原创 2月车市:透支、侵蚀,车企大乱斗下或造成反季现象
没有人可以想到,新能源车市场的降价潮,会蔓延得如此的迅速且猛烈。
开年首月,中国汽车市场销量低迷,连高速增长的新能源车市场,也出现了罕见的下滑,同环比增速发明了历史新低。
即便是特斯拉,其国产车型也不得不官宣降价,以拉高中国市场的销量。紧接着是比亚迪,2023款秦PLUS DM-i进门版定价为9.98万元,一定程度上也是引发2月价格战的要害节点。然后是问界、小鹏、埃安、零跑等纷纷进局,新能源车价格战正式打响。
乘联会数据展示,2月乘用车市场零售达到139.0万辆,同比增长10.4%,环比增长7.5%是本世纪以来最强的。随着2022年末新能源补贴退出影响消退、市场需求的逐步恢复,2月车市实现同比和环比较强的表现。
具体到细分市场,传统燃油车与新能源车形成较大反差。纯电动走势最强,插混和混动的走势也是较强的,只有燃油车走势很弱,形成一路下行的趋势。所以,新能源车降价潮后,疲软的传统燃油车市场也要有所动作,让“价格战”成为了今年车市的主基调。
频调的价格,不再看看
数据展示,今年1-2月份,乘用车累计销量267.8万辆,同比下降19.8%。尽管2月车市同环比表现尚可,但其实是基于1月份低基数效应上的增长,且往年同期正值春节,销量本来就偏低。乘联会秘书长崔东树也直言,今年并未出现预期中的“开门红”。
实际情状也的确如此,据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”展示,今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%,同比上升2.0%,环比下降3.7%,库存预警指数位于荣枯线之上。
这意味着,虽然近几个月以来不少车企参与到价格战中,车市有一定的回热迹象。但2022年末是一个要害节点,购置税减半和新能源补贴结束,已经前提透支了很大一部分的购买力。加上价格战频发的情状下,不少消费者仍会持看看态度,终端市场没能达到预期的热度。
而随着湖北省拉开了地方政府的补贴战后,燃油车市场+新能源车市场双重价格战下,这一局面正在改写。
强势的电动车,在侵蚀
新能源市场方面,进进2月以后生产快速回热,逐步调整到位。2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆,同比增长61.0%,环比增长32.8%,保持趋势性上升走势,相比于1月有着较强的反弹效应,主要有两方面原因:
其一,今年以来,锂和镍等原素材回落导致动力电池价格有下降的趋势,进一步降低了整车的生产成本。即使没有了新能源补贴之后,厂家较大幅度的降价潮,有利于刺激市场消费,带来2月的强势回升。
其二,新能源市场的“哑铃状”结构得以优化,A级和B级车对总体销量的拉动明显。乘联会数据展示,2月A级+B级电动车销量占据纯电动份额的58%,对主流燃油车市场产生极大的替代效应。
以各细分市场榜单来看就相当明显,2月轿车销量排行榜中,排名前二的为比亚迪秦和五菱宏光MINIEV,前五名中就有三款是新能源车型。轩逸和朗逸还能牵强保护在头部阵营,还有卡罗拉、雅阁等已经纷纷出现下滑的态势。
类似的还有SUV销量榜单,比亚迪宋、特斯拉Model Y和比亚迪元PLUS霸榜前三,身后的哈弗H6、本田CR-V等已经出现较大幅度的同比下滑。同时,比亚迪宋与身后的车型拉开了绝对的差距,颇有燃油车时代哈弗H6的影子。
不夸饰的说,主流的10-30万燃油车市场,在电动化的浪潮下已经遭遇了严重的打击。随着时间的推移和新能源产品的愈发增多,市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化,电动车对燃油车的替代效应会越来越明显。
委屈的燃油车,在透支
事实上,假如有其他方法,没有车企情愿参与到“杀敌一千,自损八百”的价格站中。既侵害了自身的品牌价值,又降低了经销商的利润和产品价值。但在全民大降价的浪潮下,没有车企能独善其身。
降价会死,但不降价会死得很难看,汽车消费市场的特征就是如此。在燃油车向新能源车转型的过程中,有新能源车撑腰的自主品牌,2月国内零售份额为51.1%,同比增长7%。无论是零售量还是批发量,抑或是出口量,都有着出色的表现,成为市场的中流砥柱。
但仍以燃油车为基盘的传统合资品牌,它们的日子就逊色得多。2月主流合资品牌零售48万辆,同比下降12%,环比增长2%。除了拥有BBA撑腰的德系品牌零售份额有所增长外,日系和美系均处于下滑的状态。
连新能源车市场都打起了价格战,传统燃油车市场也无可避免。所以,12万的雪铁龙C6、16万的CR-V、18万的UR-V等降价消息层出不穷。由湖北省掀起的合资品牌价格战,成为近段时间消费者和行业关注的热点话题。
“20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重”等网络热点证实,没有卖不出往的产品,只是价格不适合罢了。但这些合资品牌降价之后,后续产生的品牌形象、产品价值的接连下滑,甚至出现增收不增利的情状如何往挽回,这是个值得商榷的问题。
钟叔驾道认为,由合资车企掀起的这波燃油车大降价浪潮,更多的是饮鸩止渴,轻易陷进到一个死循环之中。假如燃油车价格体系和产品价值一旦倒塌,场面失控之后就再也难以刺激群众的消费热情。
钟述
新能源+燃油车市场双重大降价的背景下,3月将是汽车生产、消费的黄金期,一反常态。但简单的价格竞争非长久之计,全国性、多品牌花式价格战所带来的后遗症,只会让燃油车和新能源车的分化更加严重,并进一步加速市场淘汰。
自主品牌的中流砥柱地位可以保护多久,合资品牌是否从此一蹶不振,燃油车和新能源车市场份额最终会稳定保护在什么比例?这些话题越来越有趣了。(图片来源于网络,如侵删)