蔚来汽车创出亏损新纪录，蔚来“未来”在哪

近期，蔚来对外披露了其2022年的财务报告。从财报数据来看，虽然2022年蔚来的营收和交付量都实现了大幅的增长，但亏损也在进一步加大——2022年全年亏损144.37亿，同比扩展259.4%；若以往年122486辆的交付量计算，蔚来平均每卖一辆车将亏损11.78万元。

随着新能源汽车市场的竞争开始进进“下半场”，投资者更看重盈利数据，而不再是交付量和营收，这或许也是蔚来股价大跌的原因。作为一家已经成立了8年多的车企，如今的蔚来却离盈利越来越远，再加上逐渐走低的功绩增速，很显然，蔚来仍未找到真正属于自己的“未来”。

亏出新高度，深陷亏损泥潭

在3月1日，蔚来披露了其2022年的财务报告。从财报数据来看，2022年的营收达到了492.69亿，同比大增36.3%，而且全年的交付量也达到了12.24万辆，成功突破了10万大关，但全年亏损144亿、同比扩展了259.4%，亏损如此浩大，这一个数据无疑更加的“耀眼”。

此外，通过数据，蔚来四季度的营业收进为160.6亿元，不及市场预期的171亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，增速显现出逐步下滑的态势；而在毛利方面，2022年蔚来的毛利率仅为10.4%，和往年同期18.9%相比几乎腰斩；四季度毛利率更只有同情的3.9%，盈利空间不断降低。

而对于毛利率大幅下滑的原因，蔚来内部阐明：是由于老款866车型的缺失，但即便剔除这部分因素，2022年四季度整车毛利率为13.5%，也并不高。所以实际上，蔚来的功绩之所以会出现“巨亏”，主要问题还是在费用的支出上，研发费用和销售费用的居高不下。

依据数据展示，2022年蔚来的研发费用高达108.36亿，而在2021年时其研发费用不过45.92亿，同比增长了135.97%。虽然坚持研发，加大研发投进是一件好事，不过相比而言，即便是龙头比亚迪，其2022年前三季度的研发费用才108.7亿，蔚来的研发费用实在太高。

而在市场、销售和治理费用方面，2022年蔚来在该项的费用高达105.37亿，而在2021年该项费用为68.78亿，同比增长了53.19%；还是用比亚迪来对比，2022年前三季度，比亚迪的销售费用为95.56亿，若以全年130亿的销售费用来计算，仅比蔚来高出了20亿左右。

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在2022一年的时间里，蔚来的研发费用、销售和治理费用均高达百亿元，全年营收也才不到500亿元，费用占比如此之大，这其中是否有费用使用不合理或其他原因，蔚来需加强公司内部治理，明晰经营目的规划，降费控本，弥补亏损，增加盈利，究竟在现在的新能源汽车市场中，更看重的还是盈利数据。

蔚来的“未来”在哪里？

不仅亏损在不断扩展，从交付数据来看，从2020年成为了造车新势力的销冠之后，便一直在被赶超，到了2022年，蔚来的排名陆续下滑，最终以12.24万的销量排在了第四位，位列广汽埃安、哪吒以及理想之后。

至于蔚来掉队的原因，其实和其本身的策略有着很大的关系。一直以来，蔚来都是以高端作为品牌的定位，直接对标BBA。而高端策略更加强调产品的质量和服务，特殊是服务方面，而这也导致蔚来的运营费用一直居高不下。

甚至蔚来制定2023年的销售目的，是在2022年的基础上翻倍。也就是说，蔚来汽车新的一年要至少完成24万辆的交付量。

但就目前蔚来的状况来看，要想完成这一目的，可能并不太轻易。

除巨额亏损及内部费用占比较大外，更大的压力，是来自外部竞争的不确定性。

新能源国补退出，特斯拉在往年底的那波降价，正在新能源汽车行业逐步蔓延，多个国产新能源汽车品牌已直接或变相跟进。特斯拉有降价的空间和底气，其他玩家，都没有。

另一边，往年至今，大型传统车企在新能源领域的发力明显增强，逐步将造车新势力挤出了各自的舒适区。

从目前来看，无论内部还是外部，蔚来正面临着亏损加剧、市场收缩、竞争加剧等多重问题，降费控本、明晰规划经营目的、弥补亏损、增加盈利已是当前最需要考虑的问题，作为当下为数不多主打高端定位的新势力车企，蔚来还在苦苦觅觅着真正属于它的“未来”。