铁路路基自动化监测怎么做？

一、行业背景

全站仪自动化监测是目前铁路监测的主要发展方向，在传统的铁路路基监测中，大多摘用人工照准棱镜并测量，导出数据，再进行人工处理的方法，这不能称心业主单位实时数据即测即传的要求。为了解决铁路路基的自动化监测难题，我们推出了徕卡TM60监测型全站仪配合徕卡GeoMoS软件的铁路路基自动化监测方案。

全站仪看测站点

二、方案构成

此方案主要针对铁路路基四周受到施工影响（如建筑开挖基坑、新建线路平行或者上穿下穿既有线路等）的情状，而产生沉降和变形。为确保线路的安全运行，需要对线路进行实时监测，此类项目监测方案设计主要面临以下难点：

1、监测频率要求高，需要保证在运行期间内，数据实现实时传送。

2、测站远离市区，传统的市电给予难以实现。

3、需要监测的点位数量多、分布跨度大。

4、在手机信号未覆盖的区域无法使用数据传输模块。

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徕卡GeoMoS软件生成的变形曲线

针对以上问题，我们提供了以徕卡TM60监测型全站仪配合徕卡GeoMoS软件的铁路自动化监测方案，在全站仪设站点的位置修建看测墩或摘用一体化测站，依据现场情状可以选用光伏供电和网桥通讯，该方案使用实施灵巧多变，具备以下特征：

三、方案使用

在某铁路项目监测现场的实施中，用户使用了5台徕卡TM60监测型全站仪，对受到基坑开挖影响的铁路路基进行监测，监测棱镜摘用L型小棱镜，在变形区域中选取了50个断面，每个断面布设2个监测棱镜。后视棱镜摘用准则圆棱镜，共计30个，每台仪器选用六个，布设在监测领域外较为稳定的区域。测量机器人摘集的监测数据通过4G模块通讯的方式，连接到监测服务器的GeoMoS软件中进行分析处理。

此项目在运行阶段中，实时监测数据的相对精度能够保持在±0.5mm之内。该系统运行稳定，能够高精度的实时的反映出铁路路基的变形和沉降状况。徕卡TM60路基监测方案的数据真实，监测速度快，全自动运行，解决了传统监测手段效率低、成本高和成果滞后等问题，得到了项目业主方、施工方等多家单位的一致赞扬。

撰稿：赵瑞兴

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