首页游戏攻略驴友笑了、导游哭了、飞行员上班了…这就“说走就走”了?

驴友笑了、导游哭了、飞行员上班了…这就“说走就走”了?

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导读:与12月前相比,取缔的航班恢复运营,不用再担心黄码和隔离,不需要频繁关注定好的行程中途生变,“世界这么大,我想往看看”的实现难度似乎大大降低。但与三年前相比,“说走就走”又出现了新的风险。时间有没有?口袋里的银子够不够?这些不是唯二需要考虑的事项。 可是,对旅游业者、铁路和民航来说,闸门已开。这不是一架坐上之后立马回到2019年的时光机,但他们为此兴奋:关关难受关关过,前路漫漫亦灿灿。

【文/看察者网 童黎 编辑/岑少宇 冯雪】

“家人们马尔代夫选岛求推举,6月往。”

元旦以来,“三亚近期酒店房间几乎售罄”、“三亚18万天价酒店一房难求”接连冲上多个平台热搜,短时间内阅读量破亿。马尔代夫也不甜示弱,重回网络讨论热点。

社交媒体截图

1月8日,是我国多项出进境政策的要害节点。

5日下午,香港特区行政长官李家超召开记者会,公布香港与内地1月8日“通关”首阶段安顿,每日最多6万名港人从海陆空不同口岸“过关”进进内地。

在此之前,内地多个城市的网友反映,有关部门港澳通行证业务预约已满。

这一个月,时空伴随、赋黄码、落地核酸和行程码已经从大众生活中消失,“阳过”、“阳康”成为网络高频词汇,西双版纳和三亚的阳光、温热似乎恰好符合休养需求。

悄然发生的转变,对游客、旅游业、民航业意味着什么?是否就能回回2019年?我们试图觅觅答案。

“12月5日做了落地核酸,7号就完全不查核酸、行程码了”

“新十条”12月7日发布当天,上海白领卢女士正在大理休年假。这是她到云南的第三天,计划往洱海骑行。

规划这趟旅行之初,因为听说时空伴随会导致被赋黄码,她在行前三天退票,从中转昆明改为了中转丽江,并特地购买了机票附带的隔离险。

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同事笑称她是最后一批隔离险买家,但也赶上了病例最少、最安全的时候。“我12月5日到达丽江时做了落地核酸,6日往大理古城内出示了行程码,7日以后,就完全没人看核酸和行程码了。”

作为一名“阳康”,她已经企图好回老家过春节。没有隔离这样的困扰,她将恢复之前的习惯,周末就往上海周边景点转一转,长假或考虑海南、川渝等省外游。

“我暂时不考虑海外出游,还是先看一看情状。”她说。

卢女士赶上了出行要查行程码的末班车,第一批“阳康”也出发了。

在社交媒体上,胆大的网友刚“阳过”就搭机进躲,引发评论区一片愕然与关怀。

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大批旅客将海南列为“休闲康复游”目的地。媒体报道称,“新十条”发布后,某别墅度假酒店在几天内几乎售罄,“12万一晚的8人间、8万一晚的6人间和七八千的双人间都被订完。”

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与其他城市一样,这里的情状瞬息万变。

12月22日,有人发帖提醒郑重前往三亚,酒店外卖柜上都是药品。因为“小阳人”太多,酒店已经不再提供打扫服务,垃圾也要自己扔。

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12月30日,海南省发布会消息称,海南省每日新增新冠感染人数处于高位波动期,全省估量调查感染率已达50%,三亚、海口整体已过感染高峰。

随着“新十条”之后的第一个小长假结束,1月2日,文化和旅游部公布数据中心的测算结果:2023年元旦假期,全国国内旅游出游5271.34万人次,同比增长0.44%;实现国内旅游收进265.17亿元,同比增长4.0%。

其中,气候温润、阳光充足的南方和海岛城市较往年热度更胜一筹。携程2023元旦假期总结报告明确展示,三亚、珠海、西双版纳、大理、厦门、海口、腾冲、北海等地的携程机票预订量增幅均超过一成,抵达西双版纳的机票预订量同比增长71%,增幅第一。

