保时捷纽北赛道之王

赛道之王，就是开爵士和改拆B跑赛道最快的人的称号。奔驰之王，是拆了宝石以后赛道最快的人的称号。极速之王，是改拆A跑赛道最快的人的称号。

赛道之王。奔驰之王，极速之王那些都是什么意思？

赛道之王分为原拆和改拆。原拆是指板车，能够带宠物，但只能是企鹅和帝企鹅。改拆是指改拆B车。宠物一样只能带企鹅和帝企鹅。急速之王是指A车。分为原拆A车和改拆A车。一样只能带宠物企鹅和帝企鹅。奔驰之王是指镶嵌了宝石的赛车，奔驰之王比力复杂，不分赛车级别，原拆和改拆。只要能在视频中呈现宝石效果就能够。还有就是，赛道之王，急速之王，奔驰之王，不论是板车，改拆B车，原拆A车，改拆A车，仍是镶嵌了宝石的B车或A车。他们都是最快的。还有就是，都只能带宠物，必需要在视频中把宠物显示出来，只能是企鹅和帝企鹅。

赛道之王：板车或改拆B车（无宝石）；

极速之王：是原拆A车或改拆A车的（无宝石）；

奔驰之王：原拆有宝石车和改拆有宝石车。

极限之王——没传闻过

【承平洋汽车网】纽北赛道之王是兰博基尼AventadorSuperVeloceJota，纽北圈速：6:44.97。

做为“大牛”现阶段的末极版本，新车接纳亮绿色涂拆，并在车身上设有大型导流口，属于其搭载的ALA2.0第二代主动式空力套件，让车身在高速奔跑时拥有更多下压力增进贴地性，从而使得该车的天然下压力进步了40％，并响应削减了1％的阻力。动力部门，AventadorSVJ将搭载6.5升V12天然进气引擎，更大马力将由740hp上调至770hp@8500rpm，峰值扭矩720Nm@6750rpm。该车的百公里加速时间仅需2.8秒，0-200km/h仅需8.6秒，从100-0km/h的刹停间隔约为30米。传动部门，AventadorSVJ搭配了ISR双离合器变速箱、四轮驱动、后轮转向、主动式悬吊、PZeroTrofeoR等高规格设置装备摆设，车身重量仅为1525kg，马力重量比也到达了1.98kg/hp的傲人数据。强大的ALA主动空力套件使得兰博基尼AventadorSVJ的过弯速度更快，同时也更易操控，那曾帮忙AventadorSVJ在纽伯格林北环赛道刷出6分44秒97的成就，一举超越保时捷911GT2RS成为纽北最速量产车。

（图/文/摄：承平洋汽车网史丽丽）

笔者心目中最喜好的保时捷，是保时捷Carrera GT。

保时捷Carrera GT于2003年巴黎车展上初次表态，2004年正式起头交付。限量消费1270台。

在2000年代，保时捷Carrera GT是和法拉利Enzo、玛莎拉蒂MC12。不相上下的三神车。

阿谁时候，帕加尼C12S和柯尼塞格CC，8S还羽翼未丰。迈凯伦MP4/12C还存在于图纸上。

外不雅上Carrera

GT的外不雅，传承了保时捷的曲线美，与Enzo的棱角完全差别。其自摆布两侧头灯向后延伸所凸起的钣件让车迷一眼就能晓得它是保时捷的当家超跑。

动力方面搭载了5.7L天然吸气V10引擎，更大马力612匹，0-100公里加速3.9秒，搭配采埃孚特造的6速手动变速箱，极速到达330KM/H以上。策动机中置后驱规划(MR)，使得整车重量配比十分优良。

整个车身大量利用高强度铝合金和碳纤维材量，保时捷的工程师在Carrera GT 上不计成本的用料，以至让一颗换挡头都做的像艺术品。

至于太多的细节，声浪，、量感、牛北圈速、如今的二手车价格等。

喜好Carrera GT的车友能够多多搜集。

希望对你有帮忙

吃第一个螃蟹 保时捷911

其实 保时捷的车 实不错 我说吧 911 说贵 也没多贵 但是 弯道之王 不是人家乱说的 你开一台双b 在他前面 他在后面看你过弯 会觉得你是慢动做 对他底盘来说 还有他们的调教 我觉得预算够 多贴一点曲上911吧

