看起来转变不大,第二代UNI-T究竟“新在哪”?
文/王鹏宇
时隔仅三年,长安UNI系列的首款车型UNI-T就迎来了换代,并在2月17日公布了新一代车型的官方指挥价格。新车系共推出5个配置版本,指挥价格区间为11.59万—13.99万元,基本与上一代车型价格持平。
从视觉感官上看,第二代长安UNI-T与上一代车型车型的转变并不大,这或许得益于上一代车型本身就在设计上具备前瞻性。
新车肉眼可见的转变是整体线条更简洁,全新打造的轮圈造型更具运动性,战斗气息相较上一代车型明显提升。
内饰也是用简洁运动风尚,取代了此前偏传统的设计元素。专属的太空战舰式电子档杆与一体式弯连屏的设计,分明是将高度智能化的航空器设计“移植”到汽车上,从而营造出区别于传统汽车设计,但仍然人眼前一亮的心动感。
与此同时,车机性能提升,也是本次车型换代的重点。高通骁龙8155芯片的加持,匹配长安基于该平台首发的STR技术,能够保证这套系统从开机到运行始终顺畅。余下的功能升级还包括时下时髦的“功能与使用场景配套方案”,也就是长安的“场景魔方”功能,包括
上班模式、下班模式、嗨歌模式等,主要作用就是配合使用场景,对车辆状态进行自动改变。
比如调整为上班模式,系统就会自动打开车窗换气,空调调整为舒适温度,并且打开电台让你抉择想听的内容。至于实用性还有待验证,譬如在冷冷天气或者雨雪天气中,是否在调整为上班模式的过程中,车辆可以自动“屏蔽”掉打开车窗这一步骤。
在UNI系列车主最关注的动力层面,新车换装了蓝鲸的新一代NE1.5T涡轮增压发动机,最大功率138kW;与之匹配的仍是7速湿式双离合这个老搭档。
依据此前这套动力系统在UNI-V等车型上的表现,壹哥可以负责任地说,其推动UNI-T这样的A级SUV绰绰有余,完全能够称心消费者对驾驶乐趣的需求。当然,最让人期待的还是新车搭载的EPS转向系统,不知其能够对操控性能做出怎样的提升。
另外在智能驾驶层面,UNI-T也保持了自主品牌车型一贯的高水准,达到了拥有并线辅助的等级。这意味着,它已经达成主流家用车智能驾驶层面的上游水准,相对当前的交通环境已经完全够用。
总体看来,优化后的第二代UNI-T,的确在智能化、运动化等要害方面做出了优化,相较上一代车型更前卫。更重要的是,时至今日,它依旧是汽车市场中唯一将科技、智能和前卫感表达得最到位的车型。
虽然在这个同质化的年代,各品牌同级别车型在配置、功能上大同小异,但是要讨论哪款车看起来最“酷”,最能激发年轻消费者的购买欲,UNI-T仍然很能打。