风水轮流转，中国跑车的机会来了？
挺过了石油危机的Pony Car，终究还是没有扛住新能源浪潮的冲击。
3月22日，雪佛兰官方公布将在今年晚些时候推出科迈罗最终版车型，同时科迈罗车系将于2024年1月正式停止生产。
尽管雪佛兰汽车副总裁表达这并非是“科迈罗”的结局，也有传言称未来“科迈罗”会以独立品牌的形式回回，但可以肯定的是，科迈罗不会有真正意义上的继任车型，《变形金刚》从此再无大黄蜂，科迈罗他日回来时将会被赋予新能源汽车的身份。
也就是说，始于1967年，贯穿整个美式肌肉车发展历史的科迈罗车系将于2024年落下帷幕。
至于另外两款美式Pony Car的代表作，往年早些时候有消息称第三代道奇挑战者将在2023年正式停产，未来将会被纯电动跑车取代。而福特野马虽然暂无任何停产消息，但事实上早在2021年就已经推出了Mach-E这款“不纯之物”。
至此，美式Pony Car三大车型未来的发展走向已经很清楚了，就是放下“嗜油怪兽”的身份并且拥抱新能源。
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在某种意义上，主打大排量自吸发动机的Pony Car，已经因为能耗和环保问题被时代放弃。同时令人担心的是，电气化之后的美国跑车能否展现出独树一帜的一面，还是个未知数。
论操控？这向来不是美国车的强项。论大马力？如今的中国车企当仁不让。
中国跑车的机会来了?
时至今日，汽车工业全面电动化已经是板上钉钉的事，即便是站在跑车界食物链顶端的欧洲跑车也不得不向新能源靠拢，那么已经强占了新能源汽车市场先机的中国车企，能否挠住机会制造出闻名于世的跑车，在跑车界竖起一面旗帜呢？
其实早在20年前，就有不少中国车企涉足跑车领域，说得上来的车型有吉利美人豹、吉利中国龙、中华酷宝、奇瑞M14和比亚迪S8。但当时碍于中国汽车工业仍处于探索阶段，拿不出一套像样的设计，造不出一台优异的发动机，也没有自主研发变速箱的能力，最后导致以上车型都成为了中国汽车工业史上的笑话。
如今，当设计不再是中国汽车的短板，以及避开发动机和变速箱这两道难关之后，电气化改革对于中国跑车来说的确是一个机会。基于此，我们再一次看到了中国跑车崛起的苗头，光是近两年就已经诞生了比亚迪仰看U9、红旗S9、埃安Hyper SSR和名爵Cyberster等车型。
其中仰看U9马力超过1000匹，0-100km/h时间约为2秒；
红旗S9最大马力达到1400匹，0-100km/h加速时间1.9秒；
埃安Hyper SSR最大马力达到1225匹，峰值扭矩12000牛·米，0-100km/h加速时间只需1.9秒；
名爵Cyberster最大马力449匹，0-100km/h加速时间约为3秒，售价为20万元左右，主打年轻人市场。
在动力参数上，以上每一款车都可以用“炸裂”来形容，今时今日的中国跑车也的确达到了可以与世界级跑车掰手腕的水平，中国跑车这一次萌生的苗头来势汹汹，颇有一种“干一票大的”的意味。
不过，我担心的问题是，当下的中国跑车或许仅仅是在账面数据上能与世界级跑车齐名而已。
有市场才有统治力
自古以来，打造一款超级跑车都是一件循序渐进的事。对于没有汽车赛事体会，也没有打造跑车体会的自主品牌来说，如今一上来就摆出“干一票大的”的态势其实不容乐看。
要知道，售价数百万元的超级跑车，除了动力性能需要达到格外炸裂的水平之外，同样重要的还有操控性，在汽车赛事领域的造诣，以及品牌文化的传承。
“三等产品卖价钱，二等产品卖质量，一等产品卖文化”，售价昂贵的商品向来都是卖文化而不是卖产品。
超级跑车更是如此。在汽车市场中，一款超级跑车能否获得消费者的认可，往往性能反而是次要的。这是因为消费者在购买超级跑车时会综合考虑多方面因素，诸如造型设计、品牌文化和品牌知名度都会影响消费者的抉择，要不然大家不就都买跑得最快的车了吗？
所以，打造一辆超级跑车不仅仅要在性能上下苦功，更重要的是“讲故事”，是有故事可讲。这恰恰是中国车企打造超级跑车时最为薄弱的一环。
虽说中国车企打造一款超级跑车的意义在于拔高品牌形象，而且生产超级跑车也不是一门绝对赚钱的生意，但在某种意义上，一辆超级跑车可以达到什么样的高度，将会取决于市场的认可和支持。
现阶段摆在中国跑车面前的问题是，中国汽车市场并不是一块适合培植超级跑车的土壤。在这里，有精力有财力玩进门跑车的人少之又少（特指比例低），就更别说超级跑车的客户群体会有多大了。
截至目前，尽管中国汽车保有量已经位居世界第一，但千人汽车保有量仍未突破300辆。相比之下，美国千人汽车保有量达到837辆，整个欧洲千人汽车保有量为567辆，其中超跑王国意大利千人汽车保有量达到672辆，把握汽车工业半壁江山的德国千人汽车保有量634辆。
由此可见，中国千人汽车保有量与汽车工业强国的差距不是一星半点，同时也阐明中国人买车其实还是以家用为主，超级跑车作为工具属性最弱的“交通工具”，其需求量自然不高，这也是中国车企十分擅长打造高品行家用车的主要原因。
“一方水土养一方车”，考虑到中国市场消费结构以务实为主旋律，以及汽车文化底蕴比较单薄，中国跑车在短时间内显然是无法拿出统治级实力的。或许只有等到中国汽车消费市场结构发生大转变，中国消费者对跑车的需求量大增，那个时候的中国跑车才会迎来真正崛起。