铁路若何改动了近代中国的时间看念

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铁路若何改动了近代中国的时间不雅念

题图：中国首条不利用外国资金及人员，由中国人自行设想，投进营运的铁路——京张铁路验道专车摄影

铁路做为手艺、信息交换和经济开展的载体，在近代中国饰演着核心角色，能够与今日的因特网相提并论。铁路改动了人、货物和看念从一地运往另一地的体例，也改动了那些工具与既有轨制互动的体例。

汗青学家柯丽莎在《铁路与中国转型》一书中透过铁路开展讲述了从晚清到21世纪早期的中国汗青，切磋了铁路若何以及在多大水平上影响了整个20世纪中国的开展。本文摘编自该书第四章。

铁路若何改动了近代中国的时间不雅念

铁路时间与规律

文 | 柯丽莎

来源 | School思库

铁路引进了一种新式的时间规律，那对乘客和雇员的社会习惯都产生了影响。强加西式的时间规律，是铁路组织运营和治理的需要做法。在民国早期，强加时间规律演化成了一种被普遍承受的做法，出格是在城市地域。与铁路在日本等国民族国度构成中所饰演的角色类似，在中国，现代形式的守时与时间规律，成了由国度期看的教导使命的一部门。

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做为“视觉化信息”的时刻表

时刻表做为旅客们的一种信息东西，随时间发作着演化。在1910年前后的几年，刊载在城市导览手册或一般性游览手册上的列车安放，会优先为每个车站标明各类里程和席此外票价信息。例如，1927年一本关于天津的游览手册诲人不倦地列出了天津起点站与京奉线和津浦线上各站详尽的间隔信息（公里数）。关于行李限造的详尽阐明，则强化了人们的如许一种印象，那就是关于旅客而言，有关从本地车站带着随身行李前去城市的信息，要比有关长间隔火车的信息更为重要。

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津浦线车票

1928年以后存眷点发作了改变，其时，津浦线等干线能够开行曲通快速列车，从而拓展了毗连故都和新首都南京以及贸易中心上海之间的营业。1933年的一份时刻表展现，抵达和动身的时刻都改写成了西方的24小时格局，还供给了有关特殊办事的信息，诸如快速列车、通俗列车或者客货混合列车以及它们的车次。有关票价的信息相对次要，只供给了浦口和北平之间30个次要车站的票价。很明显，乘坐那些长间隔列车的旅客关于票价没那么灵敏，对时间却很灵敏，他们想晓得切确的游览时间，以及有关卧展车和餐车的信息，而不是有关行李限造的信息。

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民国期间沪杭甬线时刻表

民国早期的列车时刻表其实不包罗关于铁道路及车站的空间挨次的信息。1907年到1910年的时刻表是按百科全书的形式摆列的，每一页分红上下两个部门，用中文数字从右往左书写。受过教导的中国人关于那套传统条目格局比力熟悉，地名录和词典上用的也是那种格局，很随便查找数据条目，没怎么受过教导的人以及不克不及阅读中文的人要阅读就十分困难。最重要的是，如许的笔录并没有把信息笼统可视化为线路现实组织和数据组织的一部门。

颠末一段时间以后，中国的时刻表变得更为笼统，成了爱德华·塔夫特所说的“视觉化信息”，即根据差别条理信息的相关水平，在它们之间成立起了一种安妥的视觉关系。到20世纪30年代，时刻表酿成了一张很大的单页表格，里面有关时间的信息用了阿拉伯数字，关于处所的信息则用汉字，两者书写挨次正好相反，十分清晰地展现出某个车站与起点站的空间与时间关系。因为那仍然是一种新式的想象和吸收信息的体例，所以还插进了备注和箭头，定见旅客重视那张表的差别读法，以发掘差别条理的信息。如许看来，那个笼统的现代铁路时刻表的演化与1911年以后在中国引进现代西历存在类似之处，其时有目标地组合运用阳历和阴历，将日历酿成了“一系列的条理”。

时间规律与时间治理

浩荡的钟和钟楼天然成了中国全国火车站时间规律的新象征。在全球范畴内，时间规律都是铁路文化的普及特征。早在1880年，有关中国第一条铁路，也就是上海到吴淞铁路的版画中，车站进口上方就有一面西式的钟，动身时间印在建筑上方。关于动身时间是不是实的那个问题就不那么重要了：计时东西和详细数据强调的时间规律那种形式的现代性，都是由铁路的手艺和办事所引进的。1912年，由津浦线沿线车站的巡视员所拍摄的照片展现，钟楼凡是是建筑工地上第一个完成的主体建筑，凡是在车站建筑和站场建成之前就已建好。那预示着将来的次序和现代性都是由铁路办事所强加的，并且钟可能也是一个提醒物，继续提醒着建筑工人时间和劳动规律。

