中国车企，总算被骂醒了
题图丨视觉中国
在中国，造车到底是造什么？
有人说，是造策动机、变速箱、底盘，因为那是构建起一台传统汽车的核心“三大件”，是评判一台车到底好欠好的支流维度，是感动消费者的根究基点。
也有人说，那种老看念早就过时了，当下造车比的是造“新三大件”，即彩电、冰箱、大沙发，新能源车在机械层面用“电”完成了对“油”的降维冲击，实现了“驾驶平权”，再想从用户兜里掏钱，比的就是谁更会在座舱里“整活儿”。
可座舱那个“活儿”，说起来随便，整起来难。过往几年，那些拿着旧地图，想玩出新把戏的传统汽车公司，已经亲身演出过太屡次“百年车企一发力，成果就是脸着地”的史诗级笑话了。
其实，不管造的是新三大件，仍是老三大件，都应以称心用户当下最迫切需求为第一要务。
传统燃油车时代，用户在汽车的机械维度要求很挑剔，动力要高、操控要好、车要平静、还得省油等，一个不克不及缺，所以车企挖空心思地把车造得更快、更稳、更平静。但在汽车的智能维度，用户的要求却很纯朴。举个最简单的例子，每次开车都要用到的中控屏，许多传统用户对它的功用需求就是有个收音机，能连蓝牙，连现在看来“最没手艺含量”的导航，都要靠车载收架上的智妙手机来完成，更不消提什么语音识别，操做系统，利用生态了。
但汽车行业整体跑步进进智能车时代后，用户对动力、操控、静音、节能那些机械层面的要求，因为驱动能源形式从“纯燃油”到“新能源”的改变，变得很随便称心，事实有了电池的搀扶帮助，性能变得唾手可得。汽车在用户生活中的角色，也从简单的“运载东西”演进为“灵魂朋友”，用户对车做感情劳动，把车看成“人”，同样也等待车能赐与积极、温热、正向的感情反应。因而，造车也从“以产物为导向”的传统形式逐渐改革为“以用户需求为导向”的全新形式。
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智能座舱是一台汽车上所有智能设置装备摆设的载体，也是用户触达途径最短，感知水平更高的设置装备摆设，承载了十分多称心“用户需求”的使命。传统汽车的座舱功用单一，各功用之间互相割裂，空调不费心座椅的事儿，收音机也不搭理天窗。但当汽车电子电气架构由散布式改变为集中式后，汽车座舱的形态功用、交互体例都和过往产生了倾覆性改动，用户期看将消费电子上养成的利用习惯“挪动”至汽车座舱，期看座舱能够承载更多功用，适配更多场景。
想在车内摆设一套功用丰富、体验完美、别致感强，且具备不竭进化才能的高价值感智能座舱，起首要做的，是垒起一架兼具构造强度和功用乖巧度的手艺底座——智能座舱操做系统。
那，当下的智能座舱操做系统走什么手艺道路，好的智能座舱操做系统有什么特征，平移智妙手机系统上车会是个好抉择吗？
别急，我们来一一答疑解惑。
凸起一个巧劲儿
在目前的智能座舱操做系管辖域，手艺道路次要有三条：
第一，定造型操做系统：即在根底操做系统长进行深度定造开发，笼盖系统内核层到利用法式层，特征是研发成本高、开起事度大，需要大量持久投进。代表产物有特斯拉Version、群众 VW.OS、华为鸿蒙 OS、AliOS等；
第二，ROM型操做系统：即基于Linux或Android停止有限制造开发，不更改系统内核，只修改汽车办事、车辆办事以及利用法式等内容。特征是研起事度小，投进成本低，可操做乖巧度高，那是大部门车企的抉择，好比奔跑 MBUX、宝马 iDrive、蔚来 NIO OS、小鹏 Xmart OS、吉利GKUI等。
第三，手机映射系统（超等APP）：即简单地把手机屏幕内容映射到中控大屏，代表产物是苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto、百度 CarLife、华为 Hicar 等。
