国家能源局：拟推动新能源、氢燃料汽车全面替代传统能源汽车

撰文｜温冲

日前，国家能源局就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。内容展示，相关部门将推动多领域清洁能源电能替代，足够挖掘用户侧消纳新能源潜力。推动各领域先进电气化技术及装备发展进取并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。

在全面替代传统能源汽车的议题上，将新能源与氢燃料电池分列推进，体现了相关部门对两大技术路线的区别熟悉。北青汽车从业内专家处也了解到，混动、纯电为代表的新能源汽车与氢燃料电池汽车在替代传统能源方面，各有各的优势领域。

在日前的“寰球思想汇”专家媒体沙龙上，清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金表达，新能源汽车（包括纯电与混动）使用的电能是“一次电”，对乘用车用户来说经济性更好，而氢燃料电池的制备本身耗电，属于“二次电”，在乘用车领域的机会不如新能源汽车，更适用于商用车领域的传统能源替代。

帅石金表达，我国抉择的“宜电则电，宜氢则氢”的现实路径是很有效率的，即足够利用现有条件，在加速汽车电动化的同时，也推动氢燃料电池汽车产业不断前行。近年来，我国氢燃料电池汽车发展迅速，特殊是在氢燃料电池乘用车方面的不断进取，为将来的商业化使用带来了新的期看。

图片来源：国家能源局官网截图

无论是此次征求意见稿的推出，还是《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的出台，亦或是北京、上海、广东等地方省份明确表态并发布氢能规划，一系列政策都在强调氢燃料电池汽车是实现“双碳”目的的一个重要支点。

其中，上海明确要在2025年实现氢能产业规模突破1000亿元，北京也表达将在2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计妥善量突破1万辆、建成并投运加氢站74座，广东也表达各地市要加快推进加氢站建设，重点支持加氢合建站和制氢加氢一体站建设。

图片来源：氢云链

新型电力系统的发展是必然的，不过氢燃料电池汽车实现规模化使用还面临着部分核心技术有待突破、商业化使用模式有待探索等一系列课题。帅石金表达，各种技术的替代都有着各自的赛道，在氢燃料电池汽车对传统能源汽车的替代过程中，大交通领域是有很大的空间的。

中国工程院院士、矿山工程地质专家彭苏萍在2022金融街论坛年会也曾表达，在交通领域方面，目前我国涉氢燃料电池车企数量继续增长，要害技术取得积极进展，装备国产化进程加快，众多央企、外企布局氢燃料电池汽车及关联产业，积极开展产业整合、并购等行动，上下游及关联产业竞争加剧。

据统计，2022年工信部共发布了12批次的《新能源汽车妥善使用推举车型目录》，在这12批目录中，新增了63家车企289款燃料电池汽车产品，同比增长37.6%，涉及配套燃料电池系统厂家99家（存在同一款车型标注两家燃料电池企业配套的情状），同比增长19.3%。

“新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车”尚处于征求意见阶段，真正实现还需要时间。不过，不可漠视的是，传统能源汽车，特殊是燃油乘用车正在承压。乘联会数据展示，2022年1-11月，全国常规燃油车（不含新能源车）市场零售量为1334万辆，同比下降14%。其中，11月，常规燃油乘用车零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长局面。