俄政客意见“回购”瓦良格号？这其中，有点“碰瓷”的意思

最近一条新闻，着实震动了大家：

俄罗斯国家杜马远东和北极问题委员会第一副主席谢尔盖·卡根诺夫突然向俄联邦国家杜马（就是议会）提议——要从中国购回早就升级改造成“辽宁舰”的“瓦良格”号，并其改名为“日里诺夫斯基”号，交给俄海军黑海舰队当旗舰用。

卡根诺夫给出的主要理由是：

1.瓦良格属于苏联资产，是乌克兰擅自贱卖资产给中国的，交易合法性有疑问；

2.当年购瓦良格号时，中方的代表是徐增平和他身后的澳门博彩公司（创律集团），说是要将其改造为海上娱乐场所。后来直接作为军用算是违反了相关协议内容，属于“非法改装”，俄罗斯完全有权向中国提出要求，回购如今的“辽宁”号航母，让俄海军使用。

而且，要注重，第一副主席先生使用的“Взамен”一词，在俄语中，既可以理解成“出钱回购”，也可以翻译为“要求回收”。似乎，谢尔盖·卡根诺夫不清除很有可能是想不出钱，直接收回“辽宁舰”的意思。

这个....只能说细品品，无论怎么阐明，似乎都带着一股子“白嫖”的味道。

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更何况，当年苏联分家的时候，苏联唯一的一个航母建造基地，位于乌克兰尼古拉耶夫州的黑海造船厂，已经由独立后的乌克兰继续，安顿的明明白白。

当年，因为缺少统一规划，资金断绝，随着苏联解体，黑海造船厂的船台上、船坞里和图纸上的一大批舰艇都陆续被迫停建。

这时候，乌克兰政府非常着急，只想把这些占地方的“半成品”尽快变现。

然而，大型船舰的交易比不了AK步枪这样的轻武器，各个环节非常复杂，还深受国际环境的影响，短期内找到买家，再谈妥价钱拉走，非常不现实。

于是，等着用钱的二毛，只得跟更缺钱的大毛一合计，干脆把完成度低于50%的船舰直接拆解当成废铁卖掉；

比如， 经俄乌双方一致赞同后，已经完成30%多了的排水量高达8万吨核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号被拆解（这也是苏联时代规划的吨位最大、最先进的航母），彻底沦为废铜烂铁，被俄乌两家平分；

拆解中的“乌里扬诺夫斯克”号

另一部分完成度超过50%，尚未找到下家接手的，则被扔在水里任由它们慢慢生锈。

就这样，苏联解体时，完成度已经有70%的瓦良格号航母就泡在了水里彻底凉凉。俄罗斯那边也直接撒手不管了，让乌克兰自己看着弄。

那么，如今第一副主席谢尔盖·卡根诺夫想要“碰瓷”的理由，可能就是跟这个有关。

因为，大毛二毛分家的时候，经两国政府协商后，尼古拉耶夫的黑海造船厂回乌克兰所有，但里面的东西，有一部分属于两国共有的“资产”，比如前面说的“乌里扬诺夫斯克”号航母。

另一些，则直接回了乌克兰所有。

但具体哪个对应的是乌克兰，哪个是俄罗斯，当年官方并没有直接公开的文件。这就给了如今谢尔盖·卡根诺夫想的“碰瓷”，制造了一丁点的期看。

在那段岁月中，通过乌克兰政府的“大甩卖”，但凡能直拆了卖废铜烂铁的苏联遗产，基本都变现了。剩下的，只得原地默默的腐烂。

如今已经破产的船厂内，依旧随处可见废弃的船舰——自苏联解体后，它们就一直瘫在那里，逐渐化成一堆废金属

但最令其头疼的，则是那些完成度高，但又比较敏锐的“大家伙”，比如——瓦良格号。

他们向老东家求助，期看俄罗斯想出方法，把瓦良格号买回往。

究竟，这样的解决方法，名正言顺，而且不受外界因素制约。

在乌克兰库奇马政府的不断忽悠下，时任俄罗斯海军造船总局和国防部长的沙波什尼科夫提向总统叶利钦反映了瓦良格号的现状，坚持认为俄罗斯非常有必要将其买下。

库奇马和叶利钦，此时的乌克兰虽然也跟俄罗斯闹过不愉快，但大致上关系还是可以的

这时候，正面临国内分裂势力威逼（车臣问题）和经济大崩溃的叶利钦总统，实在顾不上那么多。于是，叶利钦做出指示，让沙波什尼科夫部长往跟时任俄联邦总理切尔诺梅尔金“结合”购买瓦良格号的议题。

