带螺旋桨的火车？1931年德国就造出“高铁”，时速达230公里！

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用螺旋桨带动火车在铁轨上飞驰？这听起来可能像是科幻小说里的情节，但其实在上个世纪的德国，就有一种奇异的轨道车，它的外形和名字都与齐柏林飞艇有着惊人的相似。

它是由一位飞机工程师设计和开发的，利用后部的推进器来提高速度。它曾经发明了当时汽油动力轨道车的速度纪录。这种轨道车究竟是怎么诞生的？它又有什么优势和缺陷呢？

轨道齐柏林列车：一种曾经发明过速度奇迹的火车

有一种列车，它不仅拥有超高的时速，而且还有着特殊而奇异的外形。它就是轨道齐柏林列车（Schienenzeppelin），一种由德国工程师弗兰茨·克鲁肯贝格（Franz Kruckenberg）于1929年设计和制造的实验铁路车辆。

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轨道齐柏林列车是一种模拟飞艇外看的火车，它使用一个浩大的螺旋桨来驱动前进，并且摘用了轻质素材和流线型设计来减少阻力。

它在1931年6月21日发明了当时世界上最快的铁路运行速度——230.2公里/小时。这个纪录直到1954年才被法国汽油涡轮机动力组合列车（TGV 001）打破。

轨道齐柏林列车的诞生

要说到轨道齐柏林列车的诞生，就不得不提到它的设计者克鲁肯贝格。他出生于1882年，在德国汉诺威学习机械工程，并于1908年获得博士学位。他曾经在德国空军任职，并参与了第一次世界大战期间飞机和飞艇（Zeppelin）等航空器的设计和制造。

战争结束后，克鲁肯贝格转向了铁路领域，并开始了他对高速铁路技术的探索。他认为当时传统的蒸汽机车已经达到了其技术极限，并不能称心未来交通运输需求。他提出了使用内燃机或电动机作为动力源，并摘用流线型设计来降低空气阻力，从而提高火车速度和效率。

1921年，克鲁肯贝格成立了自己的公司——克鲁肯贝格公司（Kruckenberg GmbH），并开始着手设计自己心目中理想中的列车。

克鲁肯贝格的第一个作品是1922年制造的SVT 01号（Schnellverkehrstriebwagen 01），这是一种由两节车厢组成的内燃机动力组合列车，最高时速可达160公里/小时。

但是，这种列车并没有得到德国国家铁路公司（Deutsche Reichsbahn）的认可和摘用，因为它的运行成本太高，而且需要的铁轨和信号系统。

于是，克鲁肯贝格开始追求新的设计灵感，并将目光投向了飞艇。他认为飞艇具有轻质结构和流线型外形，可以有效地降低空气阻力和重量，并提高速度和效率。他决定将飞艇的设计理念使用到火车上，从而发明出一种全新的轨道车辆——轨道齐柏林列车。

1929年，克鲁肯贝格开始着手制造轨道齐柏林列车原型车。他使用了一节废弃的旧客车作为基础，使用了铝合金等轻质素材来制造车身，并给它涂上了银色油漆，使其看起来更像飞艇。他还在前部安装了一个驾驶舱，并在后部设置了一个尾翼来掌握方向。

1930年5月10日，轨道齐柏林列车原型车在德国汉堡四周的铁路线上进行了首次试验运行。它成功地达到了200公里/小时的时速，并引起了媒体和公众的关注。

随后，在1931年6月21日，在柏林至汉堡之间的铁路线上进行了另一次试验运行。这次，它发明了当时世界上最快的铁路运行速度——230.2公里/小时。

轨道齐柏林的秘密

接下来，我们来看看轨道齐柏林列车是如何运行的吧。你可能会想，它是不是像普通的火车一样，靠着铁轨上的电力或蒸汽来推动呢？其实不然，它有一个更特殊和创新的动力系统——螺旋桨！

是的，你没听错，就是那种飞机上用来切割空气并产生推力的东西。轨道齐柏林列车有两个浩大的螺旋桨，分别安装在车头和车尾。它们由一个位于后部的驱动推进器驱动，这个推进器是一台强大的汽油发动机。

当发动机启动时，它会让螺旋桨转动，并向后喷出高速气流。这样就产生了一个向前的反作用力，让轨道齐柏林列车沿着铁轨前进。

你可能会问，为什么要用螺旋桨呢？难道不会增加阻力和噪音吗？其实，这是因为轨道齐柏林列车的设计者克鲁肯伯格想要利用空气动力学原理来减少阻力和提高速度。

他认为，假如把火车做成一个流线型的外形，就像当时时髦的齐柏林飞艇一样，那么它就可以在空气中更顺畅地穿行，并减少摩擦损耗。而且，他还想要避免使用传统的电力或蒸汽系统，因为那些系统需要很多重量和保护成本，并且对环境有污染。

