到店实拍飞凡F7：设计有亮点，车内有讲究，能否成为一匹黑马？

30万级别的电动轿车市场因为有特斯拉Model 3的存在，已经成为兵家必争之地。极氪001、蔚来ET5以及比亚迪汉EV和小鹏P7i都想在此分一杯羹。而用不了多久，又一款车型即将加进战场，它就是来自上汽飞凡的中大型纯电轿车——飞凡F7。目前新车已经到店，我们也是在第一时间对它进行了实拍体验，来帮大家探探这款车的实力究竟如何。

外看

第一次见到飞凡F7，脑海中率先蹦出的两个词汇就是“帅气”和“高级”。整台车的设计风尚和此前发布的AURA概念车十分相似，皆有着低趴的车身以及短前悬、长后悬的运动比例。与此同时它的风阻系数仅有0.206Cd，算得上行业里的优等生。

从前脸看，车辆的主光源被巧妙地隐躲在了两侧导风口的位置，这使得视觉焦点更多集中在上方细长锋利的日间行车灯上，以显现更强的侵略性。灯腔内点缀有精致的图案，提升了细节处的品行感。除此之外，车头中心还嵌有一枚发光的“R”字标，保证了其在夜间的辨识度。

来到侧面，设计师在飞凡F7光滑的钣金面上雕刻出了两条外扩的肩线，搭配车顶的溜背线条，实车的姿态颇为矫健。

下方20英寸的双色五幅轮毂造型也比较新颖，与之匹配的是米其林的Pilot Sport EV电动车专属运动轮胎。而透过轮胎和轮拱的空隙，还可以看到让你心称心足的铝合金双叉臂悬架的上支臂。

飞凡F7的四扇车门均摘用了弹出式门扳手+无框玻璃+电吸的配置，所带来的拉风属性不言而喻。尺寸方面，飞凡F7长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距3000mm，已经跻身中大型轿车的级别。

车尾部分，最亮眼的设计莫过于浮岛般轻巧的贯穿式尾灯，灯光以中心红色的发光LOGO为起点，一直延伸至两侧，既强调了层次感，又延展了车尾的视觉宽度，一举两得。

飞凡F7的充电口位于左后方，比起那些充电口在前面的车型，更迎合了国内倒车进库充电的习惯。顺便说一句，这个生椰拿铁的车漆实车比照片质感更好，很有小清新范儿。

内饰和车机

进进车内。飞凡F7和R7摘用了相似的设计语言——全是屏！诚然，43英寸的三联屏组合放在这个价位中的确够震动，况且它还摘用了高成本的一体化玻璃进行封装，弱化了屏幕之间的边界感，高级感也就此更上一个台阶。

聊到高级感就不得不提此次飞凡F7主打的“巴赫座舱”概念。这一概念旨在从视觉、听觉和体验层面带来更好的体验，上述的一体化玻璃封装只是其中的一部分，其余还包括了用料、智能化、听觉以及乘坐方面的体验。

先说用料。飞凡F7车内能用手摸到的地方几乎都是皮革素材，手感顺滑细腻，皮革上缝线的平直度也保护了不错的水平。车顶以及A、B柱位置还有翻毛皮覆盖，在这个价位中，实在挑不出什么毛病。

其次是智能化。保护飞凡F7三联屏运转的是目前的旗舰车机芯片——高通骁龙8155。在它的加持下，RISING OS智能车机系统从实际体验来看，足够有能力跻身头部车机系统行列。整个系统操作体验顺畅，UI设计精美，主页的布局也很合理美看，常用的功能都集成在了下方的Dock栏内，且支持自定义排列。

而点开车辆设置后，项目靠左排列，明细则在右侧显现，加上一些可视化的动画效果，展示直看明了，几乎没有上手难度。

功能层面，系统支持了例如爱奇艺、百度导航、在线音乐等常用软件以及提供了多种场景模式，每一种模式下，车内的座椅和氛围灯等都会进行相应调整，由于现场的车辆没有登录账号，所以暂时无法演示。除此之外，为了增加主副驾之间的联动和减少驾驶者的分心，副驾驶前方的屏幕还可以将导航或者视频信息三指滑动分享至中控屏内。

系统的语音功能也比较强大，除了可以语音启动智能场景之外，设置导航，切换歌曲、查询信息、掌握空调和座椅功能都能靠语音来完成。

至于听觉。飞凡F7车内包括头枕音响在内的16个扬声器构成了7.1声道的“巴赫3D矢量音响系统”。其不光可以带来更加沉浸的影音体验，还能让警示音和导航提示都有方向感，让驾驶更安全，也基本不用担心因为驾驶分心而错过路口。

座椅和空间

原本以为低趴的姿态会侵吞车内的空间。但实际上，飞凡F7的座椅和空间却成了车内让人记忆深刻的点。

前排座椅表面Nappa真皮手感细腻，内部填充物兼顾了舒适和支撑性。因为电池CTP的封装特性，底板下的电池模组没有对坐姿造成明显骚乱，座椅调至最低时的臀点与同级别油车几乎一致。与此同时，座椅人体工学方面的设计不错，对腰部、肩部皆有不错的支撑、另外，座椅坐垫也比较长，搭配电动腿托，大腿部分与之的贴合度也很高。功能上，加热、通风和按摩功能均有配备。

前排储物空间方面，Console上方常规的杯架、手机槽以及无线充电一应俱全，下方还进行了掏空，容积可看。

后排座椅同样摘用Nappa真皮进行包裹，并且对侧翼和头枕进行了加厚处理，视觉上和实际感受都很舒适。

我的身高是177cm，在前排调整好驾驶座位后，后排腿部空间超过了两拳，头部空间两指还有富余，表现不错。

后排要赞扬还有坐姿。和前排一样，后排的坐垫也能对大腿进行有效承托，同时靠背能够实现大角度的电动调剂。另外，除了不支持座椅按摩之外，加热和通风功能也被安顿到了后排座椅上。

其他方面，后排乘客还能享受一块8英寸的后排屏幕，前排追的剧后排也能追，以及一块面积1.98平方米，一直延伸至头顶后方的全景天幕。

打开后备厢。高高升起的掀背尾门是飞凡F7隐躲的炫技点，浩大的开口加之平整的地台则让它在移运一些大件物品时更有优势。后排座椅支持放倒，容积进一步拓展，只是无法完全放平，有些遗憾。

动力

飞凡F7提供两驱和四驱版本车型，其中两驱版最大功率250千瓦，零百加速5.7秒，CLTC续航666公里；四驱版最大功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，破百仅需3.7秒，CLTC续航600公里，性能够顶！

底盘方面，飞凡F7摘用了前铝合金双叉臂前悬+五连杆的组合，算是高成本的解决方案，再加上50：50的前后轴荷比，可以期待一下它的驾驶感受。

而关于驾驶这里还要多说一嘴它的“无级驾驶”选项，究竟这是一个很人性化的小巧思。在该模式下，电门的响应速度和动能回收力度都能够进行精美化的调整，只需拉一拉滚动条，一脚一脚往试，就能找到适合自己的脚感。

总结

毫无疑问，今天过后市场又将多一位不容漠视的搅局者。不论是车身尺寸、外看设计还是车内的“巴赫座舱”，飞凡F7都显然是有备而来。这其中，座椅给人留下了深刻的印象，不光舒适性出色，在人体工学设计上也花了心思，称心了那些既追求颜值也在意舒适性和空间的消费者，就看上市后市场是否买它的账了。