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这效率!土耳其国产五代机4个月即将首飞!网友:这也太丑了

misa2 03-20 4次浏览 0条评论

《军武次位面》作者:大伊万

依据土耳其媒体报道,当地时间16日,土耳其航空航天工业公司(TUSAŞ)研发的第五代战斗机TF-X,在总装厂所在的本场进行了首次内部亮相。从视频中拍摄的画面来看,TF-X已经基本完成了制造工作,正停在滑行道上加油充电、等待牵引。目前,暂时不清楚这架飞机的首飞时间节点。

不得不说,作为西亚和中东国家自行研发的首款第五代战斗机,TF-X的研发和建造历程,确实令我们眼前一亮:记得往年11月23日的时候,TF-X才刚刚在TUSAŞ的总装厂里展示过01号原型机的机体。当时该机的制造虽然有了一定的进取,但是主体刚刚才初露雏形,没有安装航电系统、没有安装航空发动机、大量的气动掌握面都没有安装。虽然说是在今年三月份完成首飞,但所有人心里都在半信半疑。

结果土耳其人这效率还真挺高的,短短四个月工夫,飞机总装就从部装阶段进展到了总装完成,所有的航电、航发、飞控系统等全部完成装机,甚至连厂方地面测试都完成了。虽然没有按照原有的计划——在3月18日、也就是所谓的“恰纳卡莱战争烈士纪念日”完成首飞工作,但最起码到了3月18日,TF-X已经全须全尾地拉出来给土耳其人民看了个真切。对于土耳其来说,这效率真的很高了。

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但是,TF-X这么一拉出来,也让咱们对它可能的技战术性能、有了一些比较直看的印象。估量不止一个人在看到这架战斗机之后,都有两个印象:其一是TF-X这个长相,确实有点“不太好看”;其二是TF-X这个样子,居然还“有点混搭”。

不太好看的TF-X

说TF-X长得有点不太好看,咱们就说自己的直看印象吧,TF-X的这个外形线条,可谓是既生硬、又单薄:

大家都知道典型的第五代战斗机,比如F-22A、歼-20等,气动外形相当顺畅,气动面转折绝少尖锐过渡,翼身合成、发动机舱包络相当自然,诸如垂尾翼尖等部位有时候还有切尖处理。这不仅是为了战机的超音速性能做出的优化,也是战机的低可探测性能所必须的要求。

而相比之下,TF-X显然就差了许多。大伊万说句比较难听的,这飞机乍一看起来,从机身到机翼、从机翼到垂尾、再从垂尾的外形,设计的都不是那么自然……

从上到下分别是:F-22、歼-20、TF-X

比如进气道到机翼,F-22A和歼-20都是自然过渡,基本上贯彻了气动面平行原则。而这个TF-X莫名其妙地多出了一条折线,看起来像是机身中线和机翼根本不在一个水平面上一样,看起来极其难看。

又比如TF-X的垂尾,由于没有了切尖处理且没有摘用全动垂尾设计,TF-X的垂尾看起来更加单薄,就像在机身上方硬生生地加了两片大铁片一样。同时垂尾和机身的过渡也极其生硬,短缺必要的倒角过渡,保型设计也做得不太好。整体上相比F-22A和歼-20怎么说呢,左看右看看着就不是那么顺眼的样子,总的来说给人感觉不太好。

五代机通常都显得“更胖”

不过如此,TF-X的机身给人的感觉,还特殊单薄。其实飞机的“单薄”不是坏事,很多第三代战斗机长得都比较单薄。但是到了第五代战斗机之后,航空发动机进气量增大进气直径增加,加上机体内部需要加弹舱、加伺服设备、加高压力的液压管路、加更多的航电系统设备等,很多第五代战斗机的机体就“增肥”了不少。

相比之下TF-X贵为土耳其所谓的“重型第五代战斗机”,搞了一个其大无比的脑袋,那个飞行员就像是“整了的大座儿”坐在飞机上边一样。但是飞机的弹舱和发动机舱却又单薄无比,整个就是一个前后不协调。再加上这架飞机的线条不太好看,整体上给人的感觉,TF-X型战斗机的这个气动外形设计看着就是不太协调的样子。

最后,咱们还没有看到TF-X的表面处理。第五代战斗机的表面处理要求极高,比如我们的歼-20型战斗机,几乎所有的蒙皮接缝表面都做了锯齿型处理,全部使用埋头铆钉甚至使用一体化蒙皮等等。

TF-X特写

按照之前仅有的几张TF-X在总装时的表面处理照,我们只能目测一下哈……这架飞机的表面处理和F-16战斗机差不多,使用的锯齿型接缝处理也不算多。在真正拉出来试飞之后,TF-X似乎又传出来一些照片,展示出它的表面处理比真正的第五代战斗机还有差距。

