原创 有了魅族，领克车机此后再也不会卡了？那是啥事理？

车机系统卡顿，是智能汽车开展到现阶段城市碰着的问题。为什么会呈现如许的现象呢？素质是汽车芯片的迭代晋级太快了。消费者买一辆汽车，至少开5~8年，国外用户有的会开10年以上。但是芯片行业，几乎是每隔12个月就更新一代，算力晋级，速度晋级。如今用户均匀换手机的频次，可能是24个月，也就是2年，最多也就是3年。但是汽车却不克不及那么频繁的改换。所以车机系统里的芯片用不了多久就会成为“老”芯片，就会成为落后的工具。所以车机系统迟早卡顿。

那么那个问题就实的处理不了吗？也不是，两种体例能够让车机不卡。一种就是不联网，不OTA，让车机出厂就连结固定的形态，当然诸如在线导航，在线音乐，付出什么的就别想了。另一种体例就是吉利和魅族的体例，让手机成为车机的“大脑”。

寡所周知，在挪动互联时代，各大汽车品牌起头造手机，手机品牌起头造汽车。最典型的例子是华为汽车，小米汽车，苹果汽车。也有诸如吉利收买魅族，蔚来造手机，如许的案例。他们之所以如许做，就是想要实现更好的挪动互联用户体验。

吉利和魅族的做法也类似，就是让手机成为车机的大脑，因为手机的芯片算力更高，并且改换成本低。所以只要用户晋级手机，车机也随之晋级。

那是不是说只要买了魅族手机，再买领克汽车，才气实现车机不卡呢？并非如许。领克车机自己也具备了很强的实力，用了全新一代电子电气架构，还初次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU总算力16TOPS（int8），GPU总算力高达1800G（FLOPS），全面提拔用户的智能出行体验。

只是与手机互联的话，能够实现的功用更多，玩儿法更多。

假设用户拥有魅族手机的话，与车机系统的共同会更完美。手机和车机能够共享车内的麦克风，摄像头，车载中控大屏，从而实现更多种可能，更多种用户体验。

根据统计，如今手机用户均匀天天利用智妙手机的时间是5个小时，但是均匀开车的时间只要1个小时，并且开车的时候还不克不及用手机。所以用户手机的利用场景比车机更多，更丰富。那也是为什么良多车上明明有导航，用户仍是习惯手机导航，放个收架再车上的原因。

而假设利用了魅族手机之后，手机里的所有利用法式就都能够与车机系统停止无缝跟尾了。用户手机导航之后，上车就会主动投射到中控屏上往，用中控屏看导航的用户体验就更好了。

并且通过车机系统的摄像头和麦克风，当用户搜刮内容时，都是挪用的手机芯片和算力，不只速度快，并且减轻了车机的承担。再通过中控屏和车内的音响系统展现给用户。

当用户手机有任何动静的时候，也能够通过车机系统的小窗展现给用户。那种操做逻辑就合理多了。

此外，还能够把手机当成游戏手柄，在车内操纵中控大屏幕玩儿游戏，那种体验感比用户间接玩手机游戏的体验更好。

当然手机也会成为车钥匙，那没什么了，良多车都实现了那个功用。但魅族手机和领克08的交互会更快更智能。如今手机车钥匙，有的是操纵5G，有的操纵蓝牙，有的操纵NFC。 操纵5G解锁的体验最差，操纵NFC的需要把手机靠近特定位置。而魅族的不消，它就像你的无钥匙进进一样，只要兜里有手机，就能上车，十分便利。

并且车辆的OTA晋级，也更便利。它会先下载到手机里，然后再从手机传到到汽车上。因为汽车OTA晋级，需要给汽车联网。但是假设在地下车库，信号欠好的处所，是无法实现OTA的。有手机辅助OTA就便利多了。

还能实现多形态的桌面，不论是以地图展现为主，仍是功用展现为主，仍是单纯的壁纸都能够根据用户的习惯设定。那个功用仍是很不错的。

在发布会上，有句话我比力认同，就是没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐步落伍。那种情状可能在国外不会呈现，但是在中国比力明显，因为中国的挪动互联网，5G生态已经十分完美了。

中国汽车财产又都站在了智能汽车那个风口上，所以小米，华为，吉利，蔚来，那些品牌此后都将具备汽车+手机的生态优势。会成为新风口的佼佼者。