要权衡旅客和雇员把铁路时间规律内化到了何种水平十分困难。就外部而言，通过钟表和张贴的时刻表公开展现时间规律令人印象深入，如许的做法与自从19世纪最初十年就起头停止的新工业化和现代化工程正好同时发作，也受其鞭策：家长式的工场主在大院上建起钟楼，做为新工业轨制的一部门，处所精英所鞭策的变革行动也鞭策钟楼在全国范畴内成为雄心壮志的都会现代性的一个符号。

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1912年在济南建立有钟的津浦线车站

列车守时与遵守现实的时刻表是个重要问题，出格是在民国早期。诸如《北华捷报》等英文报纸上全是抱怨火车晚点的文章，那令人毫不料外。那些文章的做者次要是西方评论家，在抱怨的时候，他们老是摆出倨傲的姿势，还经常将中国火车的晚点等同于欠缺现代开展。报导中最糟的一个例子发作在1910年的京汉铁路上，其时线路司理完全不遵守任何形式的时间表，火车随到随发，车站也没假惺惺地贴上时刻表。然而仍是有几条铁道路广受西方人赞誉，此中，津浦线就因其守时和乘务人员彬彬有礼而遭到赞扬。在民国期间，所有报导都认为沪宁铁路是最平安、最守时的铁道。那条线路第一个运用了其时美国和欧洲已经摘用的电力调度办法，49个车站上都拆了德律风，由在上海运营的一个列车调度员掌握。

关于笔录他们路程和游览履历的做家们而言，切确的动身和抵达时间，以至于对到发时间做出许诺都史无前例。例如，在王桐龄等旅客的日志中，就能发现新的时间规律，王桐龄不只记下了他抵达和分开某座城市的日期以及那一段漫长路程中的各个看光场合，也记下了到站的详尽时间。列车遵照施行一个固定的时刻表，那似乎改进了王桐龄的游览体味，因为他将游览做为一种空间与时间体验，把每一步都认真笔录下来。

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津浦铁路全线图

关于铁路公司而言，体例时刻表对运营构成了挑战，也带来了问题，那就是铁路时间要适利用于铁路沿线的传统时间概念。津浦铁路的交通治理人员组合体例了一份时刻表，但那份时刻表苦于列车与站台之间欠缺足够协调，成果形成了紊乱。例如，某日有五趟列车同时试图进进仅有三个站台的兖州站。

另一个因素虽然只是外部因素，也会影响时刻表的治理，那就是大站四周城门的封闭时间。1912年，从济南到天津最早的头等和二等车办事，被安放在清晨5点动身，接近深夜才气抵达，那时候城门已经封闭，所以旅客们不能不在位于城墙外铁路新区的车站里过一夜。

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人们在列车前合影

20世纪头几年，中国铁路治理体味不敷、铁路网仍未完美，其标记就是铁路票对时间安放停止尝试，而且要适应本地情况。欠缺高效的中心铁路治理机构来协调差别线路时刻表，让它们变得更同步，也欠缺需要差别线路相互协做来成立起路网的联络，那就意味着在1928年以前，各条线路是各自为政造按时刻表。运营问题以及本地的情况，决定了某条线路的安放，而没有考虑全国范畴运输收集那个问题，其时如许一张收集还没有成立起来。事实上，即使是在中国引进原则时区之后，华北、华南与华东各类铁路系统的区域自主性也没有改动。

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1912年长江北岸的浦口车站

铁路与原则时间概念

就全世界而言，铁路在引进原则时间概念的过程中起到了东西性感化，美国就是最明显的例子。铁路是一个复杂的机构，需要差别空间的时间实现原则化，才气有效治理办事及运营，并促进与经济的整合。近期的汗青学研究强调，虽然新手艺将市场力量释放了出来，但政府和其他机构的力量也在引进原则时间以及将全球分为24个时区的问题上饰演了关键性角色。

