国家补贴外加车企补贴，车市这场大战，养肥了谁？

5月25日，汽车商业评论曾唤吁“我们不能再依照过往两次政策的体会单纯地复制执行，而应该基于市场消费端的转变，真正刺激消费者想要的消费，真正鼓励车市结构中应该被鼓励的车型产品，将减征车型扩展到2.0升，拉动更大领域内车企、产业链的复苏。”（《唤吁赶紧切这600亿元蛋糕，切法还需和以前不一样》）

5月31日，促进汽车消费，提振汽车产业的政策靴子终于落地，如我们所期待的一样。

历史体会证实，每当经济不景气的时候，最直接有效的方法，就是向市场撒钱。比如，减免新车购置税，让老百姓买车。

汽车是一个非常好的大宗消费品，金额大，流转快，价值链长，交易简单，能直接刺激消费，拉动经济增长。过往十多年，我国有三轮全国性的减免新车购置税的行为。

这600亿的超级大蛋糕，是定向投放给车市，但最终哪些车企会切到最大的那一块，哪些消费者会得到实实在在的便宜，又会给燃油车、电动车并存的市场格局带来哪些改变，都是不确定的事情。唯一确定的是，蛋糕已经拿出来了，而且一定会被瓜分完毕。

车企借势营销，

瓜分800万辆的新蛋糕

车辆购置税，是在买卖新车时，买方必须要承担的一笔费用，税率10%。依据车价不同，税费从几千到几万元不等。这笔费用在个人买车时，算是金额较大的一个明细类目。今年的购置税减半政策，就像是一根导火索，给冰封的汽车行业点了一把火，车企在第一时间跟进，打起了补贴大战。

这些车企的策略基本都是，公布在国家补贴的基础上，加上车企自补，进一步加大补贴力度。

比如，直接将购置税减免回零。奇瑞捷途公布再补50%，“购置税清0”；长安汽车启动“免税购车节”；东风风神是“0购置税”；一汽奔腾“购置税全免”。

究竟国家已经出了一半的钱，车企只用再稍微使把劲，就能把“购置税全免”的口号打出往，性价比很高。

补贴大战一触即发

补贴政策一出，相比政府发放的购置税减免力度，车企表现出了更高的兴奋度和积极性。

政策发布还不到30分钟，捷途汽车、长安汽车、东风风神，就迅速推出促销政策，通过企业额外补贴5％购置税，将购车购置税全免，市场争夺战的火药味瞬间便浓郁起来。

而各大车企的促销政策，几乎清一色地以补贴形式给用户全额减免购置税，更有车企加码下乡补贴、赠商业车险、贴息免息、提高置换补贴、燃油补贴等各种购车福利投向市场。

一时间，人们足够感受到了被压抑着的车企们如此“内卷”，“干就完了”成为了市场的主旋律。

同时，自2021年以来，受到原素材价格上涨等因素影响，车价一直处于上升周期，而这一次车企纷纷祭出大力度的促销战，也可以看出车企们对于恢复和激活市场活力的急迫性。

究竟当下，对于车企和整个中国汽车产业来说，产业链的重启，让现金流和产品流动、流通起来，才是至关重要的。

多少需求将被激活

“受疫情影响，我们在5月中旬曾初步估量2022年乘联会零售销量约为1900万台，同比将下降5％。但随着购置税优惠等诸多新政策的实施，再加之行业各方的共同努力，或将推动全年国内零售销售达到2100万台的规模。因此，出政策比没出政策，估量要带来约200万台的销售增量。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在政策出台后表达了其对于需求拉动的预期。

2020年和2021年，按照市场实际成交价30万元价格和2.0升及以下排量的批售量统计，相关乘用车的销量分别为1564.18万辆和1442.32万辆，对应当年的乘用车全年批发量1976.3辆和2109.8万辆，占比分别为79.1％和68.4％。

这也就意味着，此轮政策刺激假如奏效，至少将有1000万以上的用户因此而受惠。

同时，倘若如此大规模的用户购车被迅速激活，分享国家给予的购置税减征优惠，按照此前两年自主品牌成交均价逐步上升，以及奢华品牌销量稳步增长的消费趋势看，600亿元的减征额度不到年底就会被用尽，而这也可能是车企为什么纷纷加码补贴，夺夺市场和用户的原因之一。

从车型上看，此次补贴并不涉及已经享受购置税减免的新能源汽车，同时鉴于国内92号燃油价格已经站在9元以上，因此混合动力车型可能会成为此次政策消费中消费者更乐于购买的产品。

一位汽车经销商告诉汽车商业评论，消费可能会出现更明显的分级，一部分有消费能力的用户会更倾向于顶格购买25万到30万元区间的车型，而一部分对价格和使用成本敏锐的用户，则会更加理性和谨慎。

而对于一些分析人士担忧可能的地方保护会让一些濒死或销量不佳的车企因此同时获益时，汽车商业评论认为，经历了过往几年车市的足够竞争，消费者的抉择更加谨慎和理性，对于汽车技术和品牌的了解也愈发成熟。一些垂死品牌想要借助政策“救命”的愿看可能最终落空。

燃油车最后的挣扎，

电动车孤独的狂欢？

前面讲了这么多，不论是购置税减半，还是各种优惠补贴，针对的都是燃油车。这600亿元的大红包，与新能源车无关。因为新能源车本来就是享受购置税减免优惠的，而且是全免，另外车船税也是免征的。

所以这一波行情带来的增量，主要是在燃油车消费上，受益的也主要是燃油车企，特别是那些定位主流市场的燃油车品牌。

从拿补贴的角度，比较食亏的是比亚迪。比亚迪在今年4月3日公布停产燃油车，并从3月起就已经停止了燃油车的整车生产，转变成一家彻底的新能源车企。

新能源车一直是扶持的重点，而燃油车已被很多国家列进淘汰名单。这次国家突然补贴燃油车，是否会改变行业走向和市场格局？

从市场角度来看，售价30万元以下、排量2.0升以下的燃油车，都在补贴领域内，因此可能会对售价30万元以下的电动车带来一定影响。像蔚来、理想、高合等电动车品牌，不在影响之列。

20万-30万元的价格带，是BBA等奢华燃油车品牌的价格下限，同时聚集了特斯拉、小鹏、比亚迪等电动车品牌，二者有一定交集，但相互替代的程度不是很大。

小结：

总体而言，目前新能源车还处在高速发展阶段，虽然速度很快，但总量相比燃油车还是比较少。前期购买新能源车的人，有一些是因为限牌，一些是增购第二辆车，还有一些是因为使用成本低，并非完全是基于价格和产品。

所以，即便加大对燃油车的补贴，也不会对新能源车造成太大冲击。

而且，一个更现实的问题是，卖更多的燃油车，会产生更多的新能源负积分，需要卖出更多的新能源车，或购买新能源积分才能抵消。背后的经济账，车企需要算明白。

而站在消费者的角度，真正能获得多少实惠，是他们更关怀的问题。特别是如今92号汽油的价格已经涨到了9元以上，后续的使用成本也是个问题。而且一些4S店还可能涨价，最后拿到后的补贴可能并没有多少。

“一般来说，不会为了那口醋，而包顿饺子。要害是那口醋还被4S店拿走了，只是给你看了看。”有人评论。对于新能源车，补贴则一直没有中断，在燃油车购置税减半政策出台时，一些地方上也出台了补贴新能源车的政策，要么地方政府出钱，要么当地车企自掏腰包。

这一轮补贴大战还在继续，历史上每一次补贴大战，都会掀起一轮消费热潮。这一次会掀起多大风浪，惠及多少人，下半年见分晓。