与之相应的是,依据平台数据,元旦西双版纳酒店均价为804元,价格涨幅最高,达到1.7倍;近期大火的三亚也成为住宿最供不应求的城市之一,价格涨幅近三成,酒店均价最高,达到1553元。

铁路方面,国家铁路局12月底发布数据称,2022年前11个月,全国铁路共发送旅客15.74亿人次,同比减少35.7%,其中11月仅发送旅客7374万人次,同比减少48.8%。

但在12月30日,铁路元旦小长假运输启动以来,全国铁路日均发送旅客508万人次,较11月份日均旅客发送量增长109%。

出行需求回热,在一定程度上意味着旅游者的增多。

6日,交通运输部初步分析研判,今年春运期间客流总量约为20.95亿人次,比往年同期增长99.5%,恢复到2019年同期(29.8亿人次)的70.3%。

“记得‘新十条’发布后,不少旅游人一边流泪一边看完新闻”

随着出进境政策的调整,更多人将旅行目的地定在了境外。“我还在犹豫,朋友圈已经人在泰国了。”

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近期多个城市的网友反映,港澳通行证相关业务预约已满。

平台数据展示,元旦跨境机票预订量同比增长145%,春运跨境游热度则更高,预订量同比增长超过260%。

游客跃跃欲试,行业也整装待发。从马尔代夫选岛、欧洲游攻略,到泰国游促销,在大家视野中消失许久的词条开始频繁出现。

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春秋旅游副总经理周卫红称,将对目的地国家和地区的资源、交通进行再梳理、弥补和完美,重新集结原出境部人员。

不过,出于对新冠病毒变异、某些国家或地区边陲政策的担忧,不少人与上海的卢女士一样仍处于看看之中。

另一方面,来华旅游重新成为外国游客的选项。

“记得‘新十条’发布后,不少旅游人是一边流泪一边看完新闻的。”进境旅游业者、HiChinaTravel创始人李平章向看察者网介绍,文化与旅游部发布的相关数据展示,旅游行业直接带来两千八百万人的直接就业,七千九百万人的间接就业。他干的进境游这一行,每年为国家挣出小一千亿美元的宝贵外汇;国内游的同行们,也能让不少地方增产增收,扶助促进共同充裕。这种行业,没有哪个国家敢一刀砍掉,说什么也不能轻易放弃。

当被问到近期工作的最大转变时,李平章总结说:“最近几天行业确实非常开心,工作重点基本上都在‘赶紧先应付好最近进境的零星客人’以及‘如何开始招兵买马重建业务’这两点上。”

“以我的公司为例,因为规模比较小,连我个人现在已经被同事征用过来当客服了。政策公布当天下午,就有投资人开始打电话过来找我商量投资事项——要知道,过往三年我找过不下一百名投资者,而股权投资者基本上看到我们HiChinaTravel这个名字就不往下看了。”

他透露,目前公司已经开始招待进境的商务旅行团,个人自由行等暂时还没恢复。海外同行已经开始大领域联系他们追求中国旅行的报价和服务,公司期待能在二月之前初步整合资源,吸引游客前来中国。

回想过往三年,据这位业内人士所知,进境的游客几乎为0,情愿隔离如此长时间进来的,只有中国人,以及在华上学工作经商等需要长期停留的外国人士。进境旅游就行业普及推测来看,应该会在2023年夏天开始复苏,至于达到2019年的水平则需要较长时间。

在疫情之前,中国常年在进境旅游人数上处于第二集团,全球排名前六名,常年和美国、意大利、西班牙、泰国展开猛烈竞争。“最近几年我们已经不奢求能回到第二集团的水平了,能守住第三集团,和日韩一档已经属于恢复发展不错了——整个国家的进境旅游系统已经被彻底摧毁,剩下的企业基本上在苟延残喘。人员培训治理、基础建设、营销妥善受损程度太深,就算政策改变,我们也相当于是在废墟之上重整旗鼓。”