智能座舱操做系统的手艺道路，决定了智能座舱才能的下限。定造型操做系统的大部门开发权掌握在车企手里，那会招致哪怕是纠正、修补一个很小的功用缺陷，车企内部的工做链路也会拉得拉长，左请示右报告请示，投射到用户体验上就是长时间、没准信的“在做了，进度0%”，随便让用户产生失看情感。
手机映射系统进修成本低，利用门槛接近于零，但新功用的增加，现有功用的更新，完全仰仗于手机厂商的研发进度与更新频次，车企只负责供给“躯壳”，“灵魂”全数外包，那是一条简单的路，但却不是一条准确的路。
所以，ROM型操做系统是将智能座舱操做系统的“躯壳”与“灵魂”同时攥在手里的手艺道路，也是各大支流车企主动抉择的前进途径。那是一条看似平整，实则坎坷的道路，因为各人能获取的根底食材不异，最初端到用户面前的菜，到底是什么水准，完全取决于大厨（车企）的烹调智商和操做手法了。
想交付一套让用户“会心一笑”的智能座舱操做系统，靠的不是一把子砸钱下往的草莽劲儿，就像米其林级此外餐品，绝不是把各类高贵食材堆成山就完事了。一套好的智能座舱操做系统，是能在平安性、可靠性、开放性、可扩展性、易用性、成本和本身才能间，达成精妙平衡的同时，供给市道上稀有或底子没有的价值主张。
恨铁才气成钢
那，什么才是一套优良智能座舱操做系统的具象展示呢？那个问题要从两个角度答复。
从车企角度动身，智能座舱操做系统是一项综合硬件、软件、生态，笼盖电子电气、界面交互、心理学等多学科穿插的复杂系统工程。优良的智能座舱操做系统，懂得乖巧、高效天时用软件和算法，来实现座舱内各类硬件（屏幕、音响、麦克风、摄像头）的有机联动，达成用户的心理预期和诉求——科技够曲看，感情有反应。
从用户角度动身，就是“看起来高级，学起来笨重，用起来酣畅”。
起首，整体界面设想要清晰简洁，图标具备必然的审美，规划要合理，常用功用应放在一触即达的位置；其次，要贴合用户已经在挪动端养成的操做习惯，好比下拉、左滑、右滑、三指、五指动做的对应映射；最初，要顺畅不卡顿，不克不及感知明显的“挈拽感”。
其实更简单的总结就是，胜利处理用户吐槽最多问题的那套系统：滑动黏糊似乎果冻，操做逻辑反人类，导航没事抽风，账户经常掉线，软件生态缺失，语音交互听不懂人话等。
在智能汽车时代，一台新车或一个汽车品牌，良多时候都逃不外“成也OS，败也OS”的贸易法例。
“成也OS”的案例不多见，社会层面感知最强烈、明显的，就是有华为鸿蒙OS加持的问界品牌，往年在8个月不到的销售周期内，交付了6.6万台新车，成为2022年中国新能源车市场，销量和话题双重盈利的更大受益者。
“败也OS”的案例良多，抛开群众、丰田、福特那些汗青负担过重，掉头速度比航母还痴钝的传统汽车品牌不说，2016年成立时就提出“做车轮上的智妙手机”的新汽车品牌领克，过往七年“苦车机问题”久矣，但仍然仁慈慈祥的用户，用“不行于车，行于车机”八个字来评判领克。在车上营造的“潮水”气量，领克做到了“自成一派”，用户也很情愿买单。但在智能车机的设想、改进、变化上，领克用户总有种“恨铁不成钢”之感。
“一顿操做猛如虎，定睛一看原地杵”的操做来一两次还能承受，每次系统更新，都反复今天的故事，换谁也不由得开麦怒喷。
好在，面临用户狂怒，领克没有戴上耳塞，蒙眼拆睡，而是敏捷做了两件事：起首，认可问题，立正挨打，公司内部从上到下，都十分清晰地熟悉到了此前的车机系统其实不优良。面临明显差距，领克没有文过饰非；
其次，摇人、砸钱、闭上嘴就是干，在一年多时间里，领克智能座舱团队规模从100多人极速扩容到上千人，散布在上海、武汉、大连等全国各地，用最快速度，最短键程，把智能座舱操做系统那块“铁”，锻形成实正的“钢”。
面临问题不遮掩、不遁藏、不套路的动做，间接表现了领克对“用户企业”四字理念的理解深度。
卧薪尝胆一年后，LYNK OS 那块“钢”总算被捶打成型了——LYNK OS N，一套绝对撑得起“N = New Generation”概念的全新智能座舱操做系统。
