电摩电池问题的根本在哪？

请教李工有关电摩电池的问题.目前市面上的电动摩托车普及存在大电流放电和深放电的问题,特别是二级市场问题更严重,500W的电机负载电流大都超过20A以上,

导致电池失效.铅酸电池最怕的就是大电流放电和深放电,其中正极板软化是主要问题之一,原以为胶体电池要好一点,但从有关资料知道,胶体电池在大电流放电和深放电后同样也存在正极板软化的问题,电池容量下降跑不到里程.

原以为胶体电池的性价比要优于铅酸电池(指用于电摩上),实际并非如此.在广大的农村市场和城郊结合部,电动摩托车最受年轻人喜爱.而电摩大电流放电和深放电又是无法违避的事实,这样电摩电池就成了最大的瓶劲.请教有没有好的解决方法?

答:我认为导致这个状况的因素主要原因是大马拉小车和电池均衡性两个问题

解决大电流和深放电最好的方法就是加大电池容量,由于电摩不象电动自行车那样必须使行人具有骑行功能,不需要天天把电池扛上扛下的充电,所以完全可以在目前技术水平还达不到的情状下选用更大容量的电池来解决这个问题.

另一个问题就是均衡度的问题,因为电摩串联的数量大于电动自行车,所以对均衡度的要求就进一步提高了,这种均衡决不单单是只出厂时的配组,而是在生产过程中要保持工艺一致性.