领克车主“翻脸”，吓坏了燃油车
隐躲在汽车中控屏背后的车机系统（车载信息娱乐产物的简称），已经成了很多燃油车车主吐槽的重灾区。
前有群众ID系列车主因导航突然卡壳、展现屏卡屏、车机频繁断网、毛病码频出等问题讨伐厂商，今有吉利汽车集团旗下高端品牌领克的车主，不满品牌未履行App和车联网功用长途晋级（以下简称“OTA晋级”）许诺而发声明抗议。即使领克快速回应并供给领会决计划，仍难解老车主的失看。
此前，习惯了开燃油车的车主，更在意策动机、底盘和车身，并未对车机系统抱太高等待，只要能称心听歌、导航、语音下达指令那些根本可以实现人与车，车与车之间的信息通信即可。
但特斯拉和国内造车新权力等新能源汽车厂商在智能体验上争做“卷王”，养刁了消费者的胃口，传统车企不能不马不停蹄，联袂协做伙伴投进重金自研车机系统，生怕落后于人。
车机系统在车主和厂商心里的重量日渐加重，成了查验车企智能化转型胜利与否的关键环节。
新人笑，旧人哭
3月，对良多领克的粉丝来说，是个欣喜不竭的月份。
先是3月19日，领克全新智能座舱LYNK OS N迎来全球首发，据官方介绍，该系统在顺畅度、易用性和用户体验上均有倾覆性打破，并将率先在领克09车型停止OTA推送。
接着，在3月底的“魅族∞领克无界生态发布会”上，领克08搭载的Flyme Auto车机系统正式揭开面纱。在良多业内人士眼中，Flyme Auto或将成为华为鸿蒙车机系统最有力的合作者。
只是，等待只属于新人，旧人唯有心冷。
领克08首秀的前两日，3月23日，一份《领克车主的结合声明》在官方App——“LynkCo”上发酵。车主对领克OTA晋级办事提出量疑，痛斥其车机系统过于封锁、晋级困难。
面临车主的声讨，领克于次日做出回应，并供给了响应的处理计划。但车主们其实不买账，认为那份回应立场敷衍、欠缺诚心，随后又持续发布了三份结合声明。但领克方面未再公开回应。那场维权大战，逐步酿成了车主的独角戏。
领克的车机系统到底怎么了？
2022年2月，在比照了本田雅阁和领克03等车型后，周巡被2021款的领克05感动了。高级感的内饰和大尺寸中控屏，外加强劲的动力表示和顺畅的车机，让他当即觉得找到了“梦中情车”。
成果，不到一年，车机突然“翻脸”，有时音乐放着放着，就没声音了；系统也经常卡顿，手指触屏毫无反响。
为此，他联络到领克中心客服，被告知要找4S店，但店里的随车管家表达，目前领克05的车机系统最新版本是752，而周巡的车，车机系统版本还停留在750，必需得把车开到4S店里才气晋级。
周巡觉得本身被忽悠了，因为在购车时，两边签订的《领克长途晋级办事受权拜托书》中，白纸黑字地写着：“车辆已经具备车联网长途晋级才能。”他想欠亨，领克05利用的是高通820A车规芯片，也不算差，怎么连长途晋级的才能都没有？
和周巡一样，被领克车机系统“熬煎”的车主还有很多。
王浩是2021年的5月份，购进了2020款领克05，彼时该款车上市不久，搭载高通820A芯片，和同期上市的奥迪A4L利用的是同款芯片。
在买车时，王浩也得到了领克OTA推送的许诺。但同样，要想实现车机晋级，他也得开车往4S店跑一趟。
王浩在4S店做调养时，趁便晋级了几次车机系统，却发现晋级了个孤单。系统性能没有优化，车辆时而误报毛病、倒车影像说卡就卡；软件也没有新增和更新，就连高德地图还停留在4.3版本，而那时，高德地图车机版已经更新到7.0版本了。
原先王浩还用车载地图导航，但如今地图许久不更新，良多地点已经找不到，还不如本身看手机地图导航便利。
▲（图源/视觉中国）
车主群里，王浩的抱怨引来良多老车主共喊。但小我声音微弱，3月21日下战书，王浩拉起了维权群，全国各地的领克车主从小红书、微博、抖音等渠道得知，渐渐会聚于此。一周摆布的时间，那个群里已经聚集了超300人，维权2号群也有了200多人。
两天后，第一份《领克车主的结合声明》呈现在了领克App——LynkCo伶俐车圈的动态上，接着传播到其他社交平台。
老车主在《声明》中提到，车辆OTA晋级每次都要消耗大量时间前去4S店操做，给车主带来了良多困扰和未便，更与领克官方鼓吹的功用不符。对此，他们要求领克履行许诺，为老款车型继续OTA晋级，并期看尽快婚配LYNK OS N系统。
很快，领克官方做出回应，称LYNK OS N是基于8155芯片和GEEA2.0电子电气架构研发的智能座舱系统，而上一代车机的硬件设置装备摆设无法承载LYNK OS N。同时，领克表达，根据已搜集到的用户需求，在硬件前提容许的前提下，二季度起陆续更新第三方高频利用软件。
而搭载820A芯片的领克01和05车型，领克方面称，可撑持SOTA晋级（软件晋级）。而且，那两款车利用的高德地图，是领克与高德定造开发的车端专版，与手机端利用的晋级逻辑差别。固然版本号固定，但地图数据以及实时路况功用继续在线，同步更新。
老车主们关于那份回应很不称心。于是3月25日，发布了第二份《车主结合声明》。
车主指出，起首领克在发布会上声称将供给继续OTA晋级，而非SOTA晋级，此为虚假鼓吹；其次，同样利用820A芯片的友商们，始末继续为老车主供给OTA晋级办事，为何领克不克不及？第三，鉴于领克之前许诺的app车控空调预调剂等办事功用近一年还未兑现，要求官方给出更新车机系统的详细处理计划和时间节点。
第二份声明的最初，车主量疑领克，事实是什么渠道搜集到的用户需求，“请公布渠道和搜集内容。”
矛盾一触即发。3月23日晚，王浩发现，LynkCo里相关的维权帖已经被删得差不多了，并且领克封闭了伶俐车圈的发帖功用。“如今策动态需要审核，以前是不需要审核的。”在他看来，那显然不是积极沟通的立场。
老车主的怒火，化做第三份和第四份《结合声明》，以至有很多车主表达，要通过法令路子庇护本身的权益。
▲（受访者供图）
车机系统晋级难在哪？
领克的车机系统，不断都是业内公认的槽点。就连领克的销售都自嘲，自家的车机系统是出了名的差。
2017年11月，首款上市的领克汽车——领克01，其车机系统就曾呈现过赞扬。
在弄清领克的车机为什么难用之前，我们起首要晓得它是靠什么做出来的。
一位研究车辆工程的专业人士告诉「市界」，构成汽车的四大系统别离为底盘、策动机、车身和汽车电子。如今外界热议的“车机系统”，现实上属于汽车电子系统里的一部门。
“汽车电子系同一般车企都是外包，底盘和车身凡是自行研发，当然后来开启互联网汽车，主机厂代工形式，底盘和车身有时也由主机厂供给了。”上述专业人士表达。
接近领克的业内人士也说，领克最起头的车机是由瑞典赐与商研发的，底层基于Linux系统（一种计算机操做系统），虽说是其时欧洲市场最领先的手艺，成本不低，但可拆利用较少，不太能称心中国消费者的需求，有些“不服水土”。
那些年，跟着差别汽车平台的进化和电子电气架构的晋级，车机系统的构成变得越发多样、复杂。以领克为例，01系列有四套车机系统、06系列至少也有两套。
现在，老车次要求的OTA更新，需要把原先由赐与商负责的研发工做交给领克来做。那么多套车机系统，又有85万车主，庇护难度可想而知。
并且，从领克给车主的回复中可知，OTA晋级困难的关键其其实于——硬件不适配。
就像你不克不及指看iPhone 6能晋级到iOS 16.3.1，因为它搭载的CPU仍是Apple A8双核6位处置器，运行内存仅2GB，晋级到iOS 12已经是极限了。而iOS 16起头，对系统硬件的底线要求是3GB运行内存。
车机系统也是同样的事理。LYNK OS N（智能座舱操做系统）是基于高通8155芯片+GEEA2.0电子电气架构研发的，而领克01、05车型的车机，搭载的是高通820A芯片。
二者除了性能差距，所撑持的软件协定上也差别。好比，高通8155芯片撑持蓝牙5.0，820A仅撑持蓝牙4.1。假设要LYNK OS N 硬接上820A芯片，系统只会更卡，以至瓦解。
硬件不婚配，长途晋级那条路走欠亨了。
有车主提出计划说，为什么领克不克不及免费给各人换车芯？要晓得，2022年7月，领克的“兄弟”品牌——极氪，免费为其001车型改换了高通8155芯片。
但极氪CEO安聪明曾透露，那次换芯片，极氪花了3个亿。那时，极氪001的累计交付量是3万辆。
▲（极氪 ZEEKR 001。图源/视觉中国）
反看领克，自2017年首款产物发布至今，累计销量打破70万台。要免费给那些老车换芯，将是一笔不菲的收入。
领克是拿不出那些钱的。2022年，该公司营收降至291.08亿元，净利润只要722.2万元，销量约18万辆，同比下滑18.3%，成了吉利旗下独一销量负增长的子品牌。
但为领会决硬件问题，可能也有车主甘愿公费改换芯片来实现车机系统的晋级，很遗憾，那办法也不成行。
芯片不但是一枚“芯片”，而是一个计算平台统称，高通8155、820A一般为主芯片代号，此外还有内存、闪存等。
改换芯片，意味着要改换整个车机主板、从头做车机系统的适配，不只费钱，还省事。
种种前提下，领克也只能是能做几算几，至于对不承认处置计划的老车主们，也只好说声抱愧。
敲响燃油车警钟
领克自2017年降生起，就肩负着明白的任务，要在吉利和沃尔沃之间，构成差别化的品牌矩阵。
沃尔沃次要聚焦在其占有10%份额的豪华车市场，吉利针对其占有约44%的支流自主品牌市场，而领克锁定在45%市占率的细分市场，迎战支流合资品牌。
彼时的领克，以沃尔沃为手艺背书，一度被市场视为沃尔沃“平替”，和支流合资品牌一样，遵照着燃油车的造车与卖车逻辑。
2018年，领克02正式上市后，做为首批用户，90后的李楠在看车半小时后，当场下单。
他告诉「市界」，前些年，良多车企不重视内饰，也没有专门的App，能够在线买车，“如今我们晓得蔚小理也做App，但其时领克是最早的，整个购车体验十分别致。”
“有一说一，除了车机卡顿，买领克我一点都不懊悔，家里有个宝马5系，如今我都不情愿开了，觉得领克在国产车里还挺好的。”李楠说。
领克也不负寡看，首款车型上市以来，销量节节攀升，但车机问题照旧是无法回避的痛点。当然，那也是良多传统车企的一块“心病”。
做为合资品牌中电动化转型最积极的群众，2019年岁尾就在国内陆续投放了ID.4、ID.6和ID.3等系列车型。但是从ID系列上市起，其车机系统的吐槽声几乎就没断过。
2020年9月起头交付的上汽群众ID.3，车主反映的问题就有导航突然卡壳、展现屏卡屏、无法利用Apple CarPlay和Android Auto等等，而到了2021年上市的上汽群众ID.4X，也呈现了车机频繁断网、瘫痪黑屏、毛病码频出等问题。
比来一年，上汽群众也停止了多轮车机系统的晋级，但跟领克一样，需要提早预约到4S店完成。那招致良多车主嫌费事间接“破罐子破摔”。厂商为了鼓励车主晋级车机，以至想出了补助的办法。
本年3月中旬起头，上汽群众供给550元的补助，一汽群众也赐与车主5000积分的奖励，求车主来4S店停止车机晋级。
事实上，传统车企被本身车机系统反噬的背后，是造车新权力兴起下，“软件定义汽车”的概念日益成为共识。各类车机互联络统以及智能驾驶系统把用户的等待值拉高了。
▲（图源/视觉中国）
那些年，跟着传统的造车理念被突破，车机系统已经从一个镶边的“副角”，上升到了能够和策动机“平番”的角色。很多用户在选车时，也将车机的智能化程度做为考量原则之一。
领克车主在第二份声明中有提到，抱负ONE和小鹏p7也搭载的是高通820A芯片，但那些公司仍继续给老车主OTA晋级系统和利用。
做为“软件定义汽车”的开山祖师，特斯拉首款量产车型Model S在2012年上线后，车主根本上每隔几个月就会收到一些更新。
即便Model S在上市三年多后，特斯拉还通过OTA为Model S推送了Autopilot 7.0版本，新增了主动转向、主动告急转向、侧面碰碰预警、主动变道和主动停车等辅助驾驶功用。
新能源车企在智能大屏上“狂卷”，拉高了消费者对车机系统的期看值。
岚图汽车曾对「市界」表达，欧洲用户购置车辆时，会更在意整车的操做、底盘、驾控和平安性等因素，而中国用户对车辆智能化体验会十分重视。
传统车企天然也重视到了那种改变，身负硬件、软件双重压力的它们，也期看通过提拔智能化体验，挠住更多用户。
那此中，有车企抉择找伙伴协做，如广汽与华为的战术协做、上汽集团与OPPO“牵手”，比亚迪自主研发了DiLink系统之外，也在往年下半年公布与荣耀协做，结合研发车机系统……
而吉利汽车抉择以收买的体例，补齐本身“软实力”。
2022年7月4日，由李书福兴办的星纪时代与魅族科技举行战术投资签约仪式。本次战术投资后，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，获得对魅族科技的零丁掌握。
加进吉利系统的魅族，立即承担起集团的智能化担任，Flyme Auto即是魅族加进后奉献的第一个做品。
在官方的介绍中，Flyme Auto将手机酿成了汽车的“第六域”，从软件层面彻底打通手机与车机的数据沙盒，使两个末端达成数据与账号的生态贯穿。
交互方面，Flyme Auto不只将魅族典范的小窗形式、Smart Bar延伸至车机系统中，还实现了手机辅助车机完成系统OTA下载安拆的才能。
车机问题关于车企的重要性，领克已切身验证。将来，Flyme Auto与华为鸿蒙孰高孰低，时间会证明。
全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩早就提醒过，操做系统是比芯片愈加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜败的关键，也是中国汽车财产变化下半场的核心手艺之一。
（文中王浩、周巡、李楠为化名）
做者 | 刘冬雪
编纂 | 田晏林