在LYNK OS N上，领克处理了三件事：易用性、易用性，仍是易用性。
以前的车机逻辑，是“我（车企）不要你（用户）觉得，我要我觉得”。如今的车机假设还如许设想，很随便被用户一键封闭，打进冷宫。所以，领克对车机设想的逻辑动线是：“你（用户）要若何，我们（车企）就若何”。
好比开放桌面的整体自定义权限，用户想把什么功用，放在什么位置，完全遵照用户的设法施行。觉得太多图标很心烦，还能够把功用堆叠到统一卡片下，通过横划、纵划操做实现功用点选。用户能看得到的功用，领克都开放。
再好比，空调掌握按钮，撑持用户根据小我利用习惯自定义。一个典型的场景是，北方用户在冬天，能够提拔座椅加热、标的目的盘加热功用的优先级，主屏上一按即可。南方用户不需要加热，就能够把座椅通风和香薰放在最外层，实现了软件功用的全解耦。
类似细节还有良多，领克将那些细颗粒度的体验优化，总结为一套LYNK OS N的办法论，即：基于用户熟悉的，操做无门槛的手机/平板交互逻辑，降低用户利用新系统时的进修成本，做到手机-车机“无痕切换”。
在现实体验中，笔者对LYNK OS N的印象是，取“手机 OS”之精华，重“车机 OS”之差别。
起首，LYNK OS N没有全盘复用手机/平板系统逻辑，而是将用户在挪动端的交互习惯掰开揉碎，消化完毕后，围绕车自己，输出一套交互设想。
好比，在手机上，用户能够在桌面上自在摆列所有利用，自定义卡片、Dock栏、0屏、1屏、2屏、负1屏、壁纸、气候等。LYNK OS N也做到了那些，用户能够根据习惯，摆列图标，放置经常利用利用，听歌、唱K、打游戏、导航、听书，打造一个全世界独有的“私家界面”。
如许“自在”，以至延伸到了汽车特有的“车辆设置”上。该页面摘用“双瀑布流”形式，撑持一划到底，省往右边点选、右侧设置的复杂步调，且左侧的功用菜单撑持上下挪动自定义。
能够说，在确保平安的大前提下，没有LYNK OS N不开放的自定义权限，只要用户暂时还没找到的自定义页面。
其次，语音才能大幅提拔，让用户“想说，能说，爱说”。
详细来看，让用户“想说”的前提是，车机系统反响够迅捷。在8155芯片的加持下，LYNK OS N做到了毫秒级响应，10秒内可完成8个语音指令。那还没完，LYNK OS N还引进了“OCR扫描识别手艺”，撑持车机界面的全场景所见即所说。除了系统级利用，还撑持第三方利用和小法式。
好比想看个视频放松心绪，笔者在腾讯视频APP页面，说“电视剧”、“片子”、“少儿”，系统会间接点选进进子页面，再说响应的影片名称即可起头播放，全程都不需要让手和屏幕产生任何物理接触。
在“能说”方面，LYNK OS N撑持前后四音区精准识别，并可曲看闪现当前正在停止语音对话的乘客位置，第二排乘客也能精准“点击”中控屏，不消再费事前排驾驶员或副驾，来帮本身调整空调温度和送风角度了。
同时，LYNK OS N具备上下文语境理解才能，当主驾说“空调温度低一点”时，其它乘员可接着说“我也要”，LYNK OS N会一次性完成响应功用调整，制止了“调一下空调，说四次指令”的劳动力反复。
在“爱说”上，LYNK OS N的做法是提拔拟人化、白话化、场景化词汇在应答词库中的比例，让语音助手的性格特征更明显，从而实现有具象化的“人格”表达。值得夸奖的是，有用户反映语音助手的回应太长太烦琐，好比驾驶员给出“翻开车窗”指令，此前语音助手会说“好的，主驾车窗已翻开”，如今颠末缩减字数，精简句子后，反应话术变得十分简洁，只要“好的”或“OK”，那就够了。
最初，办事闭环愈加完全。
在利用生态上，LYNK OS N做到了双冗余，导航既有高德也有百度，音乐既有网易云也有QQ音乐，读书既有喜马拉雅也有樊登读书，在视频上，有爱奇艺、腾讯视频、B站、火山车娱，将抉择的主动权交给用户。
