中国主力战机世界一流，为何总卖不出往？美专家终于懂了
中国经济越发强大的现在，不管在哪儿，你似乎都能找到中国制造的影子。你可能会在某个不经意的时刻发现，在世界的多个地区，各种种类的商品上贴着的标签，都写着“made in china”。以发明的价值来算，新中国成立了41年后的时候，中国的产量在全球制造业中只占3%，甚至还不到。现在情状则不一样，人们用“世界工厂”这个名字来称唤中国，世界商品出口量比重超过一半。
中国制造能打赢别国的商品，主要原因，就是我们不贵。虽然在以前，价格低，大家往往就觉得是因为商品更差。通过几代人的共同努力，中国制造在大家眼里也不再是以前那样，现在和价格低连在一起说的，大多是，质量也很好。拿一个出口产品做例子，比如军火，在最初就是因为便宜才有人抉择购买我们的军火，到了今天，价格优惠只是它的优势之一，由于它具备的卓著性能，也吸引了大量买家，俘获了他们的心。
长此以来，中国一直是靠着薄利多销的手段发展其国际出口市场的，给到客户物美价廉的商品。我国也通过这种方法成功的在国际市场上站稳了脚。通过对比世界领域内的出口订单总额，中国的军用品出口成果还是很不错的，但同美国和俄国比较的话，中国军售的利润率却很低，按大家都能懂的方式来说就是赚到的钱比较少。
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在订单数量不发生改变的前提下，要让订单利润有进一步提升的空间，最简单的方法就是生产价格更贵的军售产品。我们都知道，战斗机是最贵的空军单品，也是目前市面上利润率最高的军售品之一。打个比方来说，几十万的商品，它的利润空间最多只有几万，但要是这个商品的价格上千万，那当你卖出往一个其利润可能可以达到几百万。而且对于战机这种产品来说，不是卖出往就结束交易了，在之后的配件、保护、升级等板块，都还需要投进资金。在国际市场上，早期的战机销售的市场份额，似乎是独属于美俄等国家的，中国很难在这里面获得更多的收益。但在中国的工业体系变得愈加完美时，中国对于战机军售也是做了相当多的预备，这其中就不得不说到枭龙战机。
1979年5月的头几天，中杭技公司与埃及空军在开罗成功签署了战机销售的合同，内容包括歼6和歼教6飞机，其中还包括了上百台发动机以及配件，可以说是笔大生意，这是我国第一次以售卖的方式出口大型武器，这也成为我国的航空发展史上一个颇具历史意义的事件。看到这里你可能会觉得有点不对，中国的战机制造比1979年这个时间点早了20多年，为何会挈到这么晚才开始出口呢？
其实，在这次销售合同签署前，中国始终果敢自己不通过给予军火来赚取金钱的原则。所以向别国出口战机的时候我们一分钱没要，都是没有接受任何酬劳的，是一种支援活动。我们不求回报拒绝酬劳，还从来不弄虚作假，以次充好，给的都是我们国家最好的，这是一种无私慷慨的大国精神。而且还以这种形式送出往的战机数量还不在少数。直到70年代末，结合自身情状和未来发展进行考虑，造出来的飞机要更好更优良，要我们借助国外技术，能得到国外专家指挥，在1791年的时候，我国才正式算是对外销售武器装备。
苏式战机影响了中国战机的方方面面，这份影响之大，直到今天中国战机都没有完全摆脱掉。这都是因为上世纪50年代，在苏联的扶助和扶持下，中国航空工业才能起步。苏联当时不仅把自己国家的好战机卖给我们研究，连很多要害的生产设备也一起给了。没有用很长时间，迅速预备好了研制战机的团队和物质基础。发展到70年代，中国拥有的战机数量已达世界水平，就想开启战机出口的道路，并开始着手预备。但是中国究竟是后起之秀，对比而言，略微慢了一点。当时战机军售的市场还是由西方先见战机牢牢霸占。以苏式战机为基础制造而来的中国战机，除却价格有一些优势，其余性能都要低别人一头，所以买的人很少，在市场上也只占了很少的份额。
中国战斗机主要向第三世界的国家出口，但假如要和美国、俄罗斯的战机交易市场上的浩大比例作比较，这些购买量还差得很远。虽然之前的中国工业水平快速提高，但很大程度上还受战机核心技术限制，中国研制并定位为出口的战斗机，虽然有着价格低，性能强的优点，但完全称不上是高水平战机。相较于小国家而言，中国对外出口的战机低价、性能强等特征正是他们所需要的。中国假如想在国际战机交易市场上的份额更接近美俄，就不得不追求更高水平战机的购买者，在战机设计上还要有自己的优势。如今，中国战机过往存在的技术难题已经得到了解决，而外贸战机的定位就应该重新被审阅，明确要生产的战机水平，与客户的需求进行对接，才能收到更多战机订单。
