特殊关注｜往年这起全球首艘液氢运输船火情，事故原因终于找到了

依据澳大利亚运输安全局(ATSB)出具的报告，液化氢(LH2)运输船“Suiso Frontier”上安装不正确的电磁阀导致该船首航时发生气压掌握设备故障，甲板上的气体燃烧装置(GCU)排气管发生短暂燃烧。

图源/川崎重工

“Suiso Frontier”是世界上第一艘LH2运输船，于2022年1月驶往日本前发生火情，当时，该船在澳大利亚黑斯廷斯港(Hastings)装载液化氢后，甲板上的GCU排气出现火焰，该系统随即紧急关闭，船上实施应急响应措施。尽管随后没有发生更严重的火灾或爆炸(也没有人员受伤报告)，但ATSB将此次事故定性为“严重事故”。

调查结果

ATSB首席专员安格斯·米切尔(Angus Mitchell)在调查结果中表达：“事故发生前大约400小时的时间内，这艘船的电磁阀受到了非设计条件影响。”液化氢货物高度易燃，“Suiso Frontier”是为测试和评估海上运输液化氢而建造的原型船，即使是少量液态氢，在与空气结合时也会产生爆炸性，点燃只需要少量能量——爆炸性和所涉及的极低温度都使安全处理液化氢成为一项挑战。

这起事故表明了产品行量掌握的重要性。作为对此次事件的响应，“Suiso Frontier”的GCU制造商的德国Sacke公司在每个排风扇风门调剂执行器上安装了限位开关，以监控挡板位置，并对系统掌握进行编程，以在检测到故障时停止装置。

Sacke生产工业和海洋燃烧系统，包括LNG运输船的GCU。Sacke设计的LNG运输船的GCU通常配有4个独立的风机，每个风机为燃烧、冷却和稀释提供单独的空气给予。尽管用于“Suiso Frontier”的GCU设计与之类似，但由于船上空间有限，它的尺寸更小。因此，Sacke依据需求设计该装置(使用2台径流式风扇)。运行期间只需要一台风扇运行，通过分配滚筒向3个自动操作的掌握叶片提供大量空气，这些叶片将空气给予GCU用于燃烧、冷却和稀释功能。

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图源/ATSB

“Suiso Frontier”是全球首艘LH2运输船，总长116米，型宽19米，型深10.6米，食水4.5米，总吨位8000吨，搭载的储氢罐可存储1250立方米液化氢。“Suiso Frontier”的开发主要是为业界提供一种运输液化氢的方式——压缩其体积为其原始气体体积的1/800，冷却至零下253摄氏度，通过海上远距离安全运输。“Suiso Frontier”储罐摘用真空绝缘双壳结构，由高度耐用的玻璃纤维增强复合素材(FRP)制成，具有超高隔热性能，类似于咖啡保温瓶。热量可能会将液化氢转换回气体形式，从而增加舱内压力，而液化氢的蒸发速度可能是液化天然气(LNG)的十倍。为此，GCU要确保蒸发气体完全安全燃烧，以降低压力升高风险。

事故过程

2022年1月25日晚，大副和货轨计划启动船舶GCU以燃烧货舱中余外的蒸发气体。他们遵循预备GCU的准则程序，包括进行必要的安全检查。19：47，大副和货 轨从位于船前舱的机组舱开始启动GCU，该装置的掌握系统随后进行了一系列自动功能测试以确保稳定的氢气燃烧存在正确参数。20：07，GCU开始运作。在接下来的8分钟内，货轨逐渐增加氢气流量，直到达到40千克/每小时的最大燃烧速度，所有GCU参数和温度均在正常领域内。与此同时，三副开始值班，并被指派从货物掌握室监控GCU运行。

大约21：47，一名船员正在甲板上进行例行安全检查，他们看到一个1米高的黄色火焰从船前甲板左舷的GCU排气管中继续燃烧了大约5秒。他立刻通知了CCR里的三副。几秒钟后，GCU烟气温度达到450摄氏度，触发高烟气温度和常见警报。三副很快关闭GCU并关闭了主氢气给予阀，在于发现险情的船员确认排气管没有火焰后，三副打电话给大副、船长和货轨。

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