小鹏汽车低谷期：2022年净亏91亿；组织架构调整、P7i发布能否助其化险为夷?

图片来源：小鹏汽车官网

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

2022年，小鹏汽车经历了上市以来的最大亏损。

财报展示，小鹏汽车2022年实现营业收进268.6亿元，同比增长28%。但小鹏汽车2022年净亏损却同比扩展87.92%，达到91.4亿元，为上市以来最大亏损。

对于2023年第一季度，小鹏汽车预期交付量为1.8万辆至1.9万辆，同比减少45.0%至47.9%。估量实现营业收进40亿元至42亿元，同比下降约43.7%至46.3%。

据此计算，小鹏汽车估量3月份的交付量为6772辆至7772辆。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏在财报中表达，“我们已经全面地梳理了战术规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。”

四季度营收下降，亏损扩展

2022年，小鹏汽车实现营业收进268.6亿元，同比增长28%。其中，汽车销售收进为248.4亿元，同比增长23.9%。这一年，小鹏汽车总交付量为12.08万辆，同比增长23%。

收进的增长对于利润的奉献不过是杯水车薪。由于成本增长、费用增长等，小鹏汽车2022年的净亏损达到上市以来最高值。

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2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，较2021年的净亏损48.6亿元扩展87.92%。

财报展示，2022年小鹏汽车的年度毛利率为11.5%，同比下降1个百分点；汽车毛利率为9.4%，同比下降2.1个百分点。

2022年，小鹏汽车的研发开支为52.1亿元，同比增长26.8%，主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，以及与开发新车型以支持未来增长有关的开支增加所致。

此外，小鹏汽车的销售、一般及行政开支为66.9亿元，同比增长26.1%，主要是由于销售网络扩大与相关人员成本增加所致。

2022年，小鹏汽车的经营亏损为87.06亿元，较上年亏损扩展32.31%。

不过小鹏汽车2022年的净亏损却扩展88%，这或与2022年外币交易的汇兑亏损有关。

2022年，小鹏汽车外币交易的汇兑亏损为14.6亿元，主要反映2022年人民币兑美元的贬值对以美元为功能货币的子公司持有以人民币计值资产的重估影响。

单季度看，小鹏汽车四季度不仅亏损扩展，营收也在下降。

第四季度，小鹏汽车实现营业收进51.4亿元，同比下降39.9%；净亏损为23.6亿元，较上年同期的净亏损12.9亿元扩展82.95%，与2022年第三季度23.8亿元的净亏损基本持平。

2022年第四季度，小鹏汽车总交付量为22204辆，其中小鹏旗舰SUV G9的交付量为6189辆。而2021年四季度小鹏汽车的交付量达41751辆，为2022年同期的1.88倍。

“我们已经全面地梳理了战术规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏表达，“从2023年到2027年，行业将会从电动化的快速渗透阶段进进到智能化加速颠覆的时代，我们有信心成为智能电动汽车的领跑者。”

小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地在财报中的表述较乐看，他称，“随着我们产品组合的优化和营销体系能力的大幅改良，我们将恢复销量和市场份额的增长。”

2022年小鹏销量“高开低走”

回看小鹏汽车的2022年全年月销量，可以用“高开低走”来形容。

2022年1月，小鹏汽车以12922辆的销量超越理想、哪吒、蔚来、零跑，夺得造车新势力销量冠军。2月，小鹏汽车销量为6225辆，成为造车新势力第三，较排名第一的理想销量低2000多辆。3月，小鹏汽车销量达到1.54万辆，再次跃居造车新势力销量第一。

