我国首座10万吨级矿石中转码头诞生在哪个地方

我国第一座10万吨级矿石中转码头在哪里诞生？

宁波港是浙东一颗明珠，一座古老而年轻的港口。它起源于春秋战国时期，途经唐宋明州港、元代清远港、明清宁波港。1842年后成为我国五个通商口岸之一。然而，直到20世纪70年代末的一千多年里，宁波港的位置都没有改变。位于甬江以内，属内河港口。其港址位于今宁波甬江、姚江、奉化三江交汇处，江北区老外滩是宁波河北岸的老港区。要知道，建国初期，进出宁波港的货物只有四万吨。

70年代后期，宁波港拥有500吨级以上泊位18个，其中4个可停泊3000吨级船舶。其物资运输功能较为单一，主要照顾宁波市工农业生产生活需要。

不过，当时宁波港是一个非常受欢迎的船舶码头，规模也不小。1980年建成建筑面积9575平方米的客运大楼。设有4个候车室，可同时容纳3000余名旅客。楼内宽敞明亮，楼前空旷一片。

当时，宁波至上海、船山、温州的客运量，特殊是沪宁班轮班轮，天天满载进出一两次。老人们还记得上海的工农兵18号、19号、民主3号、繁新号、长新号等客轮驶过云江的情景。当时，宁波港年旅客吞吐量约300万人次，仅次于上海和大连，居全国第三位，而年货物吞吐量仅为200万吨，不在台面上。在国内。宁波美术馆现址为原客运大楼。

80年代的宁波港客运大楼

80年代的宁波港船舶码头

从内港一直延伸到河口港

1973年7月，国务院港口建设领导小组组长粟裕带着交通部干部和国务院港口建设领导小组办公室有关人员来到宁波。港口建设验收选址。从此，宁波港成为我国最大的港口之一。甚至是世界主要港口的转折点。

1973年7月，国务院港口建设领导小组组长粟裕视察宁波港。

1974年1月，作为国家重点工程，投资约1.2亿元的宁波镇海港区一期工程，在宁波市中心距三江口22公里的海滨分山而建。

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和四周的堤坝。其工程量浩大：拆除了甬江口照宝山的一半，用62万立方米的土石方填平了从照宝山西北侧到大小油山的3186米长的河道。.进口外的山，占地面积490万平方米，展设连接洪塘站至港口铁路全长20.97公里的铁路。镇海港区一期工程历时2年零5个月，建成了两座我国自主研发的机械化水平较高的连续储煤设施。从此，甬江口形成了一个大型深水良港盆地，万吨级大型船舶可直接停靠煤炭码头作业。

80年代的镇海煤站

未来几年，镇海港区将建成5个万吨级杂货码头和煤炭码头。其中，第一座5000吨液体化工码头于1986年6月在云江北岸建成。

镇海港区的建成将使宁波港由内河港向河口港延伸。

目前，镇海港区已从单一的煤炭装卸港发展成为集煤炭、散杂货、杂货、液体化工品、国际集装箱装卸、运输于一体的多功能、综合性港区。

从河口港到海峡港的正向航道

1981年10月5日16:00，未完工的矿石码头下水了第一艘10万吨矿石船，满载来自澳大利亚的82630吨货物的宝青海号缓缓抵达码头。五天后，船上的矿石被卸下。在宝青海的背景下，当时港务局全体工作人员和领导留下了一张宝贵的合影。

前排右六为时任宁波港务局副局长、浙江省交通厅厅长邵耀定。

1979年1月10日，在北仑林大山北侧的茅角岛岸边打下第一根桩，我国第一个10万吨级矿石中转码头正式开工建设。1.8万人参与建设。

是一个10万吨级的现代化码头，两个2.5万吨级的装卸区和一个可一次储存85万吨矿石的仓库。码头水电主体工程及住宅、供水、供电、通讯、航海等附属工程均由我国设计建造，主要装卸机械设备从日本引进。

口岸码头有3公里铁路专用线连接孝甬支线，通过孝甬线与浙赣线、沪杭线相连，可实现中转物资快速运往内陆地区。.矿石码头年处理能力2000万吨。

它的开发建设是宁波港经济发展史上一个非常重要的阶段，标志着宁波港从内河大港、河口大港向海峡大港发展。

北仑10万吨矿石中转码头原为宝山钢铁厂附属工程。

“宝钢”投产后，炼钢的主要原料是铁矿石。铁矿石必须从澳大利亚和巴西进口，然后海运到中国港口。假如用普通散货船来装运矿石，一来不能称心钢铁生产的需要，二来运输成本高。解决这两个问题的唯一方法就是使用能够称心宝钢运输需要的10万吨左右的大型船舶，这就需要建设专门的码头。

