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暴力降价背后:真的是最大优惠吗?燃油车还能挺多久?

misa2 03-15 3次浏览 0条评论

最近一段时间,信赖很多人都被“燃油车史上最大优惠”的消息刷屏了。

最开始是来自东风雪铁龙的一张海报,上写“湖北政企综合补贴最高9万元”5个大字图片。随后,在史无前例的政企补贴力度下,本田、别克、标致甚至和湖北八竿子打不着的丰田也加进到了这场补贴争夺战中,店里甚至比网红景点还要热闹,全是来看车的人。

更离谱的是连BBA都被曝出跟进大幅降价。什么12万的宝马1系、22万的奔驰C、甚至还有22万的奥迪A6L……就连日系豪强雅阁凯美瑞,都只要9万9千8就能带回家!

不过,这一波消费者购车狂欢背后,不由得让人产生很多疑问。

燃油车真的在大降价吗?

当所有人都在关注降价的时候,一个客看事实是:大家能拿得着的优惠,即使没有优惠政策,车企也给到了至少90%;而那些看得见的优惠,大多数人又很难摸得着。

就拿这次备受关注的雪铁龙C6来说,其实一共分为4个版本。

稍微想要点舒适性配置,比如彩色中控屏、真皮座椅、座椅通风、11扬声器,只能选旗舰版和nappa版,优惠就会直接收窄到4万多块,和车友们的提车价没多大区别。

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(算一下就知道,补贴前的终端零售价也不会超过21万)

就算捏着鼻子往买优惠9万元的“丐中丐”版,里面也有猫腻——比共创版配置更低、价格却更高的舒适版售价是13.68万,和政策曝光前的清仓价几乎一模一样,还是库龄1年以上的库存车。

看似最划算的共创版,其实是雪铁龙往年推出的直售车型,用户只能在官网小程序下定,官方统一售价16.47万元。真实的优惠幅度,“只有”4.28万元!

而且这台车,还是手快有、手慢无的“限量款”,目前已经不接受新增订单了。想买的话,麻烦往隔壁左转13.68万元的舒适版,或者为了这次活动特制的政企版。

至于其他“大降价”的品牌,也有不少是在浑水摸鱼:打着补贴优惠的旗号,其实价格根本没便宜几个(百分)点。

就比如某宝马4S店的宣扬海报,丐版1系的价格甚至比二级经销商的售价还高;而“xxx起”的这个“起”也是精髓,强加选装包或者店内装潢也不是没可能,反正羊毛出在羊身上。

更不用说还有一部分打着“包牌包税”的旗号,卖的却是全新二手车的商家了。

总而言之,车企的确是把能放的优惠都放出来了,但远没有到网传“打骨折”、“亏本卖车”那么离谱。车企和经销商该挣的钱,还是能挣到的。

业内媒体也问了问雪铁龙的零部件给予商,他们表达C6即使卖到12万也不会亏本,顶多算是贴着成本卖车。价格更高的其他配置,100%能挣钱。

而那些网传12万的宝马i3、13.75万的丰田亚洲龙和16万的奥迪A4L,只要大家打个电话问一问,就知道根本没有的事。

信誓旦旦承诺能以超低价买到的,要么就是网上的乐子人,要么就肯定是骗子。

目前线上这波降价,更像是车企和经销商联合起来的营销套路。优惠的确是有的,可远没有到大降价的地步。

燃油车为何突然大降价?

无论是政府补贴还是车企、经销商加大优惠力度,最终目的都是促进汽车消费。而给出高优惠,在短期内的确能够起到刺激市场的作用。但暴力降价的背后,是燃油车市场的整体败退和新能源汽车的崛起。

几年时间,高速向前的汽车工业,打了个转向灯,驶进了新能源赛道,燃油车在这场大战中,落后了。中国作为全球最大的汽车市场,也不偏爱燃油车了。新能源汽车成本降低导致的普及大幅降价,对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战,要么迅速转产新能源汽车,要么大幅降价应战,除此之外别无抉择。

据媒体报道,2022年,上汽通用销量103.69万辆,同比下滑18.8%;东风日产销量89.79万辆,同比下滑20.9%;一汽丰田销量79.93万辆,同步下滑5.6%;上汽通用五菱销量78.63万辆,同比下滑18.7%;东风本田销量65.24万辆,同比下滑17.8%……

整体来看,近年来随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”,中国自主品牌汽车销量占比明显上升,而日系、韩系、美系和德系车市场份额都有所下降。

