自游家北京四家门店已封闭两家，官方App及官网停行办事，小牛电动开创人造车失败？
每经记者：李文朋 每经编纂：范文清
又一个造车新权力或将倒闭。
日前，有动静称，自游家的官方App及官网已公布停行办事，其官方微博内容也被清零。那些迹象被外界揣度为小牛电动开创人李一男的“造车梦”可能破裂。
在向自游家官方人员求证未果后，《每日经济新闻》记者拨打了北京自游家NV零售中心的德律风，但其号码仅供给“售后”与“赞扬”两项智能语音办事，此中售后办事会主动拨停，赞扬德律风则不断无人接听。而记者在走否自游家在北京的4家线下门店时发现，已有两家门店已处封闭形态。
事实上，早在往年12月4日，自游家就被曝出即将倒闭，并正谋划员工斥逐工做的动静。彼时，传说风闻称多位来自常州消费基地的自游家员工已起头分批次办去职手续，公司方案全数清退。
但自游家的副总裁陆昊辰在内部会议上表达：“自游家并非要倒闭，也不是封闭所有店，只是精简一些团队，给老板一些时间往处理相关问题，争取明年上半年把车交出来。”
往年12月7日，自游家NV因无法实现量产交付，停止了全额退款，并赠予用户一张200元星巴克消费卡，及一辆自游家NV车模。
在《致NV用户的一封信》中，自游家表达，等待能再次相遇。但现在看来，自家游此前的问题似乎并未处理，“与用户再次相遇”的等待或将难以实现。
图片来源：企业供图
线下门店透露着“即将停运”的迹象
目前，线下门店似乎成了自游家品牌存在的独一证明。在北京，自游家共有4家门店，别离位于凤凰汇、凯德Mall、清河万象汇，及北京世纪金源。但《每日经济新闻》记者走访后发现，其都表示出了“或将停运”的形态。
据记者领会，上述四家店目前已经封闭了两家，别离是清河万象汇及凯德Mall店。在清河万象汇的一层广场，曾是停放自游家展车的场地，现在却成了商场前台办事中心。据工做人员介绍：“自游家汽车从国庆起头，差不多摆了两个月摆布，一到活动商场就会招商，但那也是需要收费的。”
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而凯德Mall店门口的Logo已经被拆除，店内Logo则用红色的气球掩盖着，店内并没有工做人员，只要一辆其他品牌的豪车。据商场工做人员介绍：“自游家很早就移走了，运营了差不多两个月摆布。”
图片来源：每经记者 李文朋 摄
商场其他店展的热闹场景，让自游家的门面显得反常冷清。“通俗很少看到他们人，觉得好几个月没见到了，如今应该是新的品牌车店了。”相邻门店的工做人员对记者说。
自游家在京的别的两家仍在营业的门店，也已经形同虚设。记者看到，自游家凤凰汇门店门口放一辆白色汽车，店里灯火通明，但“空无一人”。
图片来源：每经记者 李文朋 摄
“日常平凡人流量不多，那个商场其实也没几人，车子早就不卖了，如今没办法订购，也没有其他优惠。”凤凰汇门店的销售人员说。自游家北京世纪金源店也是同样的冷清，店内的车子及相关的露营产物也都被贴上了“请勿触碰”的字样。“如今那里的产物不卖，没有优惠，也没法订购。”世纪金源店的销售人员说。
既然不卖车，为什么还要开着店呢？世纪金源店对面的店面负责人对记者说：“固然商场日常平凡流量跟今天一样不大，但店展租了就仍是要开的，否则会罚款。”
凤凰汇中心的工做人员则表达：“其实本年2月26日的时候，自游家的门店就已经出牌了（转租招商），目前没有移走，可能是又续了一两个月。”她告诉记者，凤凰汇商场的“出牌”一般都是提早两个月申请。那意味着，自往年岁尾，自游家品牌便有了关店的方案。
未被处理的天分与债务问题
自游家“或将停运”的次要原因，与其不断不克不及量产有关，而那一问题的核心在于天分。
自游家是火星石科技与大乘汽车协做的品牌，做为自游家汽车的消费方，其本拥有涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的消费天分，但据工信部2020发文规定，对停产24个月以上的新能源车企，需要颠末工信部的核查，不克不及连结准进前提，而对已经破产的企业，也可能会被撤销其原有的天分。
而自2019年起，大乘汽车便不竭传出停工停产动静，同时背负着巨额债务问题。自游家NV门店销售人员也向《每日经济新闻》记者表达，自游家的造车费量不断都没办下来，次要与债务问题不断谈不拢有关。
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企查查数据展现，截行2023年4月6日，大乘汽车集团有限公司法令诉讼达382件，汗青被施行人信息达265条，当前被施行总金额为22.29亿元。
相关报导称，火星石科技与大乘汽车曾屡次就债务问题展开过会谈，但屡次协商后仍未处理。截至2023年4月6日，在最新发布的《道路灵活车辆消费企业及产物通知布告》（369批）中，也并未发现新增的自游家NV企业的消费天分。
同时，自游家老板李一男创建的小牛电动在2022年的运营中也呈现了响应下滑。数据展现，2022年小牛电动在中国的销量为11.8万辆，同比下降42.5%，其年度营收为31.69亿元，也同比下降14.47%，吃亏达0.49亿元，活动欠债为11.93亿元，而2022年度的现金及现金等价物期末余额并未公布，上年数据为4.32亿元。
自游家成立至今，仅在2021年获得过5亿美圆的A轮融资，该笔融资不只需要支持车辆研发以及营销成本，也要付出员工工资及相关补偿等，“钱”似乎成了自游家汽车前行道路上的更大障碍。
在合作愈发猛烈的新能源赛道上，新品牌和新产物的切进时机似乎已变的渺茫，除消费天分外，有限的资金也难以支持自游家的造车动做，那也是继威马、天际之后，又一家或将倒下的造车新权力。
2023年被行业看做新能源赛道的变局之年，对造车新权力而言，也将是不竭承压的一年。
在前不久的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，广州汽车集团股份有限公司副总司理閤先庆也表达，智能新能源汽车财产正面对着补助撑持政策退坡、国际财产合作加剧、原素材价格高企和芯片“卡脖子”等挑战。现阶段的大都新能源车企也仍然处于大幅吃亏形态，开年以来的“价格战”，同样宣告了行业裁减赛的加速。
在如许的情形下，自游家还能否与用户再次相遇？业内在等待李一男造车的起色。
每日经济新闻