上海宝山钢铁厂是我国第一个新建的现代化大型钢铁基地。1978年12月开工建设，1985年11月投进使用。受地理条件限制，宝钢所在的吴淞口航道水深不足，10万吨级满载货船不能直接进港，必须减载60%。

港口进口或出口。因此，需要在上海以外觅觅适宜的航运港口，以停靠10万吨左右的巨轮。

当时，有关方面初步提出了中转口岸建设的方案，抉择两个地点：一是船山市芦花山岛；二是船山市芦花山岛。另一处为宁波市政海县新港市北仑山岛四周海岸（今新港市北仑区）。

1978年1月3日，国家计委、交通部、浙江省上海市领导及各界专家在杭州西子饭店召开会议，商讨矿石码头选址问题。

最终，北仑港以“中国东南沿海独一无二的天然深水良港”优势胜出，赞同宝钢矿石中转码头落户北仑港。

北仑港具有以下特征：

港湾航道深，锚泊条件好。港区水深不足50米，最窄航道宽度700多米。12万吨巨轮可自由进出，15万吨巨轮可进出不减载。锚泊水面也比较宽敞，年工作日可达290天。

地理位置一般，靠近上海。港区距长江口仅70海里，依托长三角经济发达地区。具备成为华东地区外贸大港和中国深水航运大港的条件，并可服务于开发东海油田。

很好的避风处。船山群岛东、西、南三面环抱，无需筑防波堤，形成天然屏障。

土地面积宽广。既能称心码头仓储的需要，又能称心沿海产业基地、外贸加工基地的发展需要。

水陆交通条件良好。海运便利，陆路水路、公路、铁路交通已基本形成了连接全国的网络。

北仑港区10万吨矿石中转码头总造价3.6亿元，是国家“六五”重点项目之一。1982年底，经过数万建港大军两年多的艰苦奋斗，码头宣告竣工。1982年12月27日，北仑矿石中转站通过国家验收。

1981年10月5日，载有8万多吨矿砂的10万吨级货轮宝青海停靠在北仑矿业码头。

1985年以来的5年半时间里，共有179艘远洋船舶卸运矿石10万余吨，总量2551.5万吨，其中码头全部卸货或卸货.达到1454.4万吨，其中1000多万吨转给宝钢。

与2.5万吨级船舶的海运成本相比，10万吨级船舶从海外到北仑港每吨可节约4至6美元。如此计算，仅在1985年至1990年间，从国外进口和运输铁矿石就为国家节约了至少1亿美元的运输成本。可见，耗资3.6亿元建成的北仑矿石码头经济效益是浩大的。

30年来，宁波港的开发建设日新月异，已成为国家主要港口和集装箱远洋干线港。以北仑港区为主体，延伸至宁波大榭岛、船山岛、梅山岛等地。建成万吨级以上深井67口，其中原油码头25万吨，20万吨。深水港35个，其中30万吨矿石卸码头、第六代国际集装箱和5万个化工泊位。港口通航，30万吨级以下船舶可自由进出港口。

进出港的主要商品有铁矿石、煤炭、原油、国际集装箱、液体化工、建材、粮食等大宗散杂货。

早在2004年（2006年1月启用宁波船山港名称），宁波港货物吞吐量就超过2.2亿吨，集装箱吞吐量超过400万准则箱。拥有集装箱航线115条，其中远洋航线53条。海外分公司33家，国内网络线路16条，国内销售线路13条。每月最大飞行次数超过500次。各项指标位列世界五大港口之列。截至2015年9月，在宁波港与船山港正式合并前，宁波港集装箱吞吐量为2069万准则箱。

宁波港大榭集装箱码头堆场

我国首座10万吨级矿石中转码头建成投产，标志着中国港口建设进进快速发展阶段。发展多功能、综合性现代化港口，为未来成为我国大陆沿海建设的四大国际深水港之一奠定了坚实的基础。它在我国扩展对外开放中发扬着越来越重要的作用，是长三角全面发展的“坚实核心”力量。