特别是今年前两个月,燃油车销量近乎腰斩。率先掀桌的东风集团之所以给出如此力度大的优惠,根本原因在于以“标雪”为代表的法系车日子过得非常艰难,同时,天籁/本田等也遭遇国产品牌包括新能源猛烈冲击。数据展示,东风集团2023年1-2月累计汽车销量为262285辆,同比下降48.48%。

“熬过了疫情,本以为今年的日子会好一些,但没想到销售压力依然很大,市场竞争太猛烈了。几乎所有的经销商都留意到了新能源市场消费热潮,所以不得不提前布局。”一位经营某合资品牌的经销商表达,从往年开始就考虑代理新能源品牌。

7月1日汽车圈还会发生一件大事,也是直接促成此次燃油车“降价潮”的最大原因:全面实施国6b排放准则。现在不达标的这些燃油车,假如没赶在6月30日之前上牌卖掉的话,全都会变成一文不值的废铁。

有小伙伴会问了,现在的燃油车比如雪铁龙C6,不是早早就通过国6b验证了吗?还真不是。

国6b本身,居然也分为3个阶段!

第一阶段是在2020年。当时的车企达标比较困难,所以国家把PN值(细颗粒物排放数量)要求放宽到了6×10¹²,算是缩水版的国6b。

现在执行的,是没缩水的第二阶段,要求是在实验室通过排放测试。

而7月1日实施的第三阶段,还要再加进真实路况的排放测试,对催化器的寿命也提出了更高的要求,这才是真正的完全体国6b。不达标的话,几乎没有任何商量的余地。

燃油车大降价后怎么过?

疯狂的三月份之后,燃油车企业接下来的日子还过不过了?

燃油车卷价格,新能源车也在卷。特斯拉CEO马斯克在今年1月财报会上表达“价格真的重要”。1月6日,特斯拉公布下调在华生产的汽车价格,Model Y长续航以4.8万元领降。

比亚迪也在跟着卷。虽然官方未发布降价消息,但坊间传闻,经销商对老款车型如DM-i等有5000到1万元以上的降价促销,每人Auto走访北京多家比亚迪经销商,证实了终端市场的降价行为。

“现在是在红海里卷”,多位汽车产业链人士均表露出相似看法。2022年中国汽车销量为2686万辆,同比仅增长2.1%。中汽中心专家黄永和推断,国内汽车市场的年销量峰值不会超过3000万辆,天花板已十分明显。

面对新势力的冲击,除了降价,燃油车显得有些束手无策,但降价也非长久之计。业内人士觉得,东风汽车的优惠举措很尴尬:不跟着大环境一起降,上半年会很难受;跟着一起降,整年都会很难受。伤敌一千,自损八百。

残暴的是,特斯拉仍有降价空间。此前,特斯拉通过零件一体化设计、JIT(Just in time)模式已展现出远超其它车企的成本掌握能力。2022年特斯拉汽车销售毛利率高达28.5%,领先于宝马、奔驰、奥迪等传统奢华品牌。近期投资者日上,马斯克还不断强调,“不认为其它任何汽车制造商可以接近特斯拉的成本”。

这意味着,特斯拉可以在市场不及预期或者需要夺更多份额的时候,以更低价格攫取订单。一位长期关注特斯拉的投资者分析:“若是特斯拉杀红了眼,直接进进15万区间,无论油电市场,都没有对手。”

想陆续跟牌降价,传统车企只能是亏本卖车,这终究是饮鸩止渴。传统车企唯有造出爆款新能源车,才有期看在“牌桌”上玩下往。

我们能看到,大企业正在转身。

大众曾公布,“将总支出的一半以上,也就是890亿欧元,用于投资未来科技。”到2026年,大众集团售出的汽车中,有25%将拥有纯电系统。

原先在混动路上摇摆不定的日系车代表本田,也下了决心,未来10年将投进约8万亿日元研发经费,其中在电动化和软件领域共计投进约5万亿日元(约合人民币2536亿元)。

但专业人士觉得,这些百年汽车品牌对投进新技术是比较谨慎的。开发一款新车,建设一条产线,要生产多少辆车,才能达到一个盈亏平衡点,这些都要考量在内,因此,传统车企不会把转型步伐迈得太快。

相较之下,经销商端的改变更快一些。一些公司现在对合资品牌门店摘取的政策是“关停并转”,关闭一些、合并一些、转让一些。

“行业在转变,汽车从增量市场变为存量市场,蛋糕已经做不大了,如今就是油车、电车同场夺份额的时候,弱肉强食,夺不过就只能被淘汰。”一位业内人士对当前形势推测,今年或许会看到更多品牌倒下。

(资料来源于中国经济网、极目新闻、虎嗅网、电动车公社、电动公会等)

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