E10/E25坦克歼击车：德军在最初时刻的板凳球员
E10/E25坦克歼击车：德军在最初时刻的板凳球员
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在所谓的“E系列通用化战车”傍边，只要E100完成度相对高一些，其他的还都停留在图纸上，那非但不克不及阻挠人们的兴致，反而还给汗青创造家们留下了充沛的发扬空间。
“通用化战车”，共有E10、E25、E50/E75和E100四个根据吨级划分的系列，此中E100相对独立，E50/75又是黑豹与虎王设想构想的延续和优化，所以只要全新设想的E10和E25之间存在较近的亲缘关系，有许多组件都能够共享。那两个项目是做为坦克歼击车开发的，E10的定位与美国的M18“天堂猫”比力类似，都是轻型快速坦克歼击车。E25的定位要更类似于之前的三号突击炮和四号坦克歼击车，具备与黑豹类似的火力和强大的灵活性能，假设研造胜利，它将成为德军的主力坦克歼击车。
E系列的五个主力型号之间体积相差悬殊，从十几吨的到一百多吨的都有。目前看来，“部件通用化”只存在于E10和E25之间，以及E50和E75之间，似乎无法做到跨级通用，而E100也不外是一个“比力廉价的超重型坦克”罢了，没怎么考虑和其他车型的通用性。
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E系列最早是兵器局6处处长恩斯特·科尼普坎普的设想，其开发始于1943年4月，在阿谁时候，配备7.5cm StuK 40长身管加农炮的三号突击炮是德军最为依仗的灵活反坦克力量，四号坦克歼击车还处于样车阶段，而与E25火力接近的四号坦克歼击车L70（V）要比及1944年下半年才会投产。参与E系列设想的公司包罗负责E10项目标克罗克纳-洪堡-道依茨·马基鲁斯（KHD Magirus）、负责E25项目标阿尔古斯（Argus），以及负责E50/E75、E100项目标阿德勒（Adler）。
阿尔古斯公司的标记，它是一家汽车与航空引擎造造商，同时也设想和消费造动器等设备。
那三家公司都来自汽车行业，之前并没有涉足过战斗车辆的设想和总拆，但都是坦克部件分包商，也不克不及说是彻头彻尾的外行人。兵器局6处选定它们设想E系列，并非为了把现有的车型和消费商取而代之。事实上，整个E系列都算是“板凳球员”一样的储蓄项目，并非传说中的“末日刀兵”、“黑科技”或者“最初一根拯救稻草”，停顿也相对迟缓。之所以没有交给那些更有体味的消费商，也是出于担忧影响在产坦克型号消费和改进的考虑。曲到1944年，E系列才算有了一些本色性的功效。
正如之前的文章所述，无论E系列的车型由哪一家公司设想，都需要遵照兵器局造定的三项设想原则：
·部件通用化
·外置悬挂系统
·后置变速器
KHD公司的E10素质上是是一个用来测试新型策动机、变速箱和悬挂的验证项目，良多部件都和阿尔古斯的E25通用。阿尔古斯指派其时只要30几岁的年轻设想师赫尔曼·克劳埃（Hermann Klaue）担任E25项目标主设想师，那位设想天才一生注销了800多项专利，主攻车辆研究标的目的，不外关于他来说，设想战斗车辆仍是头一遭，KHD那边的设想师们也是一样。
赫尔曼·克劳埃（1912-2001），他在汽车、航空器和自行车设想范畴建树颇丰，盘式造动器是他最为重要的创造，虎式坦克的造动器也是他设想的。
“逃猎者（Hetzer，字面意义为杜宾犬一类的逃踪猎犬品种）”的代号原来应该属于E10，但后出处于文件印刷错误，被错误地当成了38（t）坦克歼击车的代号，并在现在广为传播。相关于速度较慢的38（t）坦克歼击车，把E10称之为“逃猎者”要显得愈加贴切。E10的设想在1944年夏日完成，KHD公司没能胜利将其战斗全重限造在10吨摆布，最末到达了16吨的程度。该车外形十分简洁，侧面看呈楔子状，车身十分低矮。其首上拆甲厚度60mm，首下拆甲厚度30mm，倾角均为60°。侧后拆甲厚度20mm，带有小倾角，车顶和车底的拆甲均为10mm，因而，造造车体只需要3种厚度的轧造拆船面。与一般的德造坦克歼击车相反，它的车体横截面是上边宽，下边窄的倒梯形。全车拆甲为焊接，只要动力室盖板用螺栓固定在车顶，以便整体取动身动机和传动安装，便利停止维修功课。出于节约工时的考虑，E10车体构造十分简单，没有悬在履带之上的侧撑部门，车顶平整，只要炮瞄镜等看察设备和策动机空滤罩板略微凸出。其翼子板几乎与车顶平齐，可能在翼子板上还设有东西箱。
德国战车研究专家希拉里·多伊勒先生（Hilary Louise Doyle）20世纪90年代复原的E10坦克歼击车线图。
