深圳地铁正面回应！挤不上的11号线怎么解？商务车厢咋处理？
“商务车厢应该改为普通车厢”
“商务车厢能方便有需要的人士”
“更应该解决的是高峰期引流”
近日
深圳地铁11号线多次“挤上热搜”
市民探讨“商务车厢是否取缔”的热情不减
图源：深圳地铁
聚焦这一话题
奥一网基层治理研究中心研究员
在早高峰期间进行了线下走访
此前报道↓↓↓
深圳地铁11号线挤爆了怎么办？有人提出这意见，网友吵翻了！
报道发布后
11号线高峰期运力紧张问题
引发网友热议
网友们的评论尖锐、看法深刻
给深圳地铁运力部署带来许多新构思
展开全文
No.1
网友热议运力该怎样部署
研究员发现，虽然网友们的看点针锋相对，但是均有共同利益点，就是急迫期看深圳地铁 11号线二期工程早日完工，为这场争议画上“休止符”。
图源：深圳地铁
在这场争议中
哪些看点值得深思
一起来看看
“保留”派：
方便有需要的人
支持保留商务车厢的网友认为，商务车厢对于携带大件行李的人、孕妇、老人等有需要的群体来说是 具有实用性的。
“取缔”派：
应优先保证地铁公共交通属性
另一种截然不同的声音则认为，商务车厢利用率不高，不如全部改成普通车厢，释放地铁运力。另外，地铁作为公共交通资源， 要优先保证其公共交通属性，然后才是称心个性化需求。
“折中”派：
保留一节商务车厢
在“保留”还是“取缔”的讨论中，也有网友提出了一种折中的方案： 将商务车厢缩短至一节，既能称心部分市民的需要，又能进一步释放地铁运力。
“引流”派：
要害是加开班次、缩短发车间隔
也有网友跳开了商务车厢的讨论，认为深圳地铁11号线运力紧张的要害问题不在商务车厢，而是候车时间太长。他们认为，要解决深圳地铁11号线高峰期拥堵， 要害在于加开班次、缩短发车间隔。
“意见”派：
优化规划、加快建设才能解决问题
也有网友从地铁规划与建设的角度提出意见，认为 优化规划、加快建设，才能真正解决11号线运力紧张的问题。
网友的热议也传到了深圳地铁的耳中
开年以来
深圳地铁“静静”地做了许多事情
为通勤“解压”
No.2
多举措缓解运力紧缺
01
免费开放商务车厢
2月22日，深圳地铁微信公众号发文称，早晚高峰期间14号线岗厦北站与11号线福田站之间换乘压力较大，为有效缓解车站客流压力， 高峰期免费开放11号线商务车厢（早高峰：8:00-9:00岗厦北站往碧头方向，晚高峰：18:00-19:00福田站往岗厦北方向）。
02
缩短行车间隔
3月6日起，深圳地铁11号线岗厦北站-福田站区间，早高峰7:50-9:00时段行车间隔缩短至为5分30秒， 运能最大提升27.2%。
深圳地铁微信公众号发文表达，目前11号线开通的福田-岗厦北区间是该线东延至红岭南站的过渡工程， 该区间只能摘取单轨道“拉风箱”式的折返方式。
也就是说，作为深圳地铁11号线二期（东延线）的过渡工程，福田-岗厦北区间目前为单轨道运行，一辆区间车从福田发往岗厦北后，需要让车辆从岗厦北回到福田站，才能发出下一辆车。 这个过程，需要一定的时间间隔。
受限于这种“拉风箱”折返方式，在发车间隔上，深圳地铁11号线确实存在“天花板”。要想从根本上解决这一问题， 还需要待深圳地铁11号线二期工程建设完成。
资料展示，深圳地铁11号线二期（东延线）已于2020年7月底开工， 估量2025年通车运行。深圳地铁11号线二期（东延线）从福田高铁站往东，经过岗厦北枢纽后，向东南方向下穿福田中学，沿福华路、南园路东行，下穿埔尾巴登片区，横穿红岭南路进进罗湖区。
11号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）
03
列车全部上线
针对网友提出的增开车次意见，深圳地铁在发文中阐明，目前，11号线工作日早高峰期间 最大上线列车数量已达31列，除正处于检修修程的列车以外，已全部安顿上线运营。
04
增购车辆
研究员注重到，3月3日，深圳地铁智能招摘治理平台正式发布 深圳地铁11号线列车增购车辆与车辆电气系统摘购项目招标公告。
公告中展示，深圳地铁11号线列车增购及其二期工程车辆共计 40列（320辆）车辆、车辆电气系统及其相应的备品备件、专用工具和相关服务。其中，11号线列车增购配属 35列（280辆）车辆，二期工程配属 5列（40辆）车辆。
No.3
最新回应：全力推进11号线增购列车到位
对于深圳地铁11号线近期引起热议一事，深圳地铁运营集团相关工作人员通过奥一网作出回应。
其表达，深圳地铁高度重视乘客乘车安全及出行体验，在落实服务人员到位和客运组织保障的基础上，全力以赴为化解市民出行“痛点”，不断探索并推出更精美、更精准的优化方案。
“深圳地铁正在 全力推进11号线增购列车到位，待11号线后续区段开通后，市民出行将会有更多抉择，届时全线的发车频次将进一步加密，客流拥挤问题也将得到有效改良。”
图源：深圳地铁
No.4
学者看点：搭建双方沟通平台方能化解矛盾
为何会有争议出现？深圳大学传播学院助理教授李辉认为，市民更多从个体体验的角度，更为直接感受到“挤不上往的地铁”带来不便，因此会基于个人诉求对地铁运营提出相关意见与意见。
从深圳地铁角度来说，一方面需要从优化运力、提升效率角度 解决市民出行感受到的拥堵问题；另一方面，需要向市民 清楚阐明运营方案的合理性理由。
“市民和深圳地铁集团都在不断发声，要想化解矛盾，深圳地铁运营方可以考虑 搭建双方沟通的平台，倾听市民声音，也要注重向市民做一些关于地铁运营知识的普及， 地铁运营涉及复杂的经济效益与社会效益的博弈问题。足够沟通才可能加深理解，减少分歧。”
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摘写：奥一网基层治理研究中心研究员 郑少纯
编辑：林紫雯
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