欧洲古代史：波罗的海的海上交通和航海是怎样的？

虽然这条河已经是一条成熟的商业航线，但这条河也会成为目的，贪心的封建领主也会在河上设立收费站，而收费站往往设在通航条件相对困难的地方。在一个世纪中，仅卢瓦尔河就有74个这样的检查站，加龙河有70个，罗纳河和索恩河有60个。从美因茨到科隆，莱茵河上有13个检查站。

除了收费站，还有令人痛恨的“海运法”。封建领主利用“海难法”劫持遇险船舶上的货物，甚至有意使船舶遇险，造成海难。

这种方法经常发生在地形复杂的河流和海上。指南针直到十四世纪才在西欧的船舶上普及。这种可能性也为将航线延伸至深海提供了机会。以前，航行仅限于沿海航线，受天气和航行条件的严重限制。但是，深海航行提高了航行速度，缩短了航行时间，更大的船只可以用来运载更多的货物。

东北欧海上贸易网

汉萨同盟的建立加强了德国北部的商业和贸易活动，保护了商人的利益。但Hansa还将展示商业基础设施的建设，特别是在船舶使用方面。中世纪的河沟、港湾都会成为航道，都构成水运的一部分。汉萨同盟对海上运输最显着的奉献是开通了格拉登运河，该运河于1390年至1398年开凿，连接特拉夫河和易北河；1459年，不伦瑞克涉水奥克河，开垦了一条从不伦瑞克到不来梅的水道。

在海上，汉萨同盟建立了从涅瓦河口到吕贝克的波罗的海航线，连接波罗的海沿岸各国港口。波罗的海位于欧洲东北部内陆，西经桑德海峡与北大西洋相连。这是世界上盐度最低的海。波罗的海的平均深度只有55米。波罗的海的纬度很高。冬天来暂时，波罗的海会经历长时间的结冰。

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波罗的海汉萨海的主要航线沿波罗的海中部，从吕贝克出发，经吕根岛、厄兰岛和哥得兰岛，进进芬兰湾，沿波罗的海中部到达涅瓦河进海口芬兰湾，沿着涅瓦河航行至拉多加湖。厄兰岛和哥得兰岛有汉萨同盟的贸易设施，格但斯克、塔林和里加都是联盟主干线上的联盟城市，履行商业职责。冬季，波罗的海除大洋中部外不通航，冬季主要港口都会结冰。因此，在冬季，船只通常会停靠在靠近海心的小港湾，然后利用雪橇沿着海岸运输货物，穿过“波罗的海”。“波罗的海之路”北段与传说中的“琥珀之路”基本重合。冬季降雪后，货物由驯鹿、马和狗队运送。

雪橇是一种比较古老的交通工具，在现代已经成为一种娱乐方式，但是居住在北极圈内高纬度地区的人们仍然以雪橇作为代步工具。

雪橇沿着波罗的海沿岸从但泽到诺夫哥罗德境内的普斯科夫。普斯科夫位于诺夫哥罗德西南180公里处。它通过普斯科夫湖与波罗的海的芬兰湾相连。是冬季进进诺夫哥罗德的主要门户之一，虽然普斯科夫的地位不如诺夫哥罗德。普斯科夫的戈罗德也是通往基辅和俄罗斯内陆的重要门户和贸易中心。

东欧是西欧的原素材来源地

波罗的海地区物产丰盛，出产各种矿产品和一年一度的熟粮，波罗的海航线已成为大宗散货运输的中心航线。此时，汉萨同盟独一无二的汉萨-柯克帆船也完成了改造。此前，柯克帆船摘用叠接法建造，最大载重不超过200吨。1962年，西德发现了一艘1380的船。建造的柯克号长23.5米，宽6.2米，食水3.5米，龙骨长15.6米，载重量130吨。

它是在食水线上使用重叠接头方法制成的。

14世纪，地中海沿岸的意大利摘用平缝造船法后，柯克帆船的运载能力取得了突破。柯克帆船从原来的15-25米加长到30米，宽度扩展到8米。3米，载货量达到300吨，最大的柯克帆船480吨。联盟对这些船的配员有一个算法，即每10吨船重配备一名水手。每艘船最多45名水手，不包括猎人。

联盟船只拥有更大的航程，但必须应对北大西洋海盗的威逼。联盟船只基本上以武装商船或军舰的远程护航形式出现，从吕贝克到布鲁日和卑尔根。一路上，这些船只配备了弓箭手和远程作战武器，甚至还有火炮。这艘240吨的武装商船共配备了60名水手和作战人员。

对接舰柯克号适合在固定航线上航行，比如波罗的海相对固定的航线，在波罗的海航行的联盟舰最大载重可达500吨。

1386年，在吕贝克登记的船只中，有软木帆船846艘，汉堡有598艘软木帆船。在吕贝克注册的船只主要在卑尔根和诺夫哥罗德航线上行驶，而在汉堡注册的船只往返于连接卑尔根、伦敦和布鲁日的北大西洋。

水手口传授徒

如此一来，想要彻底完成安全航行，还是不可能的。结果，出现了适当的航海技术资料甚至航海图。14、15世纪，《下德意志航海手册》出现在德国，收集汉萨同盟水手口头流传的航海技术。风险，图表的绘制方式分配导航辅助设备，降低运输风险并确定通道的方向。15世纪以后，任何驶进波罗的海的船只都必须依靠汉萨同盟提供的海图。使用汉萨同盟海图可以有效保障自身的航行安全。