航里程610km，实际续航366km，续航达成率为60%。极狐阿尔法S和蔚来ET7分别排名二三，其中极狐阿尔法S续航达成率为58%（500km/293km），而蔚来ET7为55%（675km/376km）。此外，元PLUS、小鹏P5、海豹、smart精灵#1、蔚来ES7、零跑C11分别位居前十，而海豚、极氪001、零跑C01、AION S的续航达成率也均在50%以上。
续航测试表现最差的基本是刚刚上市不久的新车，且主要集中在合资品牌。例如，一汽丰田bZ4X官方续航里程为560km，但实际续航仅209km，续航达成率仅为37%，率先结束续航测试。而来自东风日产的艾睿雅也是表现一般，官方宣扬续航533km，实际续航250km，续航达成率为46%。整体来看，续航里程显现腰斩的车型还是不少，例如小鹏G9、蔚来ET5、小鹏P7、欧拉闪电猫、哪吒S、Model 3/Model Y等，续航达成率均在50%以下。
充电测试。按照其测试的要求，表显电量耗至0%后开始充电，充电过程中关闭车内用电器，统一使用120kW直流充电桩。据懂车帝测试，低温充电表现最好的是比亚迪海豹和长安深蓝SL03，两款车型的充电时间均为69分钟，排名第三的是元PLUS，充电时长为76分钟。除了微型车外，表现最差的车型是一汽丰田bZ4X，最大充电功率仅42.9kW，充电时长达到423分钟。此前，媒体曾报道海外丰田bZ4X存在充电反常问题，在严冷环境下会出现无法充电，虽然测试车辆未出现无法充电的状况，但其表现还是令人难以恭维的。
此次懂车帝新增爬坡测试，旨在检验车辆的扭矩分配及挠地力。依据测试要求，冰雪坡道最大坡度37.5°，使用加速最快的驾驶模式，轮胎均更换为原厂尺寸的雪地胎，车辆从起点出发，全力加速后无法陆续爬坡笔录最远位置。从测试来看，表现最好的是唐DM，爬坡距离达到34.5m，其次是smart精灵#1、一汽丰田bZ4X均为29.5m。而表现最差的是极氪001，其爬坡距离仅15.0m，是唯一一款爬坡低于20.0m的电动车。
实际上，从以上公布的排名来看，大多可以总结出两大法则。其一就是国产新能源车的续航表现相对合资/进口车型较好。不过，需要注重的是，国产新能源车实际续航表现较好，主要还是因为参与续航的车型以国产车较多。当然，这种局面也从侧面反映了，当前国产新能源车在国内的发展确实好于合资/进口新能源车型。其二就是刚刚上市不久的新车问题较多，例如飞凡R7出现热泵故障，理想L9小电瓶亏电无法行驶，蔚来ET5防抱死故障，小鹏G9空气悬挂失效等
实际上，大多数新能源车型在上市之前都会进行冬季测试，测试的地点大多也是在牙克石。因此，从懂车帝此次对新能源车进行冬测来看，整体出现的大多还是小问题，例如车门无法解锁、空调无法制热等。对于消费者来说，此次测试还是有一定的参考价值特殊是身处北方的消费者，有意购买新能源车但是对新能源车的续航衰减存在担忧，而此次冬测刚好覆盖了国内主流的电动产品，对于电动车冬季续航有一个较为全面的熟悉。
当然，此次懂车帝测试的地点为牙克石，零下15-20℃的环境确实对于电动车而言比较苛刻，可以说是最大限度挑战了新能源车各方面的表现，而当前国内较北方地区的温度普及在零下10℃以上。因此，虽然测试的电动车续航基本显现腰斩，但可以达到最大限度，北方用户在实际使用中会比测试出来的成果好一些。