所以，他抉择了螺旋桨作为轨道齐柏林列车的主要动力来源。他认为，螺旋桨可以提供足够强大而稳定的推力，并且可以依据需要调剂速度和方向。而且，他还设计了一个可调剂的尾翼来掌握方向和稳定。这样一来，轨道齐柏林列车就可以像飞机一样灵巧地在铁路上飞驰了。

你可能还会问，在那个年代，在铁路上跑得比飞机还快的火车是什么感觉呢？是否很刺激而又危急呢？

其实不然，《新科学家》杂志曾经摘访过一位参与过1931年实验运行的乘客，他说：“轨道齐柏林列车的运行非常平稳和清静，没有任何颠簸或震动。

你甚至感觉不到它的速度，只有当你看到窗外的景物飞快地擦过时，你才会意识到它有多快。”

齐柏林的致命缺陷

虽然轨道齐柏林列车在技术上是一项惊人的创举，但它也面临着许多难以征服的缺点和困难。

首先，它需要一条专门为它设计和建造的铁路线路，因为它的高速和重量对铁轨的要求非常高。

普通的铁路线路可能无法承担它的冲击和压力，而且也无法保证它的安全和稳定。因此，克鲁肯伯格只能在德国汉堡四周的一个短暂的试验线路上进行实验运行。

其次，它需要消耗大量的燃料来保护其高速运行，这不仅增加了成本，而且对环境有污染。

据估量，轨道齐柏林列车每小时需要消耗约600升汽油。这相当于一辆普通汽车在同样时间内行驶约9000公里所需的燃料！而且，在当时还没有有效的排放掌握系统和噪音减少装置，所以轨道齐柏林列车在运行时会产生大量的废气和噪音，给四周环境带来不良影响。

最后，它受到了当时政治环境和经济危机等因素影响。由于德国在第一次世界大战后遭受了浩大缺失，并陷进了恶通货膨胀和经济萧条。

因此，德国政府没有足够的资金和兴致来支持这种昂贵而风险较高的项目。而且，在1933年纳粹党上台后，他们更倾向于发展军事工业，并将资源投进到战争预备中。

因此，在1934年2月，轨道齐柏林列车项目被正式终止，并被拆除报废。

这就是轨道齐柏林列车悲壮而短暂的历史。它是一个布满梦想和创意的项目，也是一个遭受现实和历史打击的项目。但是，它并没有白白浪费，它也有自己的成就和奉献。

首先，它发明了当时汽油动力轨道车的陆地速度笔录，达到了惊人的230.2公里每小时。这比当时最快的飞机还要快！它展示了人类对于速度和技术的追求和挑战，也证实了螺旋桨作为一种推进方式在铁路上的可行和潜力。

其次，它为后来的轨道车设计提供了一些启迪和借鉴。虽然轨道齐柏林列车本身并没有得到广泛使用和发展，但它的一些设计理念和元素被其他轨道车项目所吸取和改良。

例如，流线型的车身、可调剂的尾翼、高效率的发动机等等。这些都为后来的高速铁路、磁悬浮列车、超级高铁等提供了一些技术基础和灵感。

最后，它为我们留下了一个宝贵而有趣的历史遗迹。虽然轨道齐柏林列车已经消失在历史中，但我们仍然可以通过一些图片、视频、模型等方式来欣赏它的风摘和故事。它是一个见证了人类聪明、发明力、勇气和冒险精神的新奇产物，也是一个反映了当时社会、政治、经济背景和影响因素的有趣案例。

这就是轨道齐柏林列车给我们带来的成就和奉献。它是一个让我们既赞颂又感慨的历史奇迹，也是一个让我们既钦佩又惋惜的技术创新。它是一个布满了悲喜交加的故事，也是一个布满了启发和教训的案例。

那么，轨道齐柏林列车是否有可能在未来重新复活，或者有其他类似的项目出现呢？这些问题可能会引起我们的好奇和期待，但也可能会让我们感到失看和无奈。

依据目前的情状来看，轨道齐柏林列车很难再次出现在我们的视野中。因为它所面临的缺点和困难并没有得到有效地解决和征服。例如，它仍然需要一条专门为它设计和建造的铁路线路，这不仅需要浩大的投资和资源，而且也会遭到环保、安全、规划等方面的反对和阻碍。

而且，它仍然需要消耗大量的燃料来保护其高速运行，这不符合当今节能减排、低碳环保、可继续发展等理念和要求。

在当今科技发达、交通便利、信息快速、竞争猛烈等背景下，轨道齐柏林列车可能已经失往了其原有的优势和吸引力。

因此，轨道齐柏林列车可能只能作为一个历史遗产和文化符号存在于我们的记忆和想象中。

它是一个曾经让人梦想和神往的未来，也是一个已经被现实和历史所淘汰和遗忘的过往。它是一个展示了人类聪明和发明力的杰作，也是一个反映了人类局限和失败的教训。

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