到了切尔诺梅尔金总理这边，他先是表达了本人对购买瓦良格号必要性的足够理解，但又两手一摊，表达了遗憾——受目前国家财力的制约，俄罗斯买不起，也养不起瓦良格号。

随后，已经做出最大努力的俄联邦国防部长沙波什尼科夫向乌克兰库奇马政府表达了俄罗斯近期不考虑购买瓦良格号的决定。

尽管如此，特殊缺钱，而且无力保护瓦良格号的乌克兰这边，仍然寄期看于俄罗斯，甚至表达过，假如俄方不情愿按照航母价格购买的话，咱们以废旧金属交易，把它切割后按零件卖也行。

尴尬的是，俄方仍然委婉地转达了不感兴致的意思。

究竟，按废钢材购买，也只是显得便宜，具体的切割还要花费大量资金，加之，从托船费到保管费，又是一大笔钱，可以说得是得不偿失。

甚至，这时候的俄罗斯，连保护其硕果仅存的现役航母——“库兹涅佐夫”号都已经相当食力了。

因车臣战争的消耗和之前经济的大崩溃，俄罗斯海军预算愈发食紧。本着“俄熊家贫，能省则省”的原则，俄罗斯海军不得不暂时由远洋海军向沿岸海军转变，经费和练习规模，都大大缩水。

从1996年4月到1998年8月，“库兹涅佐夫”号只进行过一次大型巡航演示，其余时候的练习频率，也只有之前的1/5左右。

因为无力养护，舰上蒸汽管几乎破裂，70%以上的设备都存在不同程度的故障，燃料动辄见底，导致发电机停止工作。

仅有的24架苏-33战斗机只有7架处于“工作”状态，妥善率低得连海军年报都不好意思公开。

库兹涅佐夫号出镜时都这样

甚至曾经有俄联邦杜马议员提出，干脆卖掉“库兹涅佐夫”号这个“吸金兽”，以缓解俄政府的军费压力。

这方面是考虑到，俄罗斯跟美国不同，没有遍及全球的军事基地，军事活动主要都是在自家门口折腾。而且，俄罗斯四周都是封闭的边缘海，这样的海域，一些常规战舰似乎也够用了。

但最后，经过猛烈商讨，“库兹涅佐夫”号还是得以了保留——究竟，有没有用先不说，光航母本身，就属于一个世界性大国的象征和体面，绝不能少了它。

大修中的“库兹涅佐夫”号

因此，在三番五次的“求收购”被俄方拒绝后，1998年，乌克兰顶住了来自各方的潜在压力，主动以废船的价格把“瓦良格”号贱卖给了中国。

正如前面说的那样，购买瓦良格号的时候，咱们中方的代表是徐增平和他身后的澳门博彩公司——创律集团 。原本一切活动都相当低调，而且走的是民间贸易形式，但还是被盯上了。

即便那时候咱们的国力和军力跟现在没法比，但一些大国仍然是非常忌惮的，暗地里做出了一些行动。

俄罗斯专门派了团队，“免费”来到乌克兰，加班加点地把航母上的一些武器系给统拆掉了，但好歹保留了基本无恙的动力系统。

但让人没想到的是，一个“大招”还在后面。

1999年6月“瓦良格”号由挈船拉着没走多远，在黑海唯一的出口博斯普鲁斯海峡被土耳其拦阻。

北约成员国土耳其以无动力大型舰只的挈运若发生意外有可能阻塞海峡，影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行等为理由，坚持拒绝瓦良格通过。

背后谁在使劲，大家肯定都懂的。

同时，以美国为首的西方媒体也借机纷纷大肆炒作中国航母威逼论。就这样，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。

当年土耳其曾提出了不少幺蛾子，其中一个就是咬定，因为船体太大，通过时将会伴随诸多不可控风险，需要中方提前支付10亿美元保证金。

花2000万美元买航母，然后，过路费要交10亿美元！这简直就是没有底线的“讹诈”。

要害时刻，土耳其的邻国兼“死对头”和世仇——希腊站了出来，主动给中方做担保。

为此，希腊还派出了当时全球最大的挈船公司。

2001年11月1日，从黑海造船厂离开算起的第506天，瓦良格号终于通过了博斯普鲁斯海峡。

瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡

在瓦良格号进进地中海时，曾遭碰到了十级大风。希腊在要害时刻，又出手相救——在暴风中，3艘挈船的挈缆相继被刮断，航空母舰失控，在希腊优卑亚岛搁浅，希腊海事救护部门及时伸出援手，花了很大力气，扶助中国过了这艰难的一关。

这里要给希腊点十个赞！

瓦良格号来中国的路线，因为体积浩大的缘故，无法通过苏伊士运河，只得绕远往了非洲好看角

好了，咱们再回到话题上来，为啥俄熊当初便宜卖都不要，现在却又想起来“索回”焕然一新的“辽宁”号了呢？

最明显的就是，俄罗斯那个硕果仅存的“库兹涅佐夫”号，不顶用，以至于人们听到跟它有关的新闻，一般不是“笑料”，就是“悲苦的事故”。

比如，它唯一的一次真正意义上的跨海域“远征任务”，就是2016年往东地中海参与叙利亚反恐作战。因为路过英吉利海峡时展天盖地的大黑烟，遭遇了全球“群嘲”。

黑烟里的，就是“库兹涅佐夫”号

最近的一次大新闻，是2019年12月12日，正在维修中的“库兹涅佐夫”号突发火灾事故，导致3人死亡、12人受伤，事故中航母过火面积达600平方米，甚至把船坞都给烧废了。

