福特GT40和神一样的传奇车手迈尔斯，远比电影出色！
上个世纪60年代，在美国底特律，福特汽车蓬勃发展，亨利.福特雄心勃勃，他想取得更大的成就。福特发现，假如能在汽车赛事领域得大奖，就能拉动销售（那个时候确实凑效，现在就行了哈）。于是，福特下定决心在赛车领域一展雄风，而赛车领域关注度最高的赛事就是赛事勒芒24小时耐力赛。于是，福特预备勒芒24小时耐力赛。而要害的战马----福特GT40由此诞生，而驾驭它的就是福特传奇车手赛车手肯·迈尔斯！
对于这段传奇故事的经典过往，还被拍成了一部电影，由马特·达蒙和克里斯蒂安·贝尔主演，片名为《急速车王》。
传奇故事的起始于上世纪60年年代。当时法拉利遭遇经营危机，不得已与美国福特公司谈判收购事宜。经过几轮谈判，定了收购价格为1600万美金。1963年5月21日，福特高层带了一个律师团来马拉内罗和法拉利签合同。本来是水到渠成的购并案，却因为其中一个小小的条文就彻底没戏了。法拉利在这一条旁边写了几个字“这一条不好”。
恩佐.法拉利出于对赛车的热爱，他想保留对于赛车部门的掌握权，但是这一条款，把赛车部分给了福特，法拉利很不兴奋，和福特的团队吵了几句，并在嘲笑福特老板亨利·福特二世不懂赛车之后，恩佐·法拉利吊着雪茄出门而往。
大受刺激的福特二世怒不可遏，当即决定不惜一切代价开发可征战世界顶级赛事——法国勒芒24小时耐力赛的赛车，立誓要将当时几乎统治着所有顶尖汽车赛事的法拉利拉下神坛。福特开始预备研发赛车，并确定了赛车的性能目的：极速要达到320km/h，能坚持跑完24小时的耐力赛，能承担9000次换挡，能坚持4800公里全速行驶。在当时，要达到这样的目的，可不是一件轻松的事情，而且，距离正式比赛只有10个月，留给福特的时间并不多。
1963年，被寄予厚看的初代福特GT40诞生了，初版为中置全铝4.2升V8引擎，配备Colotti四速变速器，车身中部摘用了高强度钢制骨架，前后用玻璃钢板件覆盖。但是在第一次测试中，初版的GT40表现并不理想，不知道是因为空气动力学问题还是悬挂原因，当时速达到270km/h后，后轮就开始打滑，于是，在测试阶段时，第一辆福特GT40就撞毁了。第二天，备用车也撞毁了。在1964年的勒芒24小时耐力赛上，出征的初代福特GT40因悬挂断裂，抛锚起火等各种原因导致退赛，而法拉利却志自得满，包揽了前三名。
气急败坏的亨利·福特暗下决心，明年还要与法拉利一争高下。不久之后，福特就请来了熟知赛车改装的工程师兼赛车手卡罗尔·谢尔比打造赛车，接着谢尔比找来了出生于英国的天才赛车手肯·迈尔斯一起研发和试车。
当肯·迈尔斯第一次试驾完福特GT40后，给出了六个字的评判：“垃圾中的垃圾”。于是，在谢尔比和迈尔斯的扶助下，福特改良了GT40的发动机动力总成系统、刹车系统、空气动力学设计、操控等各个方面，最主要是增强了GT40的稳定性。
但是天不遂人愿，由于预备时间还是太仓促，在1965年的勒芒24小时耐力赛上，虽然福特派出了六辆GT40参赛，但是没有一辆车完成了全程。
此时的亨利·福特心都碎了一地，但是为报当年法拉利嘲笑之仇，福特依旧下定决心再战！并且还给勒芒团队的名片上印着“YOU’D BETTER WIN”（你最好能赢）。1966年，福特在迈尔斯的扶助下，借助电脑，将GT40发动机和变速箱在电脑掌握的试验台上进行了测试，模拟出GT40在整个勒芒24小时耐力赛上的过程，放在当时，这可完全属于是“黑科技”了。在经历过迈尔斯上千小时的测试与不断调教之后，全面升级的勒芒赛车——福特GT40 MKⅡ诞生了，该车搭载谢尔比精心调教的ROUSH 427 V8引擎，排量达到了7.0L，最大马力485匹，即便急速达到了338km/h也是极其的稳定。
1966年福特派出了8辆GT40，以及20吨相关配件的浩大队伍再次征战勒芒24小时耐力赛，而福特的对手法拉利则是派出了3辆法拉利P3, 其高950mm，极速达到305km/h，虽然比不上GT40，但P3车身重量更轻、操控更灵巧，过弯时更稳。
赛事中的对抗极其焦灼，在与法拉利的竞速中，福特一直落于下风，期间有3辆福特GT40推出了比赛，但是迈尔斯为了紧逼法拉利车队，甚至不顾自身安全，长时间让引擎保持超高转速行驶，一度逼近赛车极限。正是再这种疯狂的紧逼之下，法拉利车手被打乱了战术，最终因引擎过热而败下阵来。至此，再也没有任何车队可以挡在迈尔斯和福特车队之前了。福特以包揽前三的绝对优势锁定了这场与法拉利较量的胜利。
亨利·福特终于如愿以偿，在勒芒24小时耐力赛上将法拉利拉下了神坛，并且在后面连续四年获得勒芒24小时耐力赛的冠军！
遗憾的是，也许是天妒英才，在勒芒结束不久后，迈尔斯就在测试GT-40 MKⅡ的继任者——内部编号J-car 的原型车时，发生事故不幸当场离世。正因如此，勒芒赛事的遗憾让迈尔斯和它参与打造的GT40更具传奇色彩。
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