第一季度，小鹏汽车销量达3.46万辆，依然为造车新势力销量第一。

而到了2022年的最后一个季度，小鹏汽车累计交付2.22万辆汽车。

反看时常与小鹏汽车一起讨论的理想、蔚来，理想汽车四季度交付量4.63万辆，为小鹏交付量的2倍；蔚来四季度的交付量为4.01万辆，为小鹏交付量的1.8倍。

小鹏汽车的转折点是在小鹏G9的发布。

2022年9月21日，小鹏G9正式上市，售价30.99-46.99万元。这是小鹏汽车起售价最高的一款车，也是小鹏汽车首款起售价超30万元的车。

然而，被何小鹏形容为他心中的“dreamcar”的小鹏G9，上市之初便因定价、配置策略引发用户不满，并于两日后紧急修改车型配置，相当于变相降价2万元。

2022年10月，小鹏汽车交付量从9月份的8468辆骤降至5101辆，到12月份才重回1万辆关口。

2023年1月，新能源市场遇冷，小鹏汽车也没能幸免于难。1月份，小鹏汽车交付5218辆新车，同比下滑59.63%。2月，小鹏汽车交付6010台，环比增长15%，依然没能完全恢复。

对于2023年第一季度，小鹏汽车预期交付量为1.8万辆至1.9万辆，同比减少45.0%至47.9%。据此计算，小鹏汽车估量3月份的交付量为6772辆至7772辆。

此外，小鹏汽车估量实现营业收进40亿元至42亿元，同比下降约43.7%至46.3%。

在销量下滑的同时，小鹏汽车还遭遇特斯拉大降价的黑天鹅冲击。

1月17日，小鹏汽车启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，跟进特斯拉降价。三款车型的价格整体降幅为2万元至3.6万元。其中，小鹏P7为降价幅度最大的车型，起售价直降3万至20.99万元；625E车型则由28.59万元降低至24.99万元，降幅达3.6万元。

2023年3月，小鹏汽车发布并启动交付P7中期改款车型P7i。小鹏汽车称，P7i在智能辅助驾驶、智能座舱、整车性能与充电效率实现了全方位的升级。

小鹏P7i也是小鹏汽车继小鹏G9后发布的首款新车型。

中信证券3月9日研报表达，估量P7i稳态月销有看达到5千台以上，带动小鹏汽车交付量从3月开始触底回升。

“大刀阔斧推进组织架构调整”

正如何小鹏在财报中所言，小鹏汽车“已经全面地梳理了战术规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。”

1月30日，小鹏汽车公布，王凤英正式加进小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

据了解，王凤英被称为汽车圈的“铁娘子”，1991年起就任职于长城汽车，曾是仅次于长城汽车董事长魏建军的“二号人物”，主导长城汽车的战术及营销。

实际上，早在小鹏G9发布的第二月，小鹏汽车便于10月份公布进行全面的组织架构调整。

据报道，小鹏汽车计划建立虚拟的委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，包括五大委员会：战术、产规、技术规划、产销平衡、OTA委员会。

同时，小鹏汽车计划建立虚拟的三个产品矩阵组织，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环，包括E、F、H三个平台产品矩阵。

何小鹏将更多聚焦于小鹏汽车的战术、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也于2022年11月底辞任执行董事，仍担任总裁。夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。

1月份，还有媒体报道称，吉利系高管易冷春节后将进职小鹏汽车，出任营销副总裁一职，全面负责小鹏汽车市场营销和公关传播工作。

中信证券在前述研报中指出，小鹏汽车人事调整补齐营销短板，看好新组织架构下治理团队的赋能。中信证券认为，小鹏汽车相关调整在改款P7的发售和定价上初见成效，期待年中内部代号F30（或将命名为G6）发布释放更加积极的信号。

小鹏汽车的人事调整还未结束。近日，小鹏多名核心高管离职的话题引发热议。

据36氪报道，“何小鹏企图在内部启动一个类似‘再创业’的计划，先破再立，后续公司会由何小鹏和王凤英主导。”一位接触到小鹏汽车高层的消息人士告诉36氪，而在这个计划之下，联合创始团队成员夏珩和何涛，都将受到浩大震动。

不过，对于上述消息，小鹏汽车回应搜狐财经称“不实消息”。