冷冬下的坚守|“钢轨医生”出诊忙

央广网哈尔滨1月1日消息（记者马俊玮 通讯员银登严 耿聃）凛冬已至，北方的冬夜更是寂静萧索，-20℃的夜晚，当人们已经进进梦乡时，来自中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务机械段的钢轨探伤车却早已做好探伤检测前的各项预备工作，蓄势待发。

“咱们要仔细地检查走行、制动、传动等要害部位，还有各个油管的保温措施做好没有。开车之后，正副司机要严厉执行彻底瞭看、确认信号、正确唤唤、手比眼看制度。”2022年12月29日出车前，工长关晓峰提醒车组成员。

钢轨探伤车已做好探伤检测前的各项预备工作，蓄势待发（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

钢轨探伤车被铁路人亲切地称为“钢轨医生”，很多人们肉眼看不见的地方，都可以通过它推断钢轨是否存在伤损，对行车安全起着至关重要的作用。春运即将来临，为了保证列车出行安全，钢轨探伤车又到了繁忙的季节。

为减小冬季恶劣天气影响，“钢轨医生”们被要求每日提前对探伤车耦合水管路、探轮吊架、探轮液进行预加热，同时加强日常检查保养，确保作业时探伤系统各部位都处于最佳状态，提高探伤数据正确性。

钢轨探伤车的作业原理就如同医生为病人做超声波检查一样，通过运行探轮向钢轨发射超声波，反射回来的波纹通过计算机转换格式展示在电脑屏幕前，就能检测出钢轨内部是否存在伤损了。但由于钢轨表面的不确定性，探轮有时会碰到像汽车扎胎的情状产生破损，无法摘集探伤数据。车上的工作人员就会立刻停车检查，经常需要躺在冰冷雪地里更换探轮，更换时间虽然只有短短几分钟，但一次作业后已经冻得瑟瑟发抖，双手通红。

工作人员对摘集数据进行分析（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

钢轨探伤是一项繁忙又精美的工作。不间断的数据摘集很重要，正确识别数据的信息更要害。作业时，探伤人员要对疑似伤损反复回放比对，对重点作业地段做好标记，提高摘集数据的有效性。为保证钢轨伤损无遗漏，探伤检测人员需长时间专注作业，假如探伤“误诊”或者“漏诊”，后果不堪想象。探伤人员每次作业一般继续三到四个小时，需要一直盯着电子展示屏分析、调剂和笔录。

为保证钢轨探伤的科学诊断正确性，钢轨探伤数据与图谱摘集后要及时上传给数据分析组人员进行交叉分析比对。疫情期间，数据分析组与车组人员每日通过腾讯会议进行线上交流，对疑似伤损进行共同分析。同时，他们依据伤损复核情状台账，提前确定次日数据回放重点和易发生伤损地段，做出预想，有效地提升了数据分析质量，防止漏伤、断轨事故发生。

2022年下半年受疫情影响，各地物资急需运输，长编组、重货物的货运列车加开，导致钢轨承担压力增大，极易产生伤损。“绝不能让线路质量影响疫情运输。”钢轨探伤车任务增加，覆盖了黑龙江省上万公里的铁路线路，为保证探伤质量与探伤作业周期，同时遵守疫情防控要求，全体车组人员实行闭环治理作业，24名车组职工将家移到车上，干到哪里就走到哪里，走到哪里就食住在哪里，连续一个多月没有休息，没有回家。

截至目前，钢轨探伤车已完成探伤检测高铁27873公里，普铁48753公里，确认一级伤损333处，二级伤损26处，为修复钢轨线路提供了数据支持。