感激博主邀请！必定是保时捷中最典范的911，究竟结果911才是保时捷最灵魂的车型，52年间始末稳定的外型设想早已是车坛最为典范的设想之一。俗话说，保时捷的其他车型赚的钱都用来研发了911。911车型不乏典范车型，像GT3RS、GT2RS，那些都是赛道之王，都是轻量化打造的车型，无所不克不及。

不外我最喜好的仍是保时捷911 turbo S，在外形方面照旧延续了911多年稳定的大致车身设想气概，只是在车灯、雾灯等一些细节方面停止了调整，出格是车尾部门的变更较大，从而让车型显得愈加锐利。

在性能上，全新的911 Turbo S(991.2底盘)搭载了3.8升的程度对置双涡轮增压策动机，输出功率高达580马力，峰值扭矩700牛米，动力比拟.1版本进一步加强，因而其0-100公里/小时加速也缩短至2.9秒，更高车速330公里/小时。那个数据无论比照哪款其他品牌的超跑都不会落於下风，出格是百公里加速性能更是如斯。

说起保时捷，各人能想到的或许是911还有卡宴，一个最小，一个更大，那像Macan如许中等身段的可能仍是第一次呈现，良多人城市量疑保时捷的诚意，事实是不是为了圈钱才造了如许一台车。其实谜底能否定的，我相信保时捷做任何一台车都不是没事谋事，选配可能是为了圈钱，但是出一个新车型绝对不是。

良多人城市说Macan是缩小版的卡宴，就是卡宴儿子，买不起卡宴的人才买的车。但是我要说的是，若是你们那么想的话，那实的就错了，其实Macan中最强的版本Macan Turbo的售价也已经够买一台卡宴了，所以说买macan 的可能还实的不是买不起卡宴。至于我为什么说那是台拉高的911呢，请列位看官继续往下看。

各人都晓得911是以操控著称的，但是macan给我的觉得仍是有点软绵绵的，很轻柔，标的目的比力轻，但是仍是指哪打哪的，不会让你觉得很虚，整体的觉得就是很恬逸，代步十分的便利，标的目的盘和油门的觉得都比帕拉梅拉轻良多，丝毫提不起驾驶乐趣。但是当你把你的右脚深深的踩下去，你就晓得保时捷为什么叫保时捷了。

那台是我好伴侣小石头的S，他原厂没有选拆运动排气，但是声浪仍然动听，着车霎时阿谁声音仍是提醒我那是台保时捷，整体的声浪十分的到位，能够说是很911了，很纯正的保时捷声浪，声音很集中，纯度很高，就像是天之蓝，连绵的后劲比力足，不像是可乐那第一口的快感。那台Macan S搭载的是3.0T双涡轮增压的V6策动机，那台策动机数据是340马力，460牛米，那个数据看上去不咋地，但是我对那台V6仍是有自信心的。因为当我看到那台策动机的第一眼，我就觉得和970.2的帕拉梅拉S那台3.0T出格像，然后按照驾驶体验我觉得那俩可能实的是一样的构造，只不外是涡轮纷歧样大。

那台车我体验的比力多，究竟结果不断来学校找我玩，我对那台车摸得还算是比力清晰的，因为之前体验过帕拉梅拉S和4S，那种涡轮迟滞的觉得仍是不怎么好，觉得在涡轮介入前后动力不同仍是比力大，那个仍是因为帕拉梅拉的涡轮比Macan来的大，起压比力慢，但是后期动力确实是很猛。Macan给我的觉得像是台自吸车，不太像是个涡轮车，那种觉得各人能够参考一下老皇冠的2.5或者3.0那种觉得，很温和，但是仍是能看见涡轮表上涡轮增压值的变革。涡轮一共是1Bar，那个数据是高于卡雷拉根底款的0.9Bar的，但是究竟结果程度对置和V型仍是有区此外，所以说那个不同几乎在动力上觉得不出来。

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