有点混搭的TF-X

而说TF-X的气动外形“有些混搭”,起码我们目前看到的情状,TF-X似乎就在设计上参考了不少其它军事强国的第五代战斗机设计,而且貌似还加上了土耳其航空航天工业自己的一些奇思妙想:

比如TF-X的头部,这个外形怎么说呢,又有F-22A和F-35A的影子,在座舱后方加高的设计,还总能让人想到我们自己的某型第五代舰载机。而土耳其航空航天工业公司还别出心裁地搞了一个“双EOTS”设计——除了在机身头部下方加装了一套EOTS,还在座舱前方增加了一处断面,在这处断面上加装了另外一套EOTS设备。正因为这处断面,让TF-X的座舱被抬得更高了一些,而且完全不清楚土航如此设计的缘故为何。

按理说,第五代战斗机的空战高度一般都比较高,处于高打低的情状下,安装在机首下方的EOTS完全可以称心空战需要。即使第五代战斗机位于中低空,在机首下方EOTS安装角度适当的情状下,也完全可以称心上视上射的性能要求,不清楚土航为何另辟蹊径、非要搞一上一下两部EOTS,TF-X的座舱部位这么不协调,它要占一半以上的因素。

而TF-X到了座舱后半截,它这个机翼翼型设计、发动机舱设计,却又有了苏-57型战斗机的风尚。目前,还没有TF-X机翼后掠角和机翼面积的技术数据,但相比F-22A型战斗机的后掠角可能还要更大一些,可能更接近于苏-57型战斗机的设计,机翼后缘的外形和前掠角同样也接近于苏-57的设计。

这似乎意味着,TF-X可能会更强调战机的超音速机动性能,究竟目前的第五代战斗机,普及强调的都是战机的超音速性能,F-22A的强调亚音速机动性的设计目前已经不再成为共识了。假如说TF-X的机翼翼型和后掠角抉择上,还有现代第五代战斗机趋同设计的因素,那它这个宽发动机间距的设计就完全不知道必要性在哪里了。

究竟,苏-57型战斗机的发动机间距较宽,这一方面是有原来的苏-27型战斗机设计承继性在里边的,另一方面发动机宽间距设计后,发动机间距内正好可以放两个弹舱。但是发动机宽间距也带来了战机转动惯量大、战机机身较宽全机阻力较大的缺陷,直接就会导致战机的滚转机动性不佳。因此,目前双发第五代战斗机中,歼-20和F-22A都摘用了发动机窄间距设计。

目前暂时不清楚TF-X抉择发动机宽间距、搞得跟苏-57型战斗机差不多的设计到底出于何种考虑,咱们也还没有看到TF-X的弹舱到底是怎么设计的。总之,对于这一设计,大伊万只能说,很迷……究竟双发三代机和双发五代机保护了宽间距发动机设计的,后来只剩下了俄罗斯一家,不清楚土耳其是不是俄方手把手教的。

如何看待土耳其的TF-X

虽然TF-X的外形确实不太协调,大伊万刚刚看到它的时候,一度以为这玩意儿是伊朗人搓出来的东西。但是,起码在预定的性能设计上,TF-X的心气很高,相比韩国航空航天工业的那个KF-21战斗机还是要高几个档次的:

首先,它的定位是重型第五代战斗机。尽管现在这个航发性能跟不上,目前确定TF-X使用的航发是F-110-GE129。这款航发用来配套给第五代战斗机肯定是不够的,而土耳其自己也没有突破第五代航空发动机的能力,所以搞不好这事儿最后还得找俄罗斯帮忙;

其次,它的设计是比较讲究所谓的一步到位。人家韩国在搞KF-21的时候,还讲究个一步一步推进:先搞一个没有内部弹舱的Block1型,然后再搞一个有内部弹舱的Block2型,最后再搞性能基本上可以达到F-35 Block4的Block3型……TF-X这一上来就是贪大求全,重型战斗机、完全低可探测性能、内部弹舱,除了一个发动机还停留在第三代,其它的设计指标我全都要有!

而它的这个定位,加上这个“贪大求全”,很大程度上有可能会直接影响到TF-X的研发进度乃至项目命运。究竟,定位太高,就有可能和其它国家的同类产品发生“撞车”。以土耳其一家的性能需求未必养得起这个项目,性能过于贪大求全,就会极大地拉高项目的研发难度,搞不好项目就胎死腹中了。

但是不管怎么说,TF-X战斗机的出现,还是证实——目前的第五代战斗机,研发门槛正在迅速降低,很多中等体量的国家也已经具备了研发该类产品的目的。这种技术扩散正如当年第三代战斗机的技术扩散一样,这也昭示着,第六代战斗机的时代可能要来临了。

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