E25的设想也在1944年的时候成型。比拟于同级此外四号坦克歼击车，它的车身要更短，但要高一点，宽一些，外形上乍一看会让人觉得有些像放大的逃猎者坦克歼击车。其外看要比力小的E10愈加复杂，车体有侧撑部门，笼盖住了履带。令人不测的是，它的首上防护要逊于E10。E25的首上拆甲厚度为50mm，带有50°倾角，首下同样为50mm，倾角55°。车体侧后拆甲厚度为30mm，倾角为52°，车顶、车底拆甲厚度均为20mm。与车顶平整的E10差别，E25的车顶分红三段，中间高，前后低。
E25坦克歼击车线图，同样出自多伊勒先生之手。
E10和E25利用曲径为1000mm的单片式钢缘负重轮，内置胶圈，那种负重轮为全新设想，不克不及和E50/E75的800mm钢缘负重轮互换。负重轮盘堆叠安插，E10有4对负重轮，E25还要多一对。悬挂弹性部件为纵置在底盘侧面的多组碟形弹簧或单收螺旋弹簧，外部有拆甲外壳庇护，能够整体拆卸，缩短了维修用时。E10方案配备一套机械式悬挂起落安装，通过从变速器引出的动力，鞭策一套连杆，让所有的悬挂同时停止起落动做。当悬挂完全降下时，能够将车高从1.76米压缩到1.4米，十分有利于隐蔽，当然，那时候车底已经快要贴着空中，越障才能几乎完全丧失。目前不清晰E25能否也装备了类似的安装。E10装备宽幅为400mm的窄履带，与四号坦克履带宽幅接近。E25装备700mm宽幅履带，比虎式坦克战斗履带略微窄一点，两者的对地压强都比力抱负。
E10悬挂升起和降下的两种形态。该车的悬挂起落安装比力简单，只能完成整体起落，不克不及像现代的液气悬挂一样停止前俯后仰，或是摆布倾斜的动做。
E25悬挂安装构造图，图中是装备螺旋弹簧的形态，履带为单诱导齿的构造。在图中能够看出，悬挂总成是通过底盘侧面和车底的螺栓固定在车体上的。
动力方面，两者都方案利用体积紧凑的迈巴赫HL100汽油策动机（新型号，不是HL120那一系的根底型号），排量10升，更大功率为400马力。E10策动机为纵置，而E25的策动机为横置，那就是为什么它的车体显得宽大的原因。假设它们可以进进量产阶段，还能够装备动力更强的HL101汽油机，该机在HL100的根底长进行了改进，安拆了机械式燃油喷射系统和效率更高的散热安装，更大功率能够到达550马力。比起策动机，实正有科技含量的是ZF公司为它们设想的传动系统，半主动变速箱，转向机和侧减速器聚集为一个总成，简化构造的同时压缩了体积，节约了车内空间，相较于之前的设想，算得上浩荡朝上进步。在新型策动机和传动安装的鞭策下，E10的更大公路时速能够到达65-70km/h的程度，E25也能跑到65km/h，两者的长宽比（其实是履带接地长和轮距的比值）都接近1:1，转向特殊灵敏。
除了迈巴赫的策动机和ZF的传动系统之外，E10和E25还有其他的动力计划可供抉择，例如E10的福伊特（Voith）液力变速箱。E25的抉择还要多一些，包罗间接利用700马力的迈巴赫HL230策动机（体积太大，可能无法间接放进，需要修改动力室设想），阿尔古斯在小型航空策动机根底上设想的风冷汽油机，以及克劳埃自行设想的液力传动系统。
克劳伊设想的液力传动安装，液力泵和液力马达别离安插于变速箱前后。
1962年，克劳伊为本身的战车设想申请了专利，在专利申报图中能够看到倒V字规划的策动机，航空策动机经常会根据那种规划设想。
假设阿尔古斯其时确实设想了车用风冷汽油策动机，那么它极有可能是在As 410/411航空策动机的根底上开展而来的。德国空军的阿拉道96锻练机和福克-沃尔夫189侦查机都利用过那个系列的策动机。
E10需要4人车组操做，E25还需要增加一人。到了1945年1月的时候，两者主兵器的设置装备摆设仍然悬而未决。但在能力更大的车载反坦克兵器呈现之前，E10可能率装备48倍径的7.5cm PaK 39加农炮，E25可能率装备70倍径的7.5cm PaK 42加农炮，火力别离与逃猎者及四号坦克歼击车L70（V）相当。假设有工具来替代它们，那可能率是战争后期设想的各类反坦克发射器。现在，有人在E25的车顶扣上了一个小型防空机炮塔，那是将E25与保时捷的类似设想稠浊的成果，复原得其实不准确，E10和E25的辅助兵器设置装备摆设并没有留下记载。
保时捷坦克歼击车计划的防空炮塔是莱茵金属-博尔泽希公司（Rheinmetall-Borsig）设想的，配备一门3cm MK108机关炮。
在德国战败之前，兵器局从未考虑将E系列的任何一款投进量产。关于E10和E25而言，基于逃猎者改进而来的38（D）坦克歼击车是更大的合作敌手，它有才能承载上面提到的两种7.5cm加农炮，以及10.5cm榴弹炮，能够充任各类突击炮和坦克歼击车的“平替”，德国方案让阿尔凯特、沃马格等本土厂商转产那种成本低廉的车辆，但最末也未能实现。据科尼普坎普所讲，战争完毕前，西里西亚的一家钢铁厂正在造造三具E10的样车车体，三具E25样车车体已经运到施潘道的阿尔凯特公司。在苏军占据钢铁厂的时候，E10车体并没有落成，而当盟军赶到施潘道的时候，那三个E25车体也已经不知所踪了。总之，没有一辆样车得以完成。