元朝市舶司的设立及航海，发达的造船技术使得海外贸易更加繁华

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一、元朝统治者对对外贸易的支持

宋元时期最初对商品贸易持比较开放的态度，但元朝更进一步支持商业贸易活动，特别是对外贸易。首先，从统治者的态度来看，宋朝面临着与西夏、辽、金等政权对抗的压力，经济严重依靠商业收进。宋廷南下后，北上的商路被阻断，只能专注于东南诸省城船的巨额利润。从客看的角度看，对外贸易的开放是增加国民消费的不得已而为之。

建炎元年（1127年），宋高宗对城船贸易持否定态度，认为“城船多以无用之物为国捐”。但出于对现实的考虑，宋高宗在建炎七年不得不承认：“世博最有优势，假如处理得当，收进数以百万计。这岂不是大功告成吗？”人！所以我察觉到这一点，妃子对人未必大度。”元朝的国情与宋朝截然不同。元朝是一个幅员辽阔、经济资源雄厚的统一帝国。

蒙元统治者有支持商业活动的传统。元代支持贸易活动。除了被巨额利润吸引外，还有吹嘘国力、期看万国来朝的心理。元世祖忽必烈很早就说：“凡居于番国东南诸岛之人，皆有崇尚正义之心，但因番国人民公布结盟。王国.互助市场，大家做自己想做的事。

二是元朝更积极地设立了泉州船务司。元朝至元十四年（1277年），即蒲寿庚降元之年，设立泉州船务司，“年年招运商，交换珍珠、翡翠、凡邦博香品”。虽然宋代早在开宝四年（971）就在广州设立了城船司，后来又增设了杭州、明州城船司。

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然而，此后一百多年，泉州并没有设立市航司。“朝廷试图合并泉州航运单，可能对商户造成不便。”泉州商船只能退回广州港外贸。一些商人在没有设立营销部门的情状下进行对外贸易。一旦被发现，他们的货物将被没收。

陈看对这种情状作了详尽的描述：“（商船）将往东而广，必须在东边驻扎三年才能返回。还有焦石浅滩之险。”沙子，成本大，利润小……人民的利益不能容忍。”直到元佑二年（1087年）泉州才设立海运司，才答应泉州商船不经广州直接从泉州出海进行贸易。

2、元代比较明智的市船制度

世博司是治理对外贸易的机构。宋元时期虽然以士伯部实现国家对外贸易的掌握，但元代的士伯制对商人的限制较少。对货物的运输实行“禁议”、“和购”、“提取”，是宋代史博司的重要职责。元代在继续宋制的基础上，取缔了“合麦”和“禁议”。

“禁议”是指有些船舶禁止商人私下买卖，国家统一收购，据此实行垄断。这些违禁品多为香药或利润高的奢华品，如贝类、犀牛、铁、髓、珊瑚、玛瑙、香等。有些商品以一定的价格出售，在进货价格的设定上有很大的灵巧性，也就是所谓的“直接按重量定价，给差价”，就是给了市船官室徇私舞弊。

《萍洲可谈》记载，拿积分买买买的商品价格偏低，有时还直接用其他商品补偿“多打折，让商家生病”。“商人象牙稍大者，必砍至三只以下，免于官府。”

“抽取”也喊“抽点”，是船务部按一定比例抽取海外货运货物，相当于对实物货物征税。一般都是按十分之一的比例收的，也有十分之三的货。商船每次靠港，挪威海事局都会先验货、提货，然后进行“对帐摘购”。宋朝严厉的退购禁制，直接损害了商人的利益。因此，元代破除“禁”、“和麦”，对泉州港商船贸易是一个福音。

此外，元朝对对外贸易活动的支持还体现在元朝政府对推行官航贸易的浩大投进和对外商身份的认可上。元代的海上商业活动除了私人商业活动外，还包括官方航运贸易。官船贸易是指官备船只和资金，“选人进躲，买卖各种货物”。最终，贸易收益的70%属于政府，30%属于个人。这种官企联合对外贸易的形式在元代就已确立，国家的航海贸易活动也促进了泉州港的繁华。

在外商认定方面，唐宋时期仅将外商视为外国人，而元朝不仅使用蒲寿庚等躲商经营海运贸易，还对进驻当地的外商进行注册登记。长期作为中国居民。元代对海外贸易的扶持，无疑是泉州港在元代发展到鼎盛时期的重要因素。