如许的巧思在双导航系统切换上，让笔者感触感染到实正意义上的“丝滑”。根据笔者的预设逻辑，既然有高德和百度两个导航软件，切换利用时，必定是要先退出一个软件，再进进另一个软件，反复说出目标地，完成导航。但LYNK OS N不是如许的，其做法是用户的导航目标地存放在层级更高的数据中台里，切换时只需下达“切换导航”语音指令，目标地即可下发至另一软件，陆续导航过程，用户不消再说一次目标地。
除了打造利用生态，LYNK OS N还发力车内场景。出厂预设10个情景形式，一键即可挪用车辆的多重功用，主题自在切换，并可停止自编纂自定义。将来还撑持用户自主创做，发布至场景广场，审核通事后，其它用户可下载复用。
从本年3月起头，有超越1000位领克09用户参与了LYNK OS N的公测。对那套新车机，公测用户给出的反应能够提炼为一句话：“完满是个新的车机”。在本月内，领克09所有用户能够通过OTA的体例晋级LYNK OS N，搭载8155车机芯片的其它领克车型，也将在本年内通过OTA的体例完成晋级。
那意味着，到本年底，“车”和“机”同时在线的领克，末于能够把头上那顶“不行于车，行于车机”帽子，大大方方摘下来了。
写在最初
在智能汽车时代，人与车内部件的关系，被拔高到了史无前例的高度。过往，那种关系是以“人机工程”式的工程理念停止开发与维系的，好比座椅要温馨，视野要开阔，按键要有手感，旋钮要有阻尼。但跟着屏幕、语音、灯光、香氛等新硬件的呈现，过往的工程开发理念已颠末时，在找到新途径前，许多车企的做法是套用消费电子开发构想，蒙眼堆砌，初看屏幕又大又亮，但背后的软件逻辑一团乱麻，用惯了智妙手机的用户，当然不会称心。
屏幕、语音、灯光、香氛等，是座舱智能化晋级不成或缺的硬件根底，但只要在“以用户为中心”思维途径下开发出的软件加持下，智能座舱才有“灵魂”，让智能座舱理解用户，办事用户，而不是让用户往将就座舱。
领克过往在智能座舱范畴交付的计划，实话实话，没有“灵魂”，用户不成能称心，不是领克不使劲儿，而是其时的客看前提——车机芯片，没有才能让领克落地对智能座舱的多元想象。说到底，领克只是在每个车机版本上，做了他们认为最准确的抉择，但用户的预期老是超前一步，那个锅，不克不及全让领克背。
事实只要一颗大白菜，天神下凡也做不出惠灵顿牛排的味儿。
但如今，高通8155芯片上车了，硬件底座夯实了，加上“既懂科技，也有狠活”的大型智能座舱团队，做出来的LYNK OS N筋络全开，原地飞升，让领克在车机那件事上，彻底扬眉吐气。
不外，存眷领克的人读到那，必定会提如许一个问题：领克08立即就要搭载魅族Flyme Auto车载系统了，LYNK OS N还有需要吗？
谜底是：当然有，并且十分有。
三个原因：第一，LYNK OS N是高度适配8155芯片硬件的系统，Flyme Auto更强调与全新车型领克08的连系，两套系统不相上下，素质上都是在为提拔领克用户智能座舱体验办事。
第二，智能座舱是接下来各大车企比赛的主战场之一，各人都在拼命搜集有生力量，聚人攒钱砸资本。在智能座舱赛道，过往几年的领克，大部门时间在“韬光养晦”：一边翻开耳朵，听取现有用户的全方位吐槽，虚心承受；一边挥舞双手，召唤座舱人才，潜心敲出代码。如今一会儿交出LYNK OS N和Flyme Auto两套系统，对领克品牌来说，是功德。
第三，领克与魅族是深度合成的战术生态协做伙伴，两边在开发过程中，会裁长补短、互通有无，配合摸索智能座舱的更多可能。那种全面发力的背后，是吉利集团系统力的优势表现。
现在再买领克，车机系统不再是熬煎用户的“纠结点”，反而成了左有LYNK OS N，右有Flyme Auto“幸福的懊恼”。至于若何选，那就要看你是更偏心“所见即所得，想象即刻兑现”的现货，仍是“等等，在做了，进度……”的期货了。