“期待能够早日和同行一起,助力进境旅游行业的复兴进程。”李平章表达了他的期许。

“我已经打开飞猪了,不过这个机票也太贵了”

受突如其来的供需转变影响,不少计划出游的人士打开购票软件,发出上述感叹。

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携程向看察者网提供的数据展示,元旦出游热带动酒店价格的同时,交通成本也增速迅猛,元旦期间国内机票单程含税均价达901元,同比增长35%左右。热门城市交通成本更是水涨船高,元旦期间三亚进出港单程含税机票均价达1364元,同比上涨近五成;哈尔滨、延吉、白山、张家口、阿勒泰、喀纳斯等冰雪目的地机票也呈“量价齐升”态势。

携程研究院高级研究员谢晓青介绍,整体来看,国内航班给予的恢复速度没有赶上用户出游人次的增长,是小长假机票价格涨幅较大的原因之一。随着后期航班运力提升,以及1月5日后燃油费的下降,用户出游成本将得到一定缓解。

此时此刻,先行一步趁促销囤下的便宜机票,实在惹人“羡慕”。

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不过,依据FlightAI平台数据,元旦跨境出行单程含税机票均价为2820元,同比下降两成左右。

随着新型冠状病毒感染改为“乙类乙管”,民航局发布通知,1月8日起不再对国际客运航班实施“五个一”和“一国一策”等调控措施。在接受看察者网摘访时,民航工作者张仲麟对此总结评论:“基本上就是疫情以来的措施全取缔了,但恢复到疫情前时期需要时间,起码局方是分阶段恢复航班量。”

国外先行一步放开,目前民航业恢复如何?对中国有何借鉴?张仲麟表达,目前美国民航业基本恢复到疫情前,东亚几个国家因为有中国这个变数而恢复比较慢。对国内而言,2023年不见得会恢复到2019年时期,2024年就差不多了。

他用“才出ICU就进KTV”来形容“过于迅速的恢复”对整个行业的风险,主张过往三年国内航空业总体是处于一个低量运行的态势,假如不给整个航空业一定的缓冲期来完成人员复训、人员培植、物资预备等方面的预备,那突如其来的爆发性增长会带来人员技能陌生、人员流失、结构失衡等很多问题。

张仲麟还举例说,在全国民航年中工作电视电话会议上,新任民航局长宋志勇就直接指出了这个问题。自疫情爆发两年来成熟可用的机长减少了215人,占比1.1%,而机务人员则流失了9298人,流失比例14%。“疫情之中由于航班量的大幅减少,飞行员的飞行小时数较正常时期大幅减少,甚至有的飞行员由于没有航班飞又迫于生计,不得不转往送外卖。”

另外,“过往一个月席卷全国的疫情也给航空业带来大量的因病减员,甚至我所在的部门也因为减员数量达到70%使得部门工作几乎停摆,仅能保护现场运作保障。”

6日,中国民航局对外公布数据称,2022年全年,民航完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨,恢复至疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。

今年,民航将按照安全第一、市场主导、保障先行的原则,把握好行业恢复发展的节奏,力争完成运输总周转量976亿吨公里,旅客运输量4.6亿人次,货邮运输量617万吨,总体恢复至疫情前75%左右水平,力争实现盈亏平衡。

相应地,边陲新政策落地的配套措施密集传来。

据媒体报道,为夺滩春节假期,更多航司密集官宣恢复和加密国际、地区航线。自12日起,进境北京的国际航班也不再分流,恢复直航。

与12月前相比,取缔的航班恢复运营,不用再担心黄码和隔离,不需要频繁关注定好的行程中途生变,“世界这么大,我想往看看”的实现难度似乎大大降低。但与三年前相比,“说走就走”又出现了新的风险。时间有没有?口袋里的银子够不够?这些不是唯二需要考虑的事项。

可是,对旅游业者、铁路和民航来说,闸门已开。这不是一架坐上之后立马回到2019年的时光机,但他们为此兴奋:关关难受关关过,前路漫漫亦灿灿。

(文中卢女士为化名)

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