造车国家队有没有“吹牛”，岚图FREE凭什么比问界M7安全？

虽然和外看内饰设计、车内配置做工、动力性能等方面比起来，车辆的安全性没方法直看体现出来，但是对一款车型来说，安全性的重要性毋庸置疑。也正因此，问界M7在中保研的碰撞测试中发生A柱弯折，才会被这么多消费者关注，究竟A柱对车身安全性的影响很大，发生弯折很有可能会影响到前排乘客的乘坐安全。所以有人说，问界M7的安全性不如“造车国家队”打造的岚图FREE，这是真的吗？

其实大家对新势力的车型有顾虑并不希奇，很多新势力车型都爆出过各类安全方面的问题，就拿问界汽车来举例，除了问界M7在中保研碰撞测试中A柱弯折外，问界M5之前在懂车帝的夏季测试中，还发生过趴窝的问题。反看岚图FREE，虽然也是新能源车，但是在同样权威的C-NCAP碰撞测试中，岚图FREE拿到五星评判，在正面100%碰撞测试、正面40%偏置碰撞测试中，岚图FREE的综合得分率都比较高，也没有发生A柱弯折的问题。

其实碰撞测试主要考验的就是车辆的结构安全和用料，所以我们可以先来分析一下这两款车型的结构用料。其实问界汽车也比较注重安全性，问界M7的车身摘用高强度热成型钢作为主要素材，车身的最高强度达到1500MPa。不过可能问界M7的A柱并非结构强度最高的地方，所以在碰撞中成果不好。

再看岚图FREE，其实岚图汽车在造车的时候，就比较注重车辆的安全性，将安全视为造车的第一准则。因此岚图FREE的车身用料比较过硬，不仅有高强度钢、热成型钢，而且有一些独创技术加持。比如这款车的A柱使用的TRB+Patch 复合结构热成型工艺就是全球首创，强度达到1500MPa；而B柱位置使用的2000MPa铝硅涂层素材的车门防撞梁，强度则达到2000MPa。也正因此，岚图FREE的整车结构强度比较高，在发生碰撞时，对车内乘客能起到保护作用，碰撞测试的成果也不差。

除了安全性之外，车身上还有很多方面能体现出车企的实力，比如车辆的底盘系统。问界M7的底盘摘用比较主流的前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬，岚图FREE摘用的悬架结构则是前双叉臂式+后多连杆式四轮独悬。问界M7的悬架其实和不少30万级别的合资车差不多，而岚图FREE的悬架则和一些50万以上的豪车差不多。

除了悬架结构的不同外，岚图FREE还有空气悬架加持，在碰到坑洼路段时，悬架能抬高，避免底盘磕碰剐蹭；而在展装路面高速行驶时，悬架能降低，提升车辆的操控感。值得一提的是，岚图FREE搭载的空气悬架，核心技术由岚图汽车自主把握。

在定位方面，问界M7和岚图FREE侧重的用户群体其实有所不同，这一点从车身尺寸和车内座椅布局上就能找到答案。问界M7的车长5020mm，轴距2820mm，车内为6座布局。岚图FREE的车长4905mm，轴距2960mm，不过车内摘用五座布局。也就是说，岚图FREE的车内拥有“大五座”，单纯从空间舒适度的角度来分析，岚图FREE和问界M７自然有所不同。

看到这里不难发现，造车国家队岚图汽车并没有“吹牛”，岚图汽车推出的岚图FREE在产品力方面表现并不差，凭借丰盛的技术，实现安全性优于问界M7，与此同时，岚图FREE还有空气悬架，也注重舒适度。另外，岚图FREE的座舱内还有可升降的三联屏，这一点在汽车市场中都很少见，问界M7也没有提供，并且相关技术也是岚图汽车自主把握。所以，问界汽车和其他的新势力车企，或许还得努力了。