你降3万、我降6万！日系合资品牌纯电车型开启“甩卖”模式？

2023年的大幕才刚刚拉开不久，国内新能源车市场就已是一片“硝烟充满”。

要说始作俑者，当然是新年伊始就开启了“猛降”模式的特斯拉。随后，中国品牌阵营的多家传统车企和“新势力”亦纷纷出招——一时间，真堪称是“你方唱罢我登场”。

让人有几分出乎意料的是，真正的“大招”却还在后面！

2月9日，身为2022年国内日系品牌合资车企销量“领头羊”的广汽丰田率先发招，以“厂家直降30000元限时购”活动的名义公布旗下bZ4X降价。此次“优惠”之后，这款纯电中型SUV的起步价下探至16.98万元起售。

“兄弟”企业如此“发难”，一汽丰田方面似乎也“坐不住”了。2月16日，该品牌旗下主力经销商突然爆出了“bZ4X限时优惠60000元”的惊人之举，直接来了个“翻倍”——有内部人士透露，此次降价行为也是由厂方直接进行补贴。

眼看两个丰田开始“乱来”，同样位居国内日系合资品牌第一阵营的东风日产自然也“不甜寂寞”——仅仅一天之后的2月17日，该品牌直接在官网上公布了艾睿雅“现车限时22.48万元起”的促销活动，优惠理由则是“政企补贴60000元”。

不到十天时间，国内三大重量级日系合资车企密集抛出针对旗下纯电“开路先锋”车型的大幅优惠活动。其中，力度最大者的降幅已超过了原本定价的30%（一汽丰田bZ4X厂方指挥价为19.98万元起）——到底是特斯拉降价引发的“连锁反应”，还是出于自身原因？

对此，不妨来听听《车动力》的各位“大嘴”们如何解读——

“验证码”续航里程短，但充电时间长啊！

——车动力|刘杰

特斯拉Model 3降至22万元、比亚迪秦PLUS DM-i“杀进”10万元以内价格区间……2023年开年后，国内的新能源车市场可谓“火药味儿”十足。

当然，在价格方面“动作”最大的，还是被网友调侃为“验证码”的丰田bZ4X，以及同为日系合资品牌纯电车型的东风日产艾睿雅。

然而，通过降价、或者说大幅降价，就真能扶助bZ4X挽回目前的“败局”吗？……或许，不能。

无论是在某平台往年年底冬季测试中的糟糕表现（续航里程短，充电时间长），还是“没活儿硬整”的车顶太阳能充电板，都不是凭借简单降价6万元就能弥补的产品力缺失。

至于艾睿雅，则多少是受新奇骏口碑崩盘、日产品牌力下滑所累。单就产品力而言，它与卖得还不错的大众ID系列车型尚可一战一拼；同时，有当年全球电动车销量最高的聆风为其“三电”技术“托底”，艾睿雅在续航里程、动能回收和驾驶质感等方面还算较为“能打”。

当然，诸如上市时“高开”定价、之后再通过终端降价方式“低走”来“找补”性价比的套路，或许早已被中国消费者们看透——即使是那些将购买目的锁定为艾睿雅的潜在用户，心里想的或许也是：“再等等，这车还能降点儿？……”

相较之下，产品力存有明显缺失的bZ4X很难通过降价手段来提升市场表现；反看艾睿雅，在稳住价格后或许还能追一追大众ID系列单一车型的销量，也算是聊胜于无？……

“官降”，撕下了丰田在纯电车领域的最后一块“遮羞布”

——车动力|邓瑞鹏

凭借传统燃油车产品的出众实力，丰田在全球车圈的地位早已无需多言。不过，作为该品牌于电动车领域的首次“亮剑”，bZ4X却着实输得够惨——至少，它在中国市场已很难再有起色。

曾几何时，丰田在任何技术领域都被视为“大拿”般的存在。bZ4X正式上市前，同样有网友认为该品牌有着深厚的电动车技术储备，只是尚未真正进进这一“赛道”而已。

然而，bZ4X糟糕的续航里程表现和难以言表的“快充”速度都让大家逐渐认清了这样一个现实：在电动车领域，丰田已无法复制传统燃油车时代的“大杀四方”。

其实，bZ4X此次降幅如此之大，也算是丰田厂方变相“承认”现有产品力无法Carry之前的售价。但对纯电车用户而言，续航里程和充电时间都堪称最重要的核心性能——假如在这些方面失分严重，势必会带来糟糕的用车体验，也并非简单通过大幅降价就能解决。

所以，此次丰田厂方对bZ4X大幅降价，或许能在短期内收成部分订单。但从长远来看，这款车型或许已很难从根本上扭转当下的颓势。