后来，似乎都没有再听到有关“库兹涅佐夫”号的消息了。那是因为，至今，它还在大修中呢，短期内还无法恢复参战能力。

“库兹涅佐夫”号锅炉房已经这样了

但在如今的俄乌战争中，俄军黑海舰队对海上打击力量的需求很大。

更要害的是，俄罗斯的经济状况一直不太好——没有最缺钱，只有更缺钱。

更令人头疼的是，苏联唯一的航母建造基地，尼古拉耶夫州的黑海造船厂回了乌克兰，俄罗斯假如再想造航母，就得在自己的境内，先选址扩建一个大型航母基地，然后再造新航母。

很明显，这样惊天动地的大工程，已经超出了目前俄罗斯的国力。

当然，俄罗斯国家杜马远东和北极问题委员会第一副主席谢尔盖·卡根诺夫这个听起来非常荒唐的“意见”，在任何一个角度看来，都不具有可行性。

正如前面说得那样，当年的瓦良格号，是乌克兰政府出面卖掉的，俄罗斯方面并未做出任何公开异议。

这就有理由阐明，即便早前瓦良格属于苏联资产，但在1998年购买瓦良格号时，它已经回乌克兰所有，现在的俄罗斯，根本没有一丝“碰瓷”的余地。

瓦良格号的主设计师瓦列里·巴比奇后来也被中方“挖”了过来，陆续自己未完成的事业

此外，航母要想真正用起来，必须得花重金打造一支海陆空齐备的航母编队，以及雄厚且不惜工本的后勤体系作为保障和支撑。

而这些，恰恰都属于目前的俄军可看不可及的东西。照他们如今的状态，就算能把辽宁号买回往，用不了10年，恐怕照样也得变成第二艘“库兹涅佐夫”号...

更何况，我人民海军刚从西太平洋完成巡航任务、凯旋回来的“辽宁”号航母，作为中国海军两大形成战力的航母之一（福建舰还没有形成完全的战斗力），意义相当重大。

究竟，按照“一艘执行任务、一艘练习、一艘维修”的轮换要求，咱们至少三艘航母才刚刚够用。

所以，俄罗斯要想搞个好用的航母，还是得攒钱自己整才最靠谱，俄政府也并未对第一副主席谢尔盖·卡根诺夫的提议给出任何官方回应和阐明。

还有那位于乌克兰的黑海造船厂，更是指看不上了。

倒不是因打仗的事儿，而是早在2018年7月3日，转型失败的黑海造船厂就直接被乌克兰政府公布破产了，企业注册信息也被撤销，至此已经完全死透。

自乌克兰独立至今，到它公布破产的这二十多年间，黑海造船厂只完成过一艘58250型护卫舰，其余的时候，大部分都是承接的给俄海军修修补补的订单，直到2014年，乌克兰和俄罗斯彻底决裂。

黑海造造船厂内，随处可见各种苏联时代尚未完工，终遭放弃的船舰，在水中一天天的腐烂。

被放弃在造船厂内的，完成度已超过95%的乌克兰号巡洋舰（苏联时原名“共青团员号”）

在公开公布破产前，黑海船厂内的大量设备、厂房都已经被拆除，由几个寡头低价收购（这就是典型的“国有资产流失），人员则被买断工龄后遣散。曾经辉煌无比的前苏联航母制造基地，只剩下一些残败的厂房和废弃的船舰，宛如一个浩大的“建筑垃圾场”。

曾经的员工被禁止进进船厂。据说，主要原因是怕此番破败的景象会令他们难以承担，引发其他问题....

如今的乌克兰黑海造船厂内部

最后，讲个故事。

那是1992年，一个冷风凛冽的初春。

乌克兰尼古拉耶夫州的黑海造船厂会议室里，一群前苏联“高层干部”在代表如今不同的国家，进行讨价还价。

被誉为苏联三代航母“接生人”的厂长尤里·伊凡诺维奇·马卡洛夫静静地看着俄罗斯、乌克兰两位总理神摘飞扬的争论。

这群“高层干部”的背景就是“ 瓦良格”号。前排戴眼镜者为马卡洛夫，他是乌克兰敖德萨人

最终，马卡洛夫缓缓起身，低沉地打断了这群领导的争执——“瓦良格号不可能完工了！”

时任俄罗斯总理切尔诺梅尔金连忙转过头，急切地问道：“把它彻底完成，您还需要什么？”

马卡洛夫悲凉地说——党中心、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部....需要一个伟大的国家……但她不在了.....