在民国早期，没有一个强有力的中心政府或者某个特定殖民力量强加的治理术，原则时间和时区就没有跟着中国铁路的开展而主动进化。新的民国政府最早摘取的一系列办法，此中一项就是在1912年废除了阴历，摘用西方的阳历，以便鞭策国际商业、加强与外国的关系。与新日历和每周六个工做日一道，钟表时间那个概念（并没有指明切确的原则化运营时间）也被引进了城乡学校。

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本书原版封面

虽然早在清朝末年，中国沿海的通商口岸就已经呈现了关于原则时区的讨论，但在1918年以前都没正式施行。1918年，负责体例官方全国日历的中心看象台方案将民国分为五个原则时区：中原时区做为华中和沿海地域的原则时；陇蜀时间做为中西部的原则时，包罗甜肃和四川省；回躲时间做为新疆和西躲的原则时；昆仑时间做为西部边境山区的原则时；长白时间做为东北的原则时。中原原则时区比格林尼治原则时间早8小时，包罗了14个省。

那个计划跟着1919年版《民国时宪书》的发行而被官方确立下来，但承受那种新时间轨制的过程很慢，出格是其时播送交换还没有普及。假设我们熟悉到各行各业的人们对引进阳历的反应不太热心，政府也没法肃清阴历，那么原则时间那个问题关于民国的国民而言就愈加没有迫切性。1927年后，掌权的国民党延续了那种时区政策，做为其在整个社会与文化中传布科学理论的普及勤奋的一部门，国民党还公布将新首都南京做为东经120度所在的中心原则时间的参考。

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浦口火车站今貌

中原原则时区笼盖的领土很大，包罗了中国生齿最多、贸易最兴旺的区域，那阐了然为什么在民国期间时区关于铁路并非什么问题。从铁路呈现到日本进侵前夜铁路网扩展到达更大规模，所有线路都在中原时区范畴内，利用中心原则时间。虽然中原时区只是中国的五个时区之一，但因为其经济和政治力量与中华民国的主体彼此堆叠，所以现实上发扬了全国时区的功用。运输和交通收集，例如船运、铁路、电报、邮政办事等，都在那个时区的鸿沟之内运营，通过它们的运营以及邮局、火车站、办公处、船埠和海关等机构的存在，原则时区的概念得以强化。

中国铁路做为一个机构，对中国社会的开展产生了关键性影响，铁路妥帖及强加的文化将通俗公众改变成了乘客，关于火车对他们的特按期看，他们既有权力也有义务。铁路将与铁路相关的时间以及身体规律，合成进社会工程的其他西方“文明化”范畴，那些社会工程着眼于更大的概念，诸如礼貌，以及在公共空间里有卫生意识等。那极大地鞭策了民国的演进，也与国度的社会议程一致。

THE END

铁路若何改动了近代中国的时间不雅念

内容简介

做为现代性的一种象征，铁路自清末以来不断在中国国度同一和经济开展的过程中饰演着核心角色。

本书透过铁路系统的视角，察看一百多年来中国的开展和转型，切磋铁路若何以及在多大水平上影响了整个20世纪中国的开展，中国的开展又是若何反过来塑造做为科层系统和经济系统的铁路。

在研究途径上，本书利用了“机构”那一概念，亦即从铁路机构的组织运做动身，研究了与之相关的手艺、治理、市场、看念、政治、战争等差别面向的问题，从而构建了一种关于中国铁路史的综合性叙事。在那种“理论的”汗青研究过程中，本书也对中国近代史上的国度与社会、中心与处所、断裂与延续、本土与外来、精英与公众等议题展开了富有启发性的讨论。

著译者简介

柯丽莎（Elisabeth Köll），美国圣母大学汗青系传授、系主任。在德国波恩大学和上海复旦大学承受本科教导；罗德学者，在英国牛津大学获得博士学位，师从科大卫传授。次要研究中国近现代贸易史、社会经济史，出格存眷各式机构在中国近代国度转型过程中的感化和改变。著有《从纱厂到贸易帝国：近代中国区域企业的鼓起》（From Cotton Mill to Business Empire: The Emergence of Regional Enterprises in Modern China.Harvard University Asia Center,2003）和《铁路与中国转型》（Railroads and the Transformation of China. Harvard University Press,2019）。

金毅，南京大学社会学院助理研究员。城市研究者、铁路游览喜好者、铁道传译员。译做有《铁道之旅：19世纪空间与时间的工业化》《横跨欧洲的快车》等。

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