1979年中国在国际市场第一次卖出中国装备，从第一次对埃及军事贸易成功后，中国才在武器国际市场上占了一席之位。歼教5是我国研制的一款教练机。上世纪七八十年代，亚非拉地区国家，空军处在起步阶段，能够提升飞行员技术的练习机，非常符合他们的计划。中国对外援助最多的机型就是歼教-5。上世纪70年代末我国终止了对外援助计划，歼教-5就是外国购买最多的装备，中国也赚得钵满盆满。
中国在之后又向国际市场推了一批练习机，也为中国挣了不少钱。被称为“销售冠军”的就是k-8教练机，超过七成的市场都被它占据了，很多南美国家都很喜欢。飞行员在k-8练习机上飞行一段时间后，就能够操控单座单发战斗轰炸机。当中国把眼光放在主力战机市场上时，局面完全相反，这些战机的销量都不佳。枭龙战机、外贸版歼10与fc-31几乎没有买主。
中国的战机外销处于下坡路，找其原因，有两个方面。首先是发动机的研制还不是很完美，发动机的研制对我国来说是比较困难的。欧美等国对于航空发动机的研制，很多国家于1910年就开始研制了，但我国发展比较落后，是在1960年才开始的。经过多年的研制及技术发展，中国仍远远的落后于美俄的航发技术。
除了技术上的差距，发动机的制造成本也是一个难题。有一件事我们需要知道，在整个航发研制过程中，仅报废的航空发动机数量就相当惊人。而仅一台航空发动机的造价就十分昂贵，更何况数台发动机的报废，由此可见，航发的研发对于一个国家的经济将会有怎样的影响。二是，没有实战成就。新式战机，单纯的纸面数据并不能使买家心服。还有就是没有实战进行反复的测验及磨炼，以发现问题并进行改良，买家为了避免这种风险，便会舍弃新式战机的尝试。
歼-20作为我国的隐形第五代制空战斗机，歼-20处在世界领先地位，不可销售他国。对于我国的战机对外出口，要寄期看于改良后的fc-31战机，假如中国能以较快的速度出产新型外贸款战机，也是可以进行外售的。第二种情状是不太现实的，主要是因为时间上的限制。想象一下，假如fc-31战机可进行出口销售，如何吸引买家并扩展出口渠道呢？
首先，fc-31拥有3d钛合金打印技术，有利于减小结构重量从而结构系数降低，素材的使用率较高，节约了整个战机的成本。还有一点就是它的结构性能好，机身的重量更低，战机的运用就会更加灵敏。依据fc-31的功能特性，上舰最有利于它的运用及发展，我国可因此将fc-31作为舰载机进行销售。目前，中国的歼-15已编进舰队，美国f-35也不甜落后。要想达到美国的准则，起飞重量是首要解决的问题。fc-31的涡扇中推的问题也需要及时处理，倘若以此中推的fc-31参与实战，它的威慑力是远远不够的，且只能与三代机进行较量。介于技术、成本等问题，fc-31的完美时间太过长久，中国也很有可能不能进行四代机的销售。
作为世界的兵工厂，美国外销的武器数量，一直领先世界其它国家。其中的销售冠军就是美国的f-16系列战机。美国把战机卖给其它国家时，会留个心眼，他要将核心技术隐躲起来，避免被其它国家窃取。但f-16系列战机依靠着先进的机载电子设备，牢牢占据大部分的市场，受到很多买主的青睐。特别是一些在地区冲突中的国家更是喜欢这款战机，而且有的国家已经不止购买一两次了。中东大国以色列在1983年的时候，派出数十架先进的f16战斗机飞临阵地上空，不到6分钟的时间，就将叙利亚的导弹基地夷为平地。f-16的战绩，是它好卖的要害原因。中国是一个爱好和平的大国，不好战，中国战机的战绩都是练习战绩少了一个展示战机的机会。
三代机和四代机在国际上大受欢迎的时候我们都没能参与，那么我国的第五代机能否在国际市场上赢得销量和名誉呢？刨开美国的f-22，现在有的所有五代机都还没有投进过战争，歼-20也不例外。从中国实际出发，歼20未来肯定是我国的主力战机，会使用很长时间，详尽数据我国肯定不想公布于众，中国将歼20作为出口战机推出外贸版的可能性极低。战机外销带来的利润令人心动，每个大国都想在其中占一部分。就目前而言，我们应该会研制一款新型战机专门用于外贸市场的可能性比较大。