VC-Turbo超变擎300的倔强与遗憾

撰文 /flora

编辑 / 兰雨

有人说“好多东西失往了，你心有不甜却又无能为力；好多东西都没了，就像是遗失在风中的烟花，让人来不及说声再见就已经消失不见。”

人生匆匆，总会有遗憾。而对于搭载VC-Turbo超变擎300发动机的全新一代奇骏，因生不逢时的遗憾，如同那沧海遗珠，埋没于角落，等待被伯乐发现，然“伯乐不常有”。

“全新一代奇骏很好的，我们有个客户从天籁换到奇骏，然后开了一段时间，又给他老婆买了一辆。”当东风日产4S店销售如是说，作为同为全新一代奇骏的我不禁感叹，总有些“伯乐”，会如同刘浩龙谢安琪《沧海遗珠》歌总所吟——“如沧海深处，埋躲着遗珠/其实你好处，个个也不知/唯独我先可以，明白上帝构思”。

满负荷运行150小时的实力

近日，VC-Turbo超变擎300发动机性能及可靠性测试，历经150小时全速全负荷运行，以优异的成果，荣获中国汽车技术研究中心《发动机运行无忧挑战证书》，在技术层面宣告自己“真金不怕火炼”的实力。

在阐述VC-Turbo超变擎300发动机到底经历了怎样的考验之前，就必须先介绍下中国汽车技术研究中心。

它是中国唯一的汽车行业技术回口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，拥有面向行业、具有国际一流水平的实验室和研究机构，以独立、公平的定位，协助政府开展汽车行业准则与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作。

是的，中国汽车技术研究中心在业界的权威性毋需置疑。

许多人都知道，跑马拉松，不在于速度，而在于耐力。对于一台发动机来说，全速全负荷运行150小时，就像是参与一次超长距离的马拉松，那么发动机在转速极剧转变和快速加载时发动机耐冲击和震动能力，以及观察发动机各零部件受热状态突变下发动机的可靠性，便能一目了然。

最终，中国汽车技术研究中心对VC-Turbo超变擎300做出了如下评判：发动机性能稳定性良好，称心用户日常使用的动力及运行消耗需求；发动机机械可靠性良好，称心用户日常用车保养及零部件更换需求。

是的，在这场超长的、严苛的测试中，搭载在全新一代奇骏身上的VC-Turbo超变擎300，只要有一丝一豪的松懈，都会前功尽弃，以失败告终。VC-Turbo超变擎300，很多人都认可其优异的动力表现，但对于行业“三缸”带来的看而却步，这一次可谓是让耐久性、可靠性、稳定性等方面有了科学、权威的验证。

其实，作为搭载VC-Turbo超变擎300发动机的全新一代奇骏，一直都在身体力行地开展了耐久性、稳定性、可靠性的极限验证测试。

2021年8月，全新一代奇骏启动登峰之旅，奔赴青躲高原，攀登喜马拉雅、念青唐古拉两大山脉，穿越雪山，探秘冰川，挑战6000米高海拔；然后，又是造访中国“四极”，40天时间完成近2万公里全路况不间断行驶，强度相当于日常模式下行驶20万公里，完成中国大环线测试；还在内设施最完美、技术手段最先进的汽车试验场之一——NAST国家汽车质量检验中心，进行了为期3个月，日均1200公里，累计10万公里的长距离不间断测试……

不断的测试，不仅展现稳定的动力性能和多路况适应性，而且还有全域探享的硬核实力，以及全地域、全天候的可靠性和耐久性。

而作为全新一代奇骏VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版的车主，一年零3个月2万公里的用车，特别是主要用途是作为公司拍摄用车，往翻山越岭，往沙地卷沙，那种如履平地的自信，可以由衷地说，全新一代奇骏，是好车。

VC-Turbo超变擎300的“上帝构思”

从2022年全年全新一代奇骏的销量数据，无可辩驳地成为卖得有些惨的车，但销量真能体现它的价值吗？显然，不能。同样搭载VC-Turbo超变擎300发动机的全新一代奇骏，在北美就取得月均超1.5万辆的不俗成果。甚至日产高层还开玩笑地称，由于北美卖得太好，国内奇骏的一些零配件，都开始外销给予它们。

搭载VC-Turbo超变擎300发动机的全新一代奇骏，成为东风日产“最伤心的车”，就像“好东西失往了，你心有不甜却又无能为力”。

在新能源汽车渗透率不断提升，延续百年的燃油车，就真的要舍弃了吗？

日产说“不”，依然不断在进化在突破。作为小型化燃油动力的代表作，以可变压缩比技术，解决了以高油耗换取强动力的天然矛盾，在动力输出和燃油消耗之间取得了新的平衡，曾荣获2021年“中国心”十佳发动机称号。2022年10月，还获得“年度沃德”十佳发动机称号。

能被专业权威机构不断认可，VC-Turbo超变擎300的硬核是什么？

据了解，VC-Turbo超变擎300作为日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，摘用世界首创小型化VCR执行器，通过全球独创的多连杆结构，实现压缩比在8:1~14:1之间智能切换，最大扭矩300N·m、额定功率150kw、热效率达到39%，百公里油耗低至5.8L，全维度领先同级燃油发动机。

其合成了高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、高刚性轻量化活塞、M10超高能点火线圈等多项前瞻性科技和制造技术就不说了，VC-Turbo超变擎300的结构就十分“天才思维”，摘用VCT结构，在做功冲程瞬间，活塞垂直向下运动，与传统发动机相比，大大减少活塞侧向推力，有效消减振动。同时，多连杆结构也能够足够抵消传统发动机活塞侧向力，提升NVH性能。

发动机压缩比从不变，到可变，从概念提出到成为现实，走过了几十年时间。曾经，我们看到一众车企前赴后继，投进到可变压缩比发动机的研发中，但大多以失败告终，最终妥协于混动替代。

就是这种妥协，让中国在一段时间内对于“三缸”避之不及，然而日产工程师依托90年燃油动力技术积存，耗时20年时间，打造出全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎，却因为国内对“三缸”的这种抵触，造就了当今的局面。

全新一代奇骏苦苦支撑，坚守着“三缸”最后的倔强和脸面，但其实你并不孤寂，因为我们一直都在，与你一同前行。

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