怎么做“新能源的长城”？
3月10日，长城汽车智能新能源干货大会在保定哈弗技术中心召开。长城汽车对外界一连抛出“十条干货”，意味着长城汽车森林生态成果爆发，首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力。
同时，正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战争的新征程。
干货大会刚开始，长城汽车总裁穆峰提出了一个问题：“如何看待近期市面上打响的价格战？”
穆峰认为，相较于跟随潮流，长城汽车更应该坚持把握长期趋势、坚持长期主义，方能赢得未来。基于此，长城汽车再次重申了造车初心，让良心造车回回本质，让诚信造车回回本质，让核心技术引领造车回回本质，让科技实现平权。
这也是此次长城汽车新能源干货大会的核心所在。
与其跟随潮流，不如提前布局和努力
价格战是否会长期存在，长城汽车在新能源大会上告诉了大家一个肯定的答案：不会！
只不过，所谓的价格战，往后会变换成了另一种更为积极有力的形式，那便是通过生态赋能，实现技术升维以及技术平权，进一步降低新技术的消费成本与接触门槛，以价值战取代价格战。
在往年，穆峰问了自己一个问题：假如说，长城汽车2023年上半年就成功转型了，但是终端积压着过多的油车，怎么办？在专访时，他也是先问了在场的媒体一个问题，“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”
“放眼整个新能源市场，可以这么说，不跟肯定死，跟还有一线生气和期看。”长城汽车也深知，要考虑跟的方法和策略，能不能打赢，考验的是企业的综合实力。
他认为，长城有这个实力。“我们不惧怕价格战，迎战是可以的，我们有五大品牌的充足优势”。事实上，长城有迎战的资格。32年的造车体会和底蕴，将近二十年的技术投进，有很好的DHT混动技术，森林生态、蜂巢能源、咖啡智驾等等全栈布局……
但穆峰认为，“掀桌子的现象不会持久”，这句话的背后，也映射着他的那个问题，终端挤压过多的燃油车怎么办？
所以在2022年，并没有求一时之快，也没有追求太多的销售数量，而是为2023做预备，做整体库存结构的调整。
长城贯彻的是，经销商的每一台库存就是厂家库存。不是以批发数量作为自己的考核目的，是以经销商的库存卖给顾客，上牌之后作为厂家和经销商共同考核的指标，厂商共同盈利，才是核心目的。
“假如库存过多，那时候可能率的动作是清空、降价，甩出库存来接我们新能源的产品”，穆峰说，现在一些友商的做法也验证了长城汽车当时的一些推断。
“我绝对信赖，为了一些经营的问题掀桌子，当经营问题解决的差不多就可以结束了。为了资本市场拿钱而掀桌子，到产业回回本质的时候也就不再掀了，为了这样那样的原因掀桌子，当这个原因不可继续的时候，也就不会掀了。”
所以，长城汽车也坚持，与其跟随潮流，不如提前布局和努力，把握住未来的长期发展趋势。深谙此道的长城汽车，便在此次干货大会上正式发布了其新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。
在穆峰看来，作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、往中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。
拿智能座舱技术为例，长城汽车如今已具备全栈软硬件自研能力，而且后续更高算力的V4座舱平台蓄势待发；同时，其智能驾驶技术也具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，并拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。
目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。
由此可见，长城汽车已牢牢构建起一条围绕用户体验创新的技术护城河。
技术杠杆
不得不说，一旦更加果敢的长城汽车，是出乎市场预料的，因为能带来一些惊喜。在新能源干货大会上，长城汽车重磅推出了全新的智能四驱电混技术Hi4，是长城汽车森林生态在技术布局上发力的最新例证，而且，PHEV被作为2025年前的主要技术路线。
“Hi4”中的H(Hybrid)代表混动，i代表智能，4代表四驱系统，包含两套动力总成，系统功率达到340千瓦，覆盖A级至C级车型。在技术上实现了三项革新，三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量掌握系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”
长城汽车期看，借借全新“Hi4”技术的加持，在未来实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。
“我们这套系统相对于传统的双电机的两驱成本增加很少，就可以实现真正的两驱和四驱的平价。”穆峰说，穆峰说，通过Hi4整体技术突破，长城汽车试图解决用户使用车辆过程中的一些痛点，并带来新的感知。一是无忧，二是全新的驾驶体验。
“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”是“Hi4”的主打标签，这项完全基于时下消费者对新能源汽车需求而研发的技术，凝聚了长城多年来深厚的技术积存，也是代表了其始终围绕用户需求的价值创新精神。
“当新能源大势浩浩荡荡，真正的渗透率走到一定程度，就取决于产业规模，任何一个产业，规模足够大的情状下，大家都有足够的空间向下延伸。”穆峰认为，长城汽车新能源转型首先就是着眼于未来最大的爆发点。
长城汽车将从主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风尚航道四个航道出发，实现品类、品牌、产品、型谱的重新规划以及命名体系的重新梳理，这是长城森林生态体系的一部分。
近些年来，长城汽车开始逐步建立了相对完美的森林生态体系，以整车为核心，全面布局新能源、智能化相关技术产业，目前已经确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，深进布局，加速汽车电动化转型，在智能化领域，具备了感知硬件、数据智能体系、聪明线控底盘、智能座舱等全领域的自研能力，等等。
从构建起“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，到发布全新智能四驱电混技术“Hi4”，开启全民电四驱时代，长城汽车正意欲利用技术杠杆撬动一切资源，最终形成穿越周期的能力和效果。
“按照规划，今年上市的新能源产品中四款是电动的，七款是混动的。”穆峰期看，在每个主价位区间、主级别区间，只会有一款明星大单品出现，不会同时出现两款产品来挤占同一个领域。
比如，哈弗新能源转型将会摘用完全独立的产品渠道，全新的产品序列来做转型，搭载全新Hi4技术的插电混动产品将单独使用新的产品序列，从而与燃油车的H系和狗品类进行区分。
此外，2023年，哈弗新能源转型将分内线外线两个战场。“外线是全新的产品系列，完全独立的产品渠道，做14万以上的新能源市场。传统八万到十一万元的油车市场我们喊内线作战。”穆峰还承诺，即便是10万元以下的燃油车产品，长城汽车也会努力做产品力的提升，称心用户越来越高的需求。
以更为高效的技术实力，更为有效的成本掌握能力以及更为清楚的产品矩阵，长城汽车拿出看家本事，期看在新能源主流市场占据重要位置。