二、元代航海造船技术与海上运输的发展

海外大市场的开拓与宋元时期航海技术的发展相互促进。元代泉州港对外贸易的繁华，也有赖于元代先进的航海天文技术、造船技术和海上交通的发达。

（一）航海天文技术发展

大海辽阔，海天一色，没有参照坐标来确定相对位置，因此船舶的定位技术对海上贸易十分重要。在早期的航海活动中，先民们只能通过仰看天空来粗略推断方向。北宋末年，我国开始在航海中使用指南针。依据《萍洲可谈》的记载，机组人员夜间看察星空，白天看察太阳，阴天用罗盘辨认地理方位。

元代，罗盘更多地用于航海。12世纪末至13世纪，指南针传进阿拉伯世界，再传进欧洲。这项技术是实现中外商人海上贸易的重要支撑。元代还出现了“星座术”，即用一种特殊的“星座板”，通过看察星辰与海平面的夹角：平面高度，计算出船与陆地的距离。

在马可波罗的游记中，有很多关于北极星出水面高度的记载。据学者考证，宋元时期在泉州湾出土的海军舰艇中，曾有用于看星的“量尺”。通过占星术结合指南针和太阳的升起和落下方向，船舶在海中的位置定位变得更加正确。

(2)造船技术的发展

福建开发较晚。在北方森林资源被过度开摘的情状下，福建仍有极其丰盛的木材资源给予造船业。宋元时期，福建造船技术闻名全国。

《太平衰宇记》据记载，在泉州、漳州两地的地方特产中，有“海船”的成分。宋元时期所需要的战舰或使者船，大多是从福建招募的。元初，忽必烈东征日本，多次下令泉州生产战舰。至元十六年（1279年），“为征伐日本，奉命扬州、湖南、赣州、泉州四省建造战舰600艘”。

这给泉州当地人造成了很大的负担。时任福建省左丞的蒲寿庚上书说：“造船200艘，现成50艘，百姓真辛劳。”该型远洋船不仅运力大，而且稳定性极佳，特殊适合在海中破浪行驶。所谓“上天平如天平，下天平如叶，贵得能乘风破浪”。“

从具体的造船技术来看，福建造船大量摘用水密太空技术，工艺更加精良。水密舱室技术是指用舱壁将船舶分成多个舱室，舱室之间亲昵分隔。在远洋航行中，即使一艘船的一两个舱室触礁，也不会立刻沉进海底，可能还有时间前往最近的港口进行修理，从而减少海上的危急。-往的商船。

1974年泉州后渚港出土的南宋沉船，分为13个舱室，舱壁厚10～12厘米，舱壁与船体用铁钉固定。.元代的航海技术在宋代的基础上陆续发展。航海技术的发展虽然不是泉州港繁华的决定性因素，但却是泉州港必要的技术支撑。

（三）元代海上交通的发展

先秦时期，我国岭南地区开始与海外各国有一定的贸易关系。西汉时期，海上贸易领域扩展到东南亚和印度次大陆。东汉时期，中国可以直接通过海路与罗马沟通。三国时期，东吴商船已抵达台湾岛，南海贸易不断扩展。曹魏开始与日本列岛进行贡品贸易。东晋时期，我国的海上交通已经形成了从广州经苏门答腊到印度或锡兰的成熟贸易通道，僧人法显就是走这条海路到印度的。

隋唐时期，中国海上交通不断拓展。特殊是唐朝统治者奉行开明的对外贸易政策，设立了专门机构航运司，吸引外国商人来华。泉州港也成为唐代中国四大港口之一。唐代中国海上交通的领域超过了前朝，中国海上贸易的领域延伸到了阿拉伯半岛。唐朝在东亚与朝鲜、日本的海上交往更为亲昵。

到了宋朝，中国的海上交通十分繁华，海上贸易量远超唐朝。中国船只无需在印度换船即可直航波斯湾，海上贸易领域扩展至非洲东海岸。据《岭外代答》、《云麓漫纱》、《诸番志》统计，宋代与中国有海上贸易的国家和地区至少有66个。

元代，泉州港对外通商的国家和地区由宋代的几十个增加到一百多个，贸易领域远达西北非洲。元代海上贸易比宋代更为广泛。如《诸番志》中记载琉球国“无别异货……商贾不通”，但元代中国与琉球有亲昵的海上往来。

《岛夷志略》记载泉州商船用土珠、玛瑙、金珠、厚碗、楚州瓷器、流丘人等进行沙金、鹿皮、麂皮、硫磺等土产贸易。此外，中国商人出海与印度进行贸易，不必像宋朝那样以三佛旗为中转站，可以直接航行到印度西海岸。可以说，元代中国的海上运输比宋代还要发达。发达的海上交通、造船和航海技术也是元代泉州港繁华的必要因素。