几百元和几千元的车，差在哪？

01.起首是材量

一般低端车城市用钢材做为整车素材，缺点是重量大，会生锈。长处是即便是低端货，强度也还行。

高档车一般用铝材或者碳纤维，铝材和碳纤维长处是重量轻，不生锈，而且随便成型。而铝材和碳纤维也有层次之分。次要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。

02.避震

自行车避震器分为气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于构造复杂，未便于庇护和维修，比拟弹簧而言“比力”娇气。气压避震也分差别层次，次要区别是重量、行程、强度、支持度、光滑度、阻尼、回弹线性等等。

此中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。

好的避震器可以优良过滤大小震动，同时制止在刹车和碰着大震动时呈现不不变的情状。而低端避震器要么是避震感化几乎为0，要么是线性欠好，随便打底，回弹过慢或者过快，可调剂的范畴和很小或几乎没有。

03.变速

一般低端变速器素材都是钢的，指拨之类用塑料，而且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部门铝材+小部门钢材，指拨用铝合金，而且良多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都能够做到很超卓。

变速系统另一个比力值钱的部门是后拨。像Shimano XT及以上级此外后拨，以至用了单向阻尼轴承来连结链条不变。还有一些后拨用了碳腿进步强度。别的还有个随便漠视的处所是变速线和线管。通俗变速线和线管光滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（好比XTR的）涂有特氟龙素材，手感很轻很痛快，更利于准确变速。

04.是刹车

刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于庇护，但极随便抱死，遇水随便失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是非常完美。起首是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹随便抱死的问题，别的重量也只是相对而言轻了一点。

好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（次要靠高操行DOT油或者矿物油，别的 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时包管强度高，不会随便偏摆或断裂，别的要求通风性优良，利于散热。比力出名的优良碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。

05.整车里面最贵的部门：车架

车架好坏跟用料、设想、功用都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更合适大强度骑行，而硬架凡是是行步于XC级别。

软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范畴），后避震器价格往往会超越前叉，次要是因为好的后避震器凡是是双气室设想，制止打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。别的，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，间接决定了整车强度。

06.轮组

轮组分为轮圈、辐条、花鼓、表里胎。花鼓类型有大致两种：培林和滚珠轴承。培林能够在低成本情状上实现很好的强度和光滑度，但关于更高精度而言，培林轮构成本会大幅上升。

滚珠轴承构造比力复杂，庇护不便利，高强度也需要高成原来包管。辐条看似是最不值钱的，但现实上名堂很多。轮圈的次要区别在于强度，还有可适配的表里胎：高档轮组的轮圈能够兼容实空胎。表里胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别次要是耐磨度、挠地力以及重量等方面。

07.把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。

把组次要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压起落坐管，在山上骑行的时候十分便利。

坐包名堂也很多，底板素材从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格区别不小。

一辆自行车上的任何一个零件都对整车的平安性起着至关重要的感化, 任何一个零件的断都有可能发作很严峻的不测。看似类似的素材，工艺上千差万别，同